Cinq superbikes italiennes de rêve à connaître en 2026

Introduction

Le design des vélos de route italiens façonne le cyclisme de compétition depuis des décennies, et la génération actuelle de machines phares montre à quel point cette tradition s’est diversifiée. Certaines marques continuent de perfectionner des méthodes de construction qu’elles utilisent depuis plus de trente ans, tandis que d’autres se sont tournées vers des plateformes aéro entièrement intégrées, avec des câbles presque totalement invisibles.

Cette sélection couvre cinq superbikes italiennes remarquables : le Colnago C68, le Bianchi Specialissima RC, le Wilier Superleggera, le Pinarello Dogma F et le Wilier Filante SLR. Chacune emprunte une voie différente vers la vitesse, et le bon choix dépend de ce qui compte le plus pour vous.

Ce qui distingue ces superbikes italiennes

Les cinq vélos présentés ici se distinguent surtout par la façon dont leurs cadres sont construits. Le Colnago C68 utilise un design en carbone à raccords, une méthode devenue rare sur les vélos de route modernes, tandis que le Bianchi Specialissima RC et le Wilier Filante SLR misent sur des parties avant intégrées, sans câbles apparents. Le Wilier Superleggera prend le contrepied total, avec un cadre en acier Columbus SL assemblé à la main et un boîtier de pédalier fileté.

Les objectifs de poids et les standards de freinage divisent eux aussi le groupe. Certains de ces vélos sont conçus autour de freins à disque, tandis que d’autres restent disponibles avec des freins à patins. Les deux approches comptent encore des adeptes convaincus, et le choix se résume souvent à la façon dont vous entretenez votre vélo et aux groupes que vous souhaitez utiliser.

Cette diversité d’approches signifie qu’il n’existe pas un seul meilleur vélo dans cette liste. Un cycliste qui recherche une géométrie ajustable et une construction traditionnelle lira ces cinq machines très différemment de quelqu’un qui cherche le poids le plus faible possible.

Colnago C68 : carbone à raccords et géométrie ajustable

Le Colnago C68 poursuit la série C, une lignée qui remonte à 1989 et en est aujourd’hui à sa huitième itération. Ce qui le rend inhabituel, c’est sa construction : le cadre en carbone utilise un design à raccords plutôt qu’un monocoque, et Colnago a continué à développer cette méthode traditionnelle alors que la majorité du marché s’en est détournée.

L’architecture du C68 associe un tube supérieur qui se prolonge dans la partie haute du tube de direction, un tube diagonal qui intègre la majeure partie du tube de direction, un tube de selle qui englobe désormais le boîtier de pédalier, et un triangle arrière séparé. Comme le cadre est assemblé à partir de pièces distinctes, Colnago peut proposer des valeurs de stack et de reach ajustables, et les cyclistes qui en veulent davantage peuvent opter pour une géométrie entièrement personnalisable, construite avec des raccords en titane imprimés en 3D.

Le positionnement se reflète dans les tarifs. Le cadre tout carbone est affiché à 5 650 €, le cadre carbone SL titane à 6 600 €, et les montages complets démarrent à 13 260 €, ce qui place clairement le C68 dans la catégorie des superbikes.

Bianchi Specialissima RC : un vélo léger et polyvalent

Le Specialissima RC marque un tournant net chez Bianchi. Là où les premiers modèles Specialissima se définissaient par des tubes fins et un faible poids, les deux dernières générations ont fait de ce vélo un coureur de route léger à l’inspiration aéro. De nombreuses formes de tubes reprennent celles de la plateforme aéro dédiée de Bianchi, l’Ultra RC, mais elles ont été affinées, et l’intention est clairement celle d’un vélo polyvalent.

Le cadre est annoncé en fibre de carbone haut module, bien que Bianchi ne publie pas de détails sur sa composition. Le tube supérieur descend puis remonte, le tube de direction se place au-dessus du sommet de la fourche, et le tube supérieur ondule vers le tube de selle avec une cassure avant que les haubans anguleux ne viennent s’y raccorder. On note un discret travail aérodynamique sur la partie haute des fourches, et la partie avant se termine par le cintre intégré en carbone Reparto Corse de Bianchi. Les stickers du tube diagonal sont scindés, avec le nom de la marque côté transmission et Reparto Corse en grandes lettres côté opposé.

Le poids est l’argument principal. Bianchi annonce 6,6 kg, un chiffre inférieur à la limite de l’UCI, avec une tolérance de plus ou moins 5 % pour tenir compte de la gamme de tailles de cadre. Un montage d’essai en 55 cm, avec porte-bidons et support de compteur, pesait 6,75 kg.

Pour les cyclistes qui veulent un seul vélo capable de bien grimper tout en maintenant sa vitesse sur les routes plus plates, c’est l’option la plus directe de ce groupe.

Wilier Superleggera : acier, chrome et Campagnolo

Le Superleggera fait figure d’exception ici. C’est un vélo en acier, qui associe une esthétique italienne classique à une compatibilité moderne. Sa finition est ce que l’on remarque en premier. Des années 1940 aux années 1980, la finition Reparto était un signe distinctif des vélos Wilier, et l’effet cuivre poli est obtenu en polissant le cadre miroir, en le chromant entièrement, puis en appliquant une couche de peinture translucide. Le procédé est complexe, et le résultat est un cadre qui ne ressemble à aucun autre de cette sélection.

Le cadre en acier Columbus SL est fabriqué à la main en Italie. Il utilise un tube de direction fileté pour un look old-school authentique, mais un boîtier de pédalier fileté pour la compatibilité moderne. Les groupes sont des Campagnolo Chorus et Record mécaniques, et ces montages sont livrés avec des roues Campagnolo Zonda. Le Superleggera est également disponible en cadre seul pour un montage personnalisé, et il n’est proposé qu’avec des freins à patins, conformément à l’esprit du design.

Le poids n’est guère la préoccupation première ici, mais le vélo reste étonnamment léger : un montage complet en 58 cm, tel que présenté, pèse 8,92 kg.

Pinarello Dogma F : intégration et aérodynamisme affiné

Le Dogma F est l’un des modèles de vélo les plus couronnés de succès au monde, et il reste un design entièrement intégré, avec des câbles presque totalement dissimulés. Un cockpit monobloc propriétaire repose sur un pivot de fourche droit de 1,5 pouce, et les haubans s’écartent du tube de selle avant de rejoindre l’axe arrière, plutôt que de suivre une ligne directe. Cette forme découle du travail de développement aérodynamique de Pinarello.

La marque affirme que les versions à disques et à patins sont respectivement 4,8 % et 3,2 % plus aérodynamiques que leurs prédécesseurs. Pour le modèle à disques, cela se traduit par une économie de 1,3 watt à 40 km/h et de 2,6 watts à 50 km/h. Pinarello insiste sur le fait que la réactivité et le confort comptent davantage que gagner quelques grammes, mais les gains de poids retiennent tout de même l’attention. Le kit cadre à disques, qui comprend cadre, tige de selle et cockpit, est plus léger de 265 g au total, avec des gains notables au niveau de la tige de selle, du jeu de direction et de la fourche, et le boîtier de pédalier est 12 % plus rigide que celui du F12.

Le Dogma F est aussi l’un des rares vélos de course haut de gamme encore proposés avec des freins à patins, ce qui en fait une option intéressante pour les cyclistes qui ne sont pas passés aux disques. La plateforme actuelle a été lancée en 2021, ce qui en fait l’un des designs les plus anciens de ce groupe, et il vaut la peine de vérifier quelles options de freinage et quels kits de montage un revendeur peut encore fournir avant de vous engager.

Wilier Filante SLR : la vitesse aéro en version légère

Le Filante SLR est sorti fin 2020 et s’inscrit dans le moule des vélos aéro légers qui domine aujourd’hui le marché des vélos de course. Une partie avant entièrement intégrée signifie qu’aucun câble n’est visible, et des formes de tubes aérodynamiques sont présentes sur tout le cadre.

Wilier n’a jamais publié de chiffres aéro précis lors de la sortie du vélo, promettant seulement qu’il est très rapide, tant en soufflerie que sur la route, si bien que son argumentaire repose sur son design intégré et son faible poids plutôt que sur des chiffres de traînée publiés. La version présentée porte les couleurs de l’équipe, et le Filante SLR est le vélo associé à Mark Cavendish, dont la quête de records d’étapes sur le Tour de France a maintenu le modèle sous les projecteurs.

Comme la plateforme est sur le marché depuis plusieurs saisons, il vaut la peine de vérifier quelles options de montage, quels groupes et quelles couleurs un revendeur peut actuellement fournir.

Conseils d’achat : adapter le vélo au cycliste

Chacun de ces cinq vélos répond à une question différente ; le plus utile est donc de déterminer laquelle vous vous posez. Si une géométrie ajustable et une méthode de construction à l’histoire bien réelle comptent avant tout, le Colnago C68 est le choix le plus évident, et l’option de raccords en titane imprimés en 3D ajoute un niveau d’adaptation sur mesure que la plupart des superbikes de série ne peuvent offrir.

Si le faible poids et les performances de course polyvalentes sont la priorité, le Bianchi Specialissima RC plaide fortement en sa faveur, avec un poids annoncé de 6,6 kg et un design qui emprunte ses formes aéro à la plateforme de course dédiée de Bianchi.

Si vous voulez un vélo que vous pourrez garder des décennies et entretenir vous-même, le Wilier Superleggera est l’option la plus singulière de cette sélection, avec son cadre en acier fait main, ses groupes Campagnolo mécaniques et ses freins à patins.

Si vous traquez chaque avantage aérodynamique, le Pinarello Dogma F affiche l’argumentaire aéro le plus abouti du groupe, avec des gains mesurés par rapport à son prédécesseur et une option de freins à patins de plus en plus rare à ce niveau.

Enfin, le Wilier Filante SLR se situe entre les catégories, offrant une silhouette aéro intégrée et une construction légère, sans revendications aéro publiées à mettre en balance. Dans tous les cas, les facteurs décisifs seront probablement la position, le standard de freinage et le groupe avec lequel vous voulez vivre.

Conclusion

Le marché italien du superbike est plus large qu’il n’y paraît. Les cinq vélos présentés vont d’un cadre en carbone à raccords personnalisable avec des raccords en titane imprimés en 3D à un cadre en acier poli miroir conçu pour des groupes Campagnolo mécaniques, et de deux des plateformes de course intégrées les plus abouties sur le plan aérodynamique du marché à un vélo polyvalent léger au poids annoncé inférieur à la limite de l’UCI. Aucun d’eux n’est un achat par compromis.

Le bon choix se résume à la méthode de construction, au standard de freinage et aux options de position adaptées à votre pratique réelle. Partez de là, et la liste restreinte se fait souvent d’elle-même.