Giant Revolt Advanced SL et Revolt Advanced Pro : quel gravel correspond à votre pratique ?

Introduction

Giant a élargi sa gamme gravel avec le Revolt Advanced SL, le premier Revolt à se hisser au niveau SL, le sommet de la gamme de la marque. Le Revolt Advanced Pro existant est un vélo de gravel complet et polyvalent, et il reste au catalogue sans changement. Le nouveau SL emprunte une voie différente : il est plus léger, plus aérodynamique, et plus long et plus bas que le modèle qu’il surplombe, avec le rangement intégré au cadre, les fixations de bikepacking et les fixations de garde-boue supprimés au nom de la vocation course.

Cela rend les deux vélos complémentaires plutôt qu’interchangeables. L’un est conçu pour le haut de tableau des courses de gravel, l’autre pour les cyclistes qui veulent un seul vélo capable de courir, de transporter de l’équipement et de recevoir des garde-boue. Ce guide détaille ce qui a changé sur le SL, ce que l’Advanced Pro fait encore mieux, et lequel a le plus de sens selon votre pratique.

Ce qu’il faut rechercher dans un vélo de gravel de course

Les vélos de gravel de course modernes ont convergé vers une liste de critères bien connue. Le dégagement de pneus est le premier point, car il détermine le confort et l’adhérence que vous pouvez ajouter sans changer de cadre. La compatibilité des pattes UDH est le deuxième, car elle décide si le cadre peut recevoir les derniers groupes SRAM Explore. Le poids et l’efficacité aérodynamique viennent ensuite, suivis de la géométrie, qui est ce qui distingue les vélos de course des vélos polyvalents.

Le Revolt Advanced SL répond à ces quatre points. Il conserve le dégagement de pneus de 53 mm du Revolt actuel, suffisant pour un pneu de VTT de 2,1 pouces, et il ajoute une patte UDH pour accueillir les toutes dernières transmissions SRAM Explore. Certains concurrents offrent jusqu’à 55 mm de dégagement, ce qui rend ce chiffre compétitif sans être le meilleur de la catégorie.

Le stack et le reach comptent tout autant que le dégagement. Un stack plus bas et un reach plus long font basculer le cycliste vers l’avant dans une position qui maintient la vitesse sur terrain plat et vallonné, et un angle de tube de selle plus redressé aide à transmettre la puissance au boîtier de pédalier. C’est la principale raison pour laquelle les vélos de gravel de course se ressentent si différemment des vélos de gravel orientés aventure.

Giant Revolt Advanced SL : cadre, poids et rigidité

Le cadre SL est entièrement nouveau. Chaque forme et chaque profil de tube a été redessiné, et la stratification du carbone sous la peinture diffère de celle du Revolt actuel. Giant annonce un poids de cadre de 839 g, soit 151 g de moins que les 990 g du cadre Advanced Pro. La fourche en économise 10 g de plus, pour une économie totale de 176 g sur l’ensemble cadre-fourche.

Ces gains proviennent de la maîtrise de l’ensemble du processus de fabrication en interne. Giant travaille sur la résine utilisée dans son laboratoire carbone, fabrique ses cadres autour de moules avec un procédé de moulage interne, et découpe les plis de carbone avec une technologie de découpe à lame froide. La rigidité a évolué dans le même sens que le poids : le nouveau cadre est plus rigide au niveau du tube de direction pour la précision de direction et au niveau du boîtier de pédalier pour le sprint et la transmission de puissance.

Giant Revolt Advanced SL : aéro, roues et pneus

L’aérodynamique est le changement phare. Giant annonce une réduction de traînée de 16 W pour le nouveau Revolt Advanced SL par rapport au Revolt Advanced Pro actuel. L’ensemble cadre-fourche représente 3,72 W de ce total, le nouveau guidon et potence monobloc en carbone étant responsable de l’essentiel du reste. Les nouvelles roues CADEX Max GR 45 contribuent à hauteur de 2,18 W annoncés.

La paire de roues est également légère, avec 1 280 g annoncés, soit 118 g de moins que les précédentes roues gravel haut de gamme. Les jantes font 50 mm de profondeur à l’extérieur mais 25 mm de largeur interne, privilégiant la profondeur aérodynamique plutôt que les largeurs internes très généreuses utilisées sur d’autres roues gravel. Les pneus CADEX passent de 40 mm à 45 mm, avec des crampons à profil plus bas pour l’aéro et une amélioration annoncée de 3 W en résistance au roulement.

Pour les cyclistes qui recherchent la vitesse moyenne sur de longues distances, ce sont ces chiffres qui comptent le plus. Une paire de roues plus profonde et plus légère associée à un cockpit monobloc, c’est exactement la combinaison qui fait la différence sur les parcours de course rapides et vallonnés, même si les gains sont plus difficiles à ressentir sur terrain technique ou sur un vélo chargé.

Giant Revolt Advanced SL : géométrie et position du cycliste

La géométrie a résolument basculé vers le territoire de la course sur route. Le stack diminue de 29 mm sur un cadre taille M, passant de 586 mm à 557 mm, et le reach s’allonge à 395 mm, ce qui correspond à un vélo de course sur route de 56 cm. L’angle de tube de selle est plus redressé d’1 degré, à 74,5 degrés, un changement qui fait pivoter le cycliste au-dessus du boîtier de pédalier et favorise une position plus aérodynamique.

Le confort n’a pas été totalement abandonné. La tige de selle D-Fuse est reprise du Revolt Advanced Pro, ce qui devrait préserver une certaine souplesse à l’arrière du vélo. La version haut de gamme utilise aussi des manivelles de 170 mm sur les tailles ML, avec des longueurs de manivelle plus courtes sur toute la plage de tailles, un détail qui convient à la position plus basse et plus agressive.

Les cyclistes habitués à une position de course sur route seront immédiatement à l’aise. Ceux qui viennent d’un vélo de gravel plus droit devront prévoir un temps d’adaptation, car une baisse de 29 mm du stack change sensiblement le comportement de l’avant du vélo.

Giant Revolt Advanced Pro : l’alternative polyvalente

Le Revolt Advanced Pro reste l’option la plus adaptable, et il demeure au catalogue sans changement. Il conserve le rangement intégré au cadre, les fixations de garde-boue et les fixations de bikepacking, et il utilise un guidon et une potence standards avec passage des gaines externe, ce qui simplifie les ajustements de position et les déplacements. Sa géométrie est moins extrême, ce qui en fait aussi bien un vélo de gravel quotidien qu’un vélo de course.

Les compromis concernent le poids et la compatibilité des transmissions. Le cadre de l’Advanced Pro est annoncé à 990 g, soit 151 g de plus que le cadre SL. Il utilise aussi des flip chips pour ajuster l’empattement et le dégagement de pneus plutôt qu’une patte UDH, ce qui signifie que les derniers groupes SRAM Explore ne se montent pas. Pour les cyclistes qui ne font pas de course, ou qui veulent un seul vélo pour tout, des sorties rapides en groupe aux voyages de plusieurs jours, ces compromis sont généralement faciles à accepter.

Cette polyvalence est la raison pour laquelle l’Advanced Pro reste un choix par défaut judicieux pour la plupart des cyclistes. Il sacrifie un peu de vitesse et quelques watts d’avantage aérodynamique en échange d’un rangement, de points de fixation et d’une position adaptée aux longues journées plutôt qu’à la seule vitesse du jour de course.

Prix et rapport qualité-prix

Giant propose trois montages complets Revolt Advanced SL, tous basés sur des groupes SRAM Explore couvrant Rival, Force et Red, avec des prix de 5 500 à 10 000 livres. Une option cadre seul est proposée juste sous les 4 000 livres. Il n’y a pas de montage Shimano ou Campagnolo dans la gamme SL, ce qui reflète l’adoption très large des groupes SRAM Explore en course de gravel.

Le modèle haut de gamme associe un groupe SRAM Red Explore aux roues et pneus en carbone CADEX, au cockpit monobloc en carbone, à une selle CADEX AMP et à des manivelles de 170 mm sur les tailles ML. Giant a toujours été fort sur le rapport qualité-prix, et ce montage phare coûte environ 2 000 livres de moins qu’un montage Specialized Crux comparable avec un groupe similaire.

Conseils d’achat : quel Revolt correspond à votre pratique

Commencez par le type de pratique que vous avez réellement. Si votre calendrier s’articule autour de courses de gravel et de sorties rapides et exigeantes en groupe, le Revolt Advanced SL apporte le poids réduit, les gains aérodynamiques et la position agressive qui font la différence au rythme de la course. Si vous voulez un seul vélo qui gère la course, le bikepacking et tout ce qui se trouve entre les deux, le Revolt Advanced Pro est l’achat le plus judicieux.

Deux détails méritent d’être vérifiés avant de vous engager. Premièrement, confirmez vos projets de transmission : c’est la patte UDH du SL qui permet de monter les derniers groupes SRAM Explore, tandis que l’Advanced Pro repose sur des flip chips. Deuxièmement, réfléchissez à la position. Le stack plus bas de 29 mm et le reach de 395 mm du SL le rapprochent d’un vélo de course sur route, si bien que les cyclistes qui préfèrent un avant plus haut seront plus à l’aise sur l’Advanced Pro.

Le dégagement de pneus est identique, 53 mm sur les deux cadres, suffisant pour un pneu de VTT de 2,1 pouces, ce qui en fait peu probablement le facteur décisif. Le choix se résume vraiment à la vocation course contre la polyvalence, et les deux vélos restent au catalogue, vous n’êtes donc pas contraint de choisir l’un plutôt que l’autre.

Conclusion

Le Revolt Advanced SL est le vélo de gravel de course le plus spécialisé de Giant, avec un cadre annoncé à 839 g, une économie de 176 g sur l’ensemble cadre-fourche par rapport à l’Advanced Pro, une amélioration aérodynamique annoncée de 16 W et une géométrie qui copie celle d’un vélo de course sur route. Il échange rangement et points de fixation contre la vitesse, et il apporte la compatibilité UDH à la gamme Revolt.

Le Revolt Advanced Pro continue de faire ce qu’il a toujours bien fait : un seul vélo capable de courir, de transporter de l’équipement et de recevoir des garde-boue, avec une position plus tolérante. Pour la plupart des cyclistes, c’est encore l’achat le plus malin. Pour ceux qui font de la course, ou qui veulent simplement rouler vite sur le gravel, le SL est la version qui justifie la montée en gamme.