Test du Giant Revolt Advanced Pro 0 : un gravel haut de gamme taillé pour les terrains mixtes

Introduction

Les vélos gravel sont devenus la réponse par défaut pour les cyclistes qui veulent une seule machine à cintre route capable de couvrir l’asphalte lisse, les pistes forestières et tout ce qui se trouve entre les deux. Le Giant Revolt Advanced Pro 0 se situe au sommet de la gamme Revolt, et ce modèle phare de 2022 arrive avec un cadre redessiné, une nouvelle paire de roues en carbone légère spécifique au gravel et un Shimano GRX Di2 en configuration double plateau.

Le Revolt sortant s’était déjà forgé une réputation de sérénité lorsque le revêtement devient rugueux, la vraie question est donc de savoir si la nouvelle version affine le comportement sans sacrifier le confort et la polyvalence qui ont fait l’attrait de la plateforme au départ. Sur le papier, les changements ressemblent à des raffinements réfléchis plutôt qu’à une refonte pour le plaisir.

En pratique, le modèle phare tient cette promesse. L’avant réagit plus vite, l’arrière du cadre est nettement plus souple, et les détails du cadre témoignent d’un niveau d’attention inhabituel, même dans ce segment de marché. C’est un vélo conçu pour récompenser les cyclistes qui veulent une seule machine pour affronter une large gamme de terrains et de styles de pratique.

À qui s’adresse ce produit

C’est un vélo pour les cyclistes qui veulent une machine polyvalente à cintre route plutôt qu’un outil spécialisé. Le cadre conserve une généreuse série de fixations et d’inserts, ce qui en fait un choix naturel pour les cyclistes attirés par le bikepacking ou pour tous ceux qui aiment transporter des bagages lors de longues sorties.

Il convient aussi aux cyclistes qui partagent leur temps entre bitume et surfaces non revêtues. Son comportement sur route se rapproche d’un vélo de route endurance dédié, même avec des pneus en 40c, tandis que la géométrie et le dégagement de pneus sont conçus pour rester stables sur les terrains techniques. Les cyclistes qui privilégient la réponse en montée et une sensation de vivacité apprécieront la façon dont le montage complet gère son poids.

Le Revolt est moins manifestement destiné aux cyclistes qui recherchent l’extrémité épurée et agressivement aérodynamique du spectre gravel. C’est un vélo qui place la praticité et l’adaptabilité au centre de la conception plutôt que de rogner chaque fixation au nom de l’efficacité aérodynamique.

Principaux atouts

Son principal atout est la cohérence de ses détails. Le cadre emprunte un langage stylistique reconnaissable à la gamme route, mais chaque trait repris a été adapté pour rendre le vélo plus capable hors du bitume lisse, et le résultat est une machine qui semble avoir été véritablement conçue plutôt qu’assemblée à partir d’un catalogue de pièces.

Cadre, géométrie et comportement

Le cadre partage plusieurs signatures stylistiques de la gamme route, notamment une jonction de tube de direction triangulée, un tube supérieur incliné et bas perché qui facilite les déplacements sur le vélo lorsque le terrain devient technique, et une découpe de style aéro au niveau du tube de selle. Les haubans abaissés sont plus fins qu’auparavant, et la culasse à leur jonction avec le tube de selle est aplatie pour apporter un peu plus de souplesse.

À l’arrière, la tige de selle en D est plus légère que la génération précédente et plus flexible avec cela. Le montage a aussi changé : la tige s’insère désormais dans une fixation ronde avec un coin, ce qui signifie que le cadre peut accepter une tige de selle télescopique ronde si vous souhaitez modifier la configuration plus tard.

Le comportement a été volontairement affûté. L’angle de direction a été redressé à 71,5 degrés, la hauteur du boîtier de pédalier a été abaissée, et le reach a été allongé à 397mm contre 391mm pour une position légèrement plus sportive. Le stack a augmenté de 14mm, ce qui a permis de monter la potence basse sur le vélo d’essai. L’avant semble plus incisif et plus vif qu’auparavant, et plus rapide à réagir.

Cette vivacité coûte un peu de stabilité en termes absolus, mais le vélo compense en étant plus excitant à piloter. La nouvelle fourche est plus légère et offre un dégagement pour un pneu allant jusqu’à 53mm à l’arrière, où une patte arrière à flip chip permet d’allonger l’empattement pour accueillir un pneu de cette taille. Laissez la flip chip en position courte et le dégagement est de 42mm. La position longue porte aussi le trail à 68mm sur un grand cadre, contre 65mm, ce qui en théorie ajoute de la stabilité lorsque vous exploitez au maximum les pneus plus larges.

Confort de roulage et paire de roues CXR

Le confort est le domaine où le nouveau Revolt s’est le plus nettement amélioré. Les vibrations fatigantes du gravel tassé sont gommées par le cintre D-Fuse, qui absorbe les bosses et les micro-secousses avec aisance tout en restant rigide lors des efforts violents en danseuse et en montée. À l’arrière, l’association de haubans fins et de la nouvelle tige D-Fuse procure au cycliste une sensation presque flottante sur terrain accidenté.

Le vélo complet pèse 8,33 kg, ce qui semble assez moyen sur le papier, mais il roule comme une machine bien plus légère. Cela tient en grande partie à la nouvelle paire de roues CXR, à 1 398 g la paire, qui relève du territoire des roues route de qualité plutôt que des jantes plus robustes et plus lourdes souvent montées sur les vélos gravel. Les roues accélèrent bien, et l’engagement à 54 points des mécanismes DT Swiss dans les moyeux assure une réponse vive et immédiate lorsque vous produisez un gros effort.

Giant mérite aussi d’être salué pour livrer ses vélos montés et étanchéifiés en tubeless. Trop de marques fournissent encore des paires de roues et des pneus tubeless ready mais montent des chambres à air, ce qui donne le pire des deux mondes.

Transmission et freinage

Le montage est intégralement en Shimano GRX RX815 à 11 vitesses. Les leviers sont profilés pour mieux épouser les mains lors du freinage sur les cocottes, et combinés à la technologie servo wave des étriers, les freins offrent un excellent mélange de puissance brute et de sensation progressive. Les passages de vitesses sont exacts et précis à chaque fois, et le dérailleur arrière équipé d’un embrayage maintient fermement le rebond de chaîne sur terrain accidenté.

La configuration à double plateau offre une large étendue de rapports pour les terrains mixtes, et les mises à jour 12 vitesses semi-sans fil apparues ailleurs n’ont pas encore atteint ce groupe. Pour de nombreux cyclistes, l’ensemble GRX 11 vitesses reste une excellente chose, et l’ergonomie ainsi que la sensation de freinage y sont pour beaucoup.

Une réserve mérite d’être connue. Le câblage et le gravel ne font pas toujours bon ménage. Dans un cas, une chute dans un virage a tordu la manette STI gauche, et en la réparant, le câble Di2 a été arraché de sa connexion, ce qui a laissé le système mort. Diagnostiquer cela au bord du chemin et reconnecter les câbles a pris du temps et a transformé un vélo à 22 vitesses en vélo à vitesse unique jusqu’à ce que ce soit réglé.

Points à considérer avant l’achat

Le choix des pneus est l’élément le plus important à considérer. Les pneus Maxxis Receptor d’origine sont mitigés. La bande de roulement à damier serré sur la partie centrale est à peu près ce qui se fait de plus rapide en gomme gravel sur le bitume, et les petits crampons d’épaule ne gênent pas beaucoup le passage en courbe sur route. Dans la boue mouillée, les feuilles mortes grasses et les sentiers dégradés, en revanche, ils peuvent être difficiles à gérer, dérivant dans les virages et patinant dans les montées même légèrement grasses.

Comme le choix des pneus dépend tellement de l’endroit où vous roulez et de la saison, ce n’est pas tant un défaut du vélo qu’une invitation à prévoir un second jeu de pneus gravel adaptés à la boue si vos conditions tendent à être humides. Les cyclistes des climats plus secs pourront trouver les pneus d’origine parfaitement adéquats.

Il convient aussi d’être clair sur ce que ce vélo n’est pas. Il ne poursuit pas la direction épurée et optimisée pour l’aéro qu’ont prise certains vélos de course gravel. Le Revolt conserve ses fixations et ses équipements, ce qui est un véritable avantage pour le bikepacking et la praticité au quotidien, mais les cyclistes qui veulent la configuration de course la plus légère possible doivent peser ce compromis honnêtement.

Conseils d’achat

Achetez le Revolt Advanced Pro 0 si vous voulez un seul vélo qui couvre les sorties sur route, le gravel tassé et les terrains techniques plus accidentés sans paraître compromis dans aucun de ces usages. L’avant affûté et le confort arrière amélioré en font un vélo vraiment amusant à piloter, et la paire de roues CXR ainsi que le montage tubeless signifient qu’il arrive prêt à donner son plein potentiel plutôt que nécessitant des améliorations immédiates.

Planifiez votre stratégie de pneus en fonction de vos conditions locales, car un jeu de pneus adaptés à la boue libérera davantage le potentiel du vélo par temps humide. Si vous voulez l’option d’une tige de selle télescopique, le montage de tige de selle ronde avec le coin rend la chose simple. Et si vous roulez dans des zones où une chute ou un choc est probable, prenez un moment pour apprendre comment les connexions Di2 s’emboîtent, car savoir remettre en place un câble arraché peut vous éviter une longue marche de retour.

Les cyclistes qui veulent surtout une machine de course dédiée avec un minimum de fixations, ou qui roulent presque exclusivement dans des conditions sèches et rapides où les pneus d’origine sont dans leur élément, trouveront peut-être qu’une option plus exclusive leur convient mieux. Pour tous les autres, c’est un vélo gravel polyvalent, confortable et vraiment rapide qui mérite sa place au sommet de la gamme.

Conclusion

Le Giant Revolt Advanced Pro 0 reprend les points forts de la conception précédente, les affine et ajoute un caractère de conduite plus affûté et plus engageant. Le cadre est bien pensé, les changements de géométrie rendent le vélo plus vif sans ruiner sa stabilité, et la paire de roues CXR et le montage GRX Di2 lui donnent la sensation d’une machine bien plus légère que son poids de 8,33 kg ne le suggère.

Les réserves sont pratiques plutôt que fondamentales : des pneus d’origine qui peinent dans des conditions humides et grasses, un groupe 11 vitesses plutôt que la dernière mise à jour semi-sans fil, et un câblage Di2 qu’il vaut la peine de comprendre avant de partir dans un endroit isolé. Réglez ces points et le Revolt Advanced Pro 0 se distingue comme l’un des vélos à cintre route les plus plaisants et polyvalents que vous puissiez acheter.