Première vs troisième génération de Toyota Tacoma : ce que deux camionnettes m'ont appris sur la fiabilité et la valeur

Introduction

Le Toyota Tacoma jouit d’une réputation que peu de camionnettes peuvent égaler : fiabilité à toute épreuve, capacités tout-terrain extrêmes et valeurs de revente frisant l’absurde. Mais l’expérience de propriétaire peut varier énormément selon la génération choisie. Cette comparaison examine deux Tacoma très différents : un SR5 de 2000 de la première génération et un SR5 de 2017 de la troisième génération, sur la base d’une utilisation à long terme réelle, de l’historique d’entretien et de la façon dont chacun s’intègre dans le travail quotidien et la vie de tous les jours.

Le Tacoma SR5 de 2000 : un camion simple qui continue de rouler

Le Tacoma de première génération, vendu à partir du milieu des années 1990, est un camion compact au sens le plus pur. Cet exemplaire de 2000, un SR5, est un extended cab à deux roues motrices, quatre cylindres avec boîte automatique et environ 197 000 miles au compteur. S’asseoir à bord évoque davantage une berline de l’an 2000 qu’un camion moderne : les sièges sont bas, et même un conducteur de six pieds se sent un peu à l’étroit avec le siège reculé au maximum.

Ce qui rend ce camion spécial, c’est le peu de choses qui peuvent tomber en panne. Il démarre au premier coup de démarreur à chaque fois, il n’a jamais affiché de témoin moteur ni stocké de codes d’erreur, et il ne présente aucune rouille malgré presque 25 ans d’âge. Le prix catalogue d’origine se situait autour de 12 000 à 15 000 $, et après une courbe de dépréciation typique, les valeurs remontent. Les exemplaires propres et non modifiés s’affichent maintenant régulièrement bien au-delà de 5 000 ou 6 000 $, et beaucoup de premières générations dépassent les 10 000 $.

Il convient de noter que ce camion n’est pas aussi d’origine qu’il n’y paraît au premier abord. Le propriétaire précédent y a investi environ 1 000 $, comprenant un radiateur neuf et tout le système de refroidissement, un système de climatisation neuf, un contacteur et des serrures de portes reprogrammés, une radio neuve et des haut-parleurs entièrement neufs. Cela fait partie de l’expérience de propriétaire d’une première génération : la plupart des exemplaires survivants ont bénéficié de travaux significatifs, et c’est exactement ce qui les maintient sur la route.

Pourquoi les Tacoma de première génération sont si faciles à réparer

Le plus grand argument en faveur d’une première génération, c’est la simplicité. Il y a très peu de choses dans le compartiment moteur qui puissent tomber en panne de manière compliquée, et presque chaque intervention est accessible sans connaissance particulière. Les pièces sont bon marché, souvent entre 10 et 70 $ l’article. Un entretien complet avec bougies et tous les fluides est revenu à environ 160 $ dans un magasin de pièces de détail, et plus près de 90 $ en achetant en ligne.

Même le travail le plus difficile sur ce camion, le filtre à carburant du quatre-cylindres, est gérable une fois que vous savez où se trouvent les quatre boulons et que vous avez les bons outils. Des débutants peuvent s’y attaquer de façon réaliste. L’échappement est tout aussi simple : il passe sous le plancher du passager et le long du flanc du bac, donc son remplacement est facile avec des outils à main basiques.

Les habitudes d’entretien comptent plus que tout. La boîte automatique à quatre rapports passe durement quand le fluide vieillit et s’encrasse, surtout en passant de la position drive à la marche arrière, mais un changement de fluide règle largement le problème. Ces moteurs et boîtes sont réputés atteindre des kilométrages très élevés quand les fluides restent frais, voilà pourquoi les mécaniciens répètent le même conseil : le fluide coûte toujours moins cher que les pièces.

Le Tacoma SR5 de 2017 : un véhicule de tous les jours capable, mais avec des réserves

Le Tacoma de troisième génération raconte une autre histoire. Un SR5 2017 à deux roues motrices acheté vers 10 000 miles semblait parfait à l’intérieur et paraissait au départ idéal comme petit véhicule de navette pour un stationnement urbain serré. Mais les problèmes ont commencé presque immédiatement : un différentiel arrière qui fuyait, une fuite catastrophique du troisième feu stop qui a inondé la banquette arrière lors de fortes pluies et a obligé le concessionnaire à retirer le siège, la moquette et les matériaux du ciel de toit, des problèmes de dépression déclenchant des témoins moteur, et une radio devenue complètement noire. Les passages chez le concessionnaire sont devenus une routine quasi mensuelle, et à un moment, tous les postes d’un grand concessionnaire Toyota étaient occupés par un Tacoma de cette époque.

Le moteur et la boîte ont tenu, et le camion n’a jamais laissé son propriétaire en panne. Il a aussi tracté au-delà des attentes en tout-terrain, ne s’enlisant jamais dans la boue même avec une remorque, ce que des camions plus grands ne peuvent pas toujours revendiquer. Mais le remorquage sur route était un point faible : malgré une capacité de 7 000 lb, une charge d’environ 3 000 lb rendait le freinage inconfortable, surtout sous la pluie, avec un train avant qui devient nerveux au freinage. La consommation moyenne n’était que de 15 à 17 mpg, descendant vers 11 en remorquant.

Il y avait aussi une secousse étrange et prononcée à l’arrêt, un comportement que Toyota a qualifié de normal pour ce camion. La leçon pour les acheteurs : les millésimes 2016 et 2017 ont connu une passe difficile, et quiconque cherche une troisième génération devrait fortement préférer 2018 ou plus récent. La quatrième génération introduit un moteur turbo et des tarifs nettement plus élevés, ce qui fait hésiter certains acheteurs.

Laquelle acheter ?

La réponse dépend entièrement de ce que vous attendez d’un camion. La première génération est le bon choix si vous valorisez la simplicité mécanique, les pièces bon marché, les réparations faciles à faire soi-même et un véhicule qui gardera ou gagnera de la valeur. Prévoyez de chercher : les exemplaires propres, non modifiés et sans rouille sont vraiment difficiles à trouver, et la plupart des annonces concernent des modèles surélevés et fortement modifiés. Soyez aussi prudent avec les pièces, car les premières générations ont reçu de petites modifications de conception au fil des ans, et toutes les pièces ne conviennent pas à tous les millésimes.

La troisième génération convient aux acheteurs qui veulent un véhicule quotidien moderne et confortable avec un soutien en période de garantie et un solide filet de sécurité de la part de Toyota. Abordez simplement les exemplaires de 2016 et 2017 avec prudence, vérifiez l’historique d’entretien, et soyez réaliste quant aux limites de remorquage et à la consommation. Sinon, une deuxième génération est un compromis populaire, même si les prix y ont dépassé 10 000 $ pour des camions propres.

Un revêtement de bac en plastique en pose libre est un petit détail à vérifier sur les deux générations : le soulever révèle l’état du métal du bac en dessous, et c’est l’un des moyens les plus simples de juger du soin réel apporté à un camion. Sur cette première génération, le bac sous le revêtement d’usine semble flambant neuf.

Conclusion

Ces deux camionnettes expliquent pourquoi le nom Tacoma inspire un tel dévouement chez ses admirateurs. Le SR5 de 2000 prouve que la légende de durabilité est réelle, à condition d’en trouver un bien entretenu et d’être prêt à tourner une clé. Le SR5 de 2017 montre que même une marque solide peut connaître des millésimes difficiles, et que les camions de taille moyenne impliquent de vrais compromis en matière de remorquage et de consommation. Achetez une première génération pour la simplicité et le plaisir du bricolage, achetez une troisième génération de 2018 ou plus récente pour le confort moderne, et dans tous les cas, vous obtenez un camion qui conservera sa valeur mieux que presque tout ce qui roule.