Test du Giant Revolt Advanced Pro : un gravel taillé pour les terrains accidentés

Introduction

Le Giant Revolt Advanced Pro de quatrième génération est la nouvelle version de la plateforme gravel carbone de la marque, et les changements relèvent davantage de l’utilité au quotidien que d’une refonte spectaculaire. Le cadre adopté désormais un passage interne des câbles et ajoute un rangement à l’intérieur du cadre pour les outils et les pièces de rechange, deux caractéristiques devenues courantes sur les gravel ces dernières années. Le cintre et la tige de selle D-Fuse ont été redessinés pour s’accorder avec le nouveau passage de câbles.

Le vélo que nous avons testé était un Revolt Advanced Pro taille S équipé de roues carbone Giant CXR 700c, de pneus gravel Pirelli Cinturato en 45 mm, d’un groupe SRAM Force AXS 2x et d’inserts Redshift sous la guidoline. Avec un support avant et deux porte-bidons montés, il pesait 9,14 kg.

La qualité de roulage est le point fort de ce vélo. La tige de selle et le cintre D-Fuse utilisent du carbone mis en forme plutôt que des pivots ou des pièces mobiles, et les chiffres annoncés sont de 12 mm de flex au niveau de la tige de selle et de 10 pour cent de conformité en plus aux cocottes par rapport à un cintre rond. Sur les pistes gravel et les nids-de-poule, l’effet est perceptible, et le vélo paraît doux plutôt que rude.

À qui s’adresse le Giant Revolt Advanced Pro

Ce n’est pas un pur vélo de course gravel, et c’est la chose la plus utile à comprendre avant l’achat. La position de conduite est redressée, le cintre est large, et l’arrière peut être réglé pour la stabilité plutôt que pour la vivacité. Les cyclistes qui veulent un vélo à cintre route se comportant plus comme un VTT sur terrain accidenté sont le public naturel ici.

Il convient aussi aux longues journées accidentées. La plateforme a été utilisée lors d’une course par étapes gravel de quatre jours dans le Masai Mara, sur des tôles ondulées et un terrain véritablement éprouvant, et elle est ressortie de ce genre d’usage en roulant encore bien.

Si votre priorité est la vitesse pure sur des parcours gravel rapides et lisses, ce n’est probablement pas le vélo que vous cherchez.

Principaux atouts

Les arguments les plus forts pour ce vélo sont la polyvalence de réglage, le confort et la façon dont il gère les surfaces accidentées. Le flip chip est la caractéristique marquante, et les mises à jour du rangement et du passage de câbles du cadre le rendent plus facile à vivre au quotidien.

Géométrie Flip Chip et dégagement de pneus

La patte arrière porte un flip chip à deux positions, un design plus familier dans les liaisons de suspension de VTT que dans les cadres gravel à cintre route. Basculé vers la position arrière, le dégagement de pneus s’ouvre jusqu’à 53 mm et l’empattement s’allonge, ce qui rend le vélo plus stable à haute vitesse. En position avant, le dégagement est de 42 mm et l’empattement se raccourcit, ce qui resserre le comportement pour une conduite plus technique.

Le réglage court convient au gravel plus rapide et moins agressif, tandis que le réglage long sera probablement le meilleur choix par défaut pour la plupart des cyclistes, étant donné la géométrie déjà très redressée. Une roue arrière pouvant être montée en court ou en long vous offre un véritable choix sur le comportement du vélo plutôt qu’un argument marketing cosmétique.

Cinquante-trois millimètres de dégagement, c’est un grand chiffre pour un gravel, et c’est le signal le plus clair de ce à quoi cette plateforme est destinée.

Rangement dans le cadre, passage de câbles et praticité

Le cadre inclut désormais un passage interne des câbles et un compartiment de rangement pour les outils et les pièces de rechange. Le passage est semi-interne plutôt qu’un ensemble cintre et potence monobloc : les gaines passent sous la potence puis descendent dans le cadre, ce qui garde l’avant propre sans vous enfermer dans des pièces propriétaires.

Cela compte parce que le cintre et la potence sont des éléments standard. Il y a un boulon sur le dessus pour la précharge et deux sur les côtés pour fixer la potence, et le cintre et la potence peuvent être séparés normalement. L’avant et les axes sont simples à manipuler, ce que tous les gravel modernes ne peuvent pas prétendre.

Tige de selle, cale et compatibilité avec une tige ronde

La tige de selle D-Fuse est conçue pour fléchir, et elle est livrée avec une cale à l’arrière qui rend la tige ronde. La partie vraiment utile est l’adaptateur qui permet de monter une tige de selle ronde standard, ou une tige télescopique si vous en préférez une. Pouvoir passer à une tige ronde est un vrai avantage, et c’est quelque chose que nous aimerions voir sur davantage de vélos à tige de selle propriétaire.

La contrepartie est la facilité d’entretien. La cale peut tomber du cadre ou s’y coincer, et elle doit parfois être inclinée à un angle peu pratique pour bien se mettre en place. Retirer la tige de selle est une opération délicate plutôt que rapide, même si c’est loin d’être rédhibitoire.

Points à considérer avant l’achat

Le confort est un atout : l’effet de suspension intégré au cintre et à la tige de selle fonctionne, et le vélo paraît doux sur les pistes gravel et les nids-de-poule. Il est léger, il fonctionne bien, et il est vraiment agréable à rouler.

La question est de savoir si la géométrie vous convient. La position est redressée, au point de sembler plus proche d’un vélo de ville que d’un vélo de course, et le cintre large accentue encore cela. Le vélo est à son meilleur sur le single, le terrain technique et les surfaces boueuses, ce que le dégagement de pneus et le flip chip sont précisément là pour soutenir. Pour la course gravel sur des parcours rapides, c’est le mauvais outil.

Tailles et largeur du cintre

Les tailles méritent attention. Le tableau de géométrie indique les cadres extra small et small avec la même reach, ce qui est inhabituel et mérite une vérification attentive si vous vous situez du côté des petites tailles.

Les options de cintre sont également limitées, et les cintres sont larges. La gamme spécifique femme descend jusqu’à 40 cm, ce qui n’est toujours pas étroit. Vous pouvez monter un cintre route d’une autre marque, mais vous perdez la conformité qu’offre le cintre D-Fuse. Vous pouvez aussi monter une potence normale, y compris avec une inclinaison négative, même si l’avant reste assez haut même avec le tube de direction entièrement abaissé.

Conseils d’achat

Il n’y a pas de prix confirmé pour le Revolt Advanced Pro au moment de la rédaction, le vélo étant si récent. On peut s’attendre à ce qu’il se situe près de la version spécifique femme du même vélo, affichée à 5 599 £ pour une configuration comparable.

Achetez-le si vous voulez un vélo à cintre route aux manières de VTT, un confort de roulage sur terrain accidenté, et la flexibilité d’un flip chip, de 53 mm de dégagement de pneus et de l’option d’une tige de selle ronde standard. Il a aussi du sens si vous roulez un mélange de single, de sentiers techniques et de boue plutôt que sur des routes gravel rapides.

Passez votre chemin si vous faites de la course gravel sérieusement, si vous voulez un avant plus bas et plus long, ou s’il vous faut un cintre étroit. Le vélo est très bon dans ce qu’il fait, mais ce qu’il fait est un type assez spécifique de pratique hors route, et de nombreux cyclistes seront mieux servis par une plateforme gravel plus rapide et plus agressive.

Conclusion

Le Giant Revolt Advanced Pro de quatrième génération est un gravel confortable et bien équilibré, avec un flip chip vraiment utile, un généreux dégagement de pneus et des détails sensés comme le rangement dans le cadre et la compatibilité avec une tige de selle ronde. Ce n’est pas le gravel le plus rapide que vous puissiez acheter, et la position redressée et le cintre large ne conviendront pas à tout le monde. Mais si votre pratique penche vers le terrain accidenté, les sentiers techniques et la boue, et que vous voulez un vélo à cintre route qui reste calme et confortable quand la surface devient difficile, c’est une option solide à considérer.