Essai du Ford F-250 Lariat Tremor 2022 : un pick-up lourd qui mérite d'être commandé sur mesure

Introduction

Le Ford F-250 Lariat Tremor 2022 fait partie de ces camions qui récompensent la patience. Le commander en usine plutôt que de se contenter de ce qui traînait sur un parking de concessionnaire a permis de configurer exactement la version souhaitée, et cela s’est avéré payant à plus d’un titre. Ce camion a été construit presque entièrement équipé, est arrivé des mois après la commande, et a fini par coûter près de 10 000 $ de moins que le prix catalogue.

Cet essai passe en revue la configuration, le choix du moteur, les détails du pack Tremor et la stratégie d’achat qui a rendu l’affaire possible, afin que vous puissiez décider si ce camion mérite une place dans votre allée.

Ce que comprend le pack Tremor

Le pack Tremor apporte une configuration réellement orientée tout-terrain. Ce camion repose sur ce qui semble être des pneus de 35 pouces, des amortisseurs améliorés et un système de trail control adapté aux terrains accidentés. La peinture Star White arbore une subtile nacre, associée au pack d’apparence noir, anciennement connu sous le nom de pack sport les années précédentes, qui noircit la calandre, les badges et les habillages pour un look sombre et cohérent.

Les feux avant LED et les feux arrière LED sont de série sur cette configuration, et un pare-insectes d’origine a été ajouté à l’avant. Une petite bizarrerie : malgré le traitement entièrement noirci, les marches tubulaires en option comportent un unique élément chromé, facile à corriger avec un film vinyle.

Le 6.7L Power Stroke face au 7.3L essence

La grande décision de cette configuration était le moteur. Le diesel 6.7L Power Stroke a remplacé le V8 essence 7.3L, et la différence au quotidien est considérable. En ville, le diesel consomme environ 18 à 19 mpg là où le 7.3L plafonnait autour de 11. Sur les longs trajets, le diesel parcourt quatre à cinq cents miles par plein, contre environ 300 en essence.

Le 7.3L n’est pas un mauvais moteur en soi, mais son accouplement avec la boîte 10 rapports donnait une impression molle, avec des rétrogradations fréquentes et réticentes dès que l’accélérateur en demandait plus. Même un reprogrammation n’a pas complètement corrigé le problème. Le diesel, en revanche, se révèle étonnamment puissant et bien mieux accordé à la transmission. Les coûts d’entretien du diesel sont un vrai facteur à considérer, donc les acheteurs qui roulent rarement sur de longues distances peuvent encore s’en sortir mieux avec le moteur essence.

À l’intérieur de l’habitacle

La finition Lariat apporte le grand écran tactile de 12 pouces, qui domine le tableau de bord et modernise considérablement l’habitacle. Les compteurs analogiques traditionnels sont conservés, un détail apprécié de ceux qui préfèrent une instrumentation physique et lisible à un affichage entièrement numérique.

Les vitres ont été teintées après la livraison, et l’intérieur reflète sinon la spécification Lariat entièrement équipée. Une remarque sur la liste des options : l’ajout du pack de remorquage a supprimé le régulateur de vitesse adaptatif, une interaction étrange entre packs qu’il vaut la peine de vérifier avant de finaliser votre propre configuration.

Le choix du revêtement de benne

Voici un détail que la plupart des acheteurs négligent. Le pack d’apparence noir de ce camion imposait un revêtement de benne amovible en option groupée, mais un revêtement amovible laisse les bords de benne, les parois et le capot de hayon sans protection. Charger des pierres ou des matériaux lourds raye d’abord exactement ces zones exposées.

Un revêtement projeté, comme une application LINE-X, couvre toute la benne et résout ce problème. Le projet pour ce camion est de retirer entièrement le revêtement amovible et de faire appliquer un revêtement projeté, couvrant chaque surface qui subit des abus en usage réel. Si vous configurez un camion, considérez le revêtement de benne comme une décision à part entière plutôt que comme quelque chose de groupé avec un pack d’apparence.

Notes sur la qualité de fabrication

D’expérience, les camions Ford sont souvent arrivés avec des problèmes dès le départ. Celui-ci s’est montré solide. Les seuls défauts constatés jusqu’ici ont été insignifiants, comme une empreinte digitale sale laissée sous un autocollant de protection dans l’encadrement de la porte. Comparé à un camion précédent avec un siège chauffant qui avait pris feu et des fuites persistantes, ce F-250 a été rafraîchissamment sans souci en début de possession.

Le Tremor est toutefois entré une ou deux fois en mode dégradé au début, un comportement inhabituel qu’un boîtier de diagnostic de tableau de bord a été amené pour aider à surveiller. Cela mérite d’être surveillé si vous rencontrez quelque chose de similaire.

Stratégie d’achat : commandez tôt et faites vos calculs

La commande est essentiellement le seul moyen fiable d’obtenir la configuration exacte souhaitée sur un camion lourd comme celui-ci. La commande de ce camion a été passée des mois avant la livraison, ce qui correspond au délai normal d’une construction usine.

Côté prix, le concessionnaire local offrait le prix catalogue avec une proposition de reprise faible. Commander via un autre concessionnaire a donné près de 10 000 $ de remise sur le prix catalogue et une valeur de reprise bien meilleure. Une offre PCO de 3 000 $, le type de bons que Ford envoie aux clients qui demandent des brochures et parcourent le configurateur, a été honorée même si elle avait techniquement expiré, ramenant la remise effective à environ 6 000 à 7 000 $ sous le prix catalogue. Au total, le camion est sorti à environ 75 000 $ et le marché de l’occasion l’a brièvement valorisé près de 95 000 $.

La leçon : les prix des concessionnaires varient énormément pour le même camion, et les commandes usine, les bons promotionnels et la négociation de reprise peuvent se cumuler en économies substantielles. Notez que les millésimes se ferment ; fin 2022, le F-250 2022 n’était plus commandable, et les commandes 2023 n’étaient pas encore ouvertes.

Faut-il acheter le 6.7L Power Stroke ?

Pour quiconque remorque, fait des road-trips ou simplement de longs trajets quotidiens, le 6.7L Power Stroke est le moteur à choisir sur ce camion. L’autonomie par plein à elle seule change la façon de planifier ses trajets, et l’écart de consommation face au 7.3L essence est suffisamment large pour s’en rendre compte chaque semaine.

Les acheteurs qui rouleront peu et privilégieront des coûts d’entretien réduits peuvent rester raisonnablement sur le moteur essence, mais pour cet usage, le diesel s’est révélé le grand vainqueur.

Conclusion

Le Ford F-250 Lariat Tremor 2022 associe un pack tout-terrain lourd correctement équipé à un groupe motopropulseur diesel offrant une autonomie et une réactivité bien réelles. Commander exactement le camion que l’on veut, surveiller les interactions entre packs et faire jouer la concurrence entre concessionnaires peut transformer un achat hors de prix en une véritable bonne affaire. Pour les acheteurs de camions lourds prêts à attendre une construction usine, cette configuration se recommande sans hésiter.