Test du Factor Monza : un vélo de course conçu pour les cyclistes ordinaires

Introduction

Le Factor Monza arrive avec un cahier des charges inhabituel pour un vélo de course moderne. Plutôt que de courir après les exigences des coureurs professionnels en matière de poids réduit et de rigidité accrue, il est conçu autour des besoins des amateurs qui s’entraînent sérieusement, courent les critériums et les courses sur route locaux, ou qui apprécient simplement la vitesse et le comportement d’un vélo de course sans jamais épingler un dossard.

Cela en fait une proposition rare. La plupart des marques partent d’un vélo de course haut de gamme et le déclinent avec des groupes, des composants et des fibres de carbone moins coûteux. Factor a plutôt développé un modèle distinct, avec des caractéristiques choisies pour les cyclistes qui achètent leur propre matériel et l’entretiennent eux-mêmes.

À qui s’adresse le Factor Monza

Le Monza vise le cycliste qui utilise un seul vélo pour tout : l’entraînement en semaine, les sorties de groupe le week-end et la série de courses locale. C’est aussi un choix judicieux pour le mécanicien amateur qui travaille sans équipe d’assistance ni mécaniciens d’équipe en stand-by.

Si vous recherchez l’avant le plus tranchant et le plus bas, ainsi que le cadre le plus léger possible, ce n’est pas le vélo qu’il vous faut. Si vous voulez le comportement d’un vélo de course avec une position que vous pouvez réellement tenir, et un vélo que vous pouvez entretenir vous-même, le Monza est parfaitement dans la cible.

Principaux atouts

Factor a été délibéré sur les parties d’un vélo de course haut de gamme à conserver et celles à assouplir.

Un comportement hérité de la course et une position plus tenable

Factor indique que la géométrie et le comportement du Monza correspondent à ceux de l’Ostro VAM, donc le comportement en virage et en montée devrait sembler familier, et il n’y aurait aucun compromis de rigidité entre les deux cadres.

La différence se situe au niveau de la position. Le Monza présente un stack supérieur de 10 mm et un reach légèrement plus court, ce qui remonte le guidon et le rapproche un peu. Ce n’est pas une position d’endurance, mais une position de course assouplie. Le tube de direction plus haut signifie aussi que la potence peut être montée sans entretoise, évitant la pile d’entretoises que l’on voit sur de nombreux vélos de course réglés au-delà de ce que leurs propriétaires peuvent tenir confortablement.

La conception reflète également la tendance plus large vers des angles de tube de selle plus redressés et des positions plus avancées, avec des manivelles plus courtes qui ouvrent l’angle de la hanche.

Rangement intégré au cadre et détails pratiques

Le Monza intègre un rangement à l’intérieur du cadre, une caractéristique devenue courante sur les gravels et les VTT mais encore rare sur les vélos de course. Chambres à air et cartouches de CO2 trouvent leur place dans le tube diagonal, et Factor affirme que retirer une sacoche de selle permet d’économiser environ six watts. Les gains pratiques sont également là : le poids est placé plus bas et plus au centre, et le contenu reste à l’abri des intempéries et des projections d’eau de la roue arrière.

Comme la sacoche de selle n’est plus nécessaire, le collier de selle intègre un support pour un adaptateur de type GoPro, afin d’y monter un radar ou un feu arrière. Le collier dispose de deux positions, ce qui offre un peu plus de latitude pour affiner la position.

L’avant du vélo, le dégagement des pneus et les standards du cadre

À l’avant, les câbles passent entièrement en interne, mais le système est conçu pour être facile à entretenir et compatible avec n’importe quel système de guidon du marché. Le pivot de fourche est rond plutôt qu’en forme de D ou triangulaire, et le jeu de direction utilise des roulements standard de 1,5 pouce en haut et en bas. Les guidons sont proposés dans une large gamme de dimensions.

Les dessus du guidon sont plus fins que le guidon entièrement aéro de l’Ostro VAM, échangeant un léger avantage aérodynamique contre plus de confort lorsque vos mains reposent sur le plat lors des montées et des portions roulantes.

Le cadre est compatible UDH, donc les futurs groupes s’y monteront sans problème. Le dégagement des pneus va jusqu’à 34 mm avec 6 mm de dégagement ISO, et des pneus plus larges peuvent passer. C’est plus de place que les 32 mm typiques de la plupart des vélos de course.

Points à considérer avant l’achat

Deux montages complets sont proposés : Shimano Ultegra Di2 à 6 800 $ et un montage SRAM Force à 7 000 $. Rien ne se situe au-dessus ou en dessous de ces deux options, donc pas de montage Rival ou 105, ni de montage Red ou Dura-Ace.

Le kit cadre coûte 4 000 $, soit plus que le kit cadre à 2 700 $ d’un Cervélo Soloist comparable, et aussi plus que le module cadre + roues de ce vélo à 4 400–4 500 $. Un Soloist complet avec Ultegra Di2 coûte les mêmes 6 800 $, donc une comparaison directe entre les deux serait vraiment serrée. Les cyclistes qui veulent un groupe de gamme supérieure au Force ou à l’Ultegra préféreront peut-être acheter le kit cadre et le monter eux-mêmes.

Pour situer, le kit cadre de l’Ostro VAM est à 5 500 $ et les vélos complets commencent à 8 000 $, donc le Monza se situe clairement en dessous du modèle phare.

Conseils d’achat

Le Monza a le plus de sens pour les cyclistes qui veulent un seul vélo pour l’entraînement et la course, et qui tiennent à pouvoir entretenir leur propre matériel. L’avant plus haut, le rangement intégré au cadre et la visserie standard à l’avant sont les caractéristiques qui le distinguent d’un vélo de course purement destiné aux pros.

Si vous possédez déjà des roues et des composants, le kit cadre est la voie flexible. Si vous voulez un vélo complet avec une transmission électronique moderne, le montage Ultegra Di2 est le plus abordable des deux, tandis que le montage SRAM Force coûte un peu plus cher. Sept tailles sont disponibles, de 45 à 61, et le vélo est disponible dès maintenant.

Conclusion

Le Factor Monza est une réponse réfléchie à une question que la plupart des marques évitent : à quoi doit ressembler un vélo de course pour la personne qui le paie ? Le comportement et la rigidité hérités de la course demeurent, tandis que la position, le rangement, la facilité d’entretien et le dégagement des pneus sont adaptés à un usage réel. Les cyclistes qui veulent l’option la plus légère et la plus aérodynamique possible iront voir ailleurs, mais pour les amateurs qui s’entraînent et courent sur le même vélo, le Monza est un ensemble convaincant.