Test de l'Enve Melee V2 : un vélo de course polyvalent, plus léger et plus rapide

Introduction

L’Enve Melee V2 est la deuxième génération du premier vélo de route de série d’Enve, et le cahier des charges qui l’accompagne est inhabituellement clair : reprendre le Melee d’origine et le rendre plus léger, plus aérodynamique, plus rigide et plus agressif. Plutôt que de courir après des chiffres purement aéro ou purement grimpeur, Enve le positionne comme un all-rounder aéro léger, le même espace encombré qu’occupent le Specialized Tarmac et le Trek Madone.

Les chiffres publiés par Enve affirment que le nouvel ensemble est plus rapide que ces deux rivaux, avec un avantage marginal sur le Tarmac lors de ses tests en soufflerie. Ce sont des affirmations de fabricant et elles méritent la prudence habituelle, mais elles expliquent l’intention. C’est avant tout un vélo de course, et tout dans cette mise à jour sert cet objectif.

Le montage testé ici embarque un groupe SRAM Force avec les roues Enve SES 4.5 Pro, des pneus Enve de 29 mm, une selle Selle Italia SLR siglée Enve et le cockpit aéro Enve. En taille 56, sans pédales, il pesait environ 6,85 kg, soit à peu près 15 lb, ce qui est plus léger que beaucoup de montages haut de gamme équipés de SRAM Red ou de Shimano Dura-Ace. Une version équipée de Red devrait approcher les 6,6 kg.

C’est un excellent point de départ. La question plus intéressante est de savoir comment ces changements se traduisent sur la route.

Ce qui a changé sur le Melee V2

Visuellement, le Melee V2 conserve les proportions de l’original, mais chaque tube a été affiné. La fourche, le tube de direction et le tube diagonal présentent tous moins de surface et moins de carbone, une philosophie de dessin qui rappelle ce que Specialized a fait sur les dernières générations de Tarmac. On trouve un nouveau tube de direction plus étroit, le passage d’un boîtier de pédalier fileté T47 à un boîtier de 68 mm pour gagner du poids, une patte de dérailleur arrière UDH et un routage intégral des câbles.

La tige de selle est également nouvelle, et c’est un changement bienvenu. Elle utilise un simple mécanisme à deux boulons et une construction plus légère et plus étroite, remplaçant l’ancien design imbriqué peu pratique à régler. Ensemble, ces changements retirent plus de 200 g au cadre, un chiffre significatif à ce niveau.

Les affirmations aérodynamiques d’Enve sont plus détaillées. La marque indique que l’ensemble complet gagne 17 W en aérodynamisme, dont 11,4 W provenant du cadre, de la fourche et de la tige de selle, 3 W du cintre et de la guidoline, et 2,6 W des porte-bidons et bidons aéro en option. Les tests ont été réalisés avec un cycliste sur le vélo à 32 km/h et 50 km/h. Enve a aussi développé des porte-bidons aéro qui acceptent des bidons ronds et restent compatibles avec le Melee d’origine ainsi qu’avec d’autres vélos.

À noter : le cadre utilise le même carbone sur toute la gamme, du montage d’entrée de gamme foundation jusqu’à la spécification pro la plus haute. Il n’y a pas de mélange de carbone de second rang plus bas dans la gamme.

À qui s’adresse ce vélo

La géométrie a été revue d’une manière qui comptera plus pour certains cyclistes que n’importe quel chiffre de poids. Depuis le lancement du Melee, Enve a ajouté le Fray, un vélo de route endurance avec un stack plus haut et un reach plus court, ce qui a permis au Melee de descendre plus bas. Le stack baisse de 5 mm au cadre et de 6 mm au cintre, ce qui place le vélo au niveau des options les plus typées course de cette catégorie.

Il y a sept tailles et cinq déports de fourche différents, de sorte que chaque taille de cadre reçoit une géométrie de fourche adaptée. Le résultat convient aux cyclistes capables de tenir confortablement une position longue et basse, que cela vienne naturellement ou d’un travail de souplesse hors du vélo. Les cyclistes qui veulent une position plus droite, des pneus plus larges et des fixations de garde-boue seront mieux servis par le Fray, qu’Enve positionne comme l’alternative pratique.

Qualité de roulage et performances réelles

Sur environ six semaines d’essais, incluant de longues sorties conviviales du dimanche et des séances de groupe en semaine sur des routes vallonnées, le Melee V2 s’est révélé un vélo nettement différent de l’original. Il semble plus proche par son caractère d’un Tarmac moderne que de son propre prédécesseur : léger, agressif et rigide sans être punitif.

Le vélo est vif et énergique, et il change de direction rapidement. Le cintre, les roues, les pneus et le cadre fonctionnent ensemble comme un ensemble cohérent, ce qui est plus difficile à obtenir qu’il n’y paraît. Sur les routes dégradées, il reste confortable sur de longues distances, et la souplesse est bien dosée pour un vélo de course.

C’est en montée qu’il se distingue le plus. Sur un terrain nerveux, jamais plat, attaquer à 30-35 km/h sur le grand plateau et en position basse, c’est là que le faible poids et la rigidité paient. Il n’est pas tout à fait aussi rapide que les vélos de course les plus axés sur l’aéro lorsqu’il s’agit de tenir 45 km/h sur une ligne droite plate, et c’est un compromis honnête pour les cyclistes dont les routes montent et descendent.

Le cockpit monobloc mérite une mention, car ce n’est pas une pièce que la plupart des propriétaires changeront. La partie supérieure adopte une forme de profil aérodynamique, et les parties basses sont aplaties en un profil fin et oblong qui se prend très bien en main, particulièrement pour les cyclistes aux mains plus petites. Des embouts de cintre intégrés finissent le tout proprement.

Points à considérer avant l’achat

Le Melee V2 est moins polyvalent que le vélo qu’il remplace. Le dégagement de pneus passe de 35 mm à 33 mm au nom de l’aéro et du gain de poids, et les fixations de garde-boue ont disparu. Enve soutient que 33 mm ne compromettent pas le volume de pneu dont le cyclisme sur route moderne a besoin, et c’est une position raisonnable pour un vélo de course, mais les cyclistes qui voulaient un seul vélo pour tout faire devraient y réfléchir sérieusement.

Le prix se situe au sommet du marché. Un kit cadre coûte 5 000 $, soit un peu moins qu’un Tarmac SL9, mais reste fermement dans le territoire des modèles phares. Les chiffres aéro d’Enve, y compris l’affirmation des 17 W, sont les résultats de soufflerie de la marque elle-même et doivent être lus comme tels, et non comme un fait établi.

Enfin, aucune équipe du World Tour ne court sur ce vélo. Pour les cyclistes qui accordent de l’importance à la validation professionnelle, cette absence est une vraie considération, et c’est peut-être le plus gros obstacle entre le Melee V2 et ses rivaux les plus connus.

Conseils d’achat

Si la liste de finalistes est construite autour de vélos de course aéro légers, le Melee V2 mérite d’y figurer. Le cadre est plus léger qu’avant, la géométrie est réellement typée course, la qualité de roulage est élevée, et le montage testé ici est étonnamment léger pour une spécification SRAM Force. La forme du cintre est un véritable point de différenciation, et Enve propose plus de personnalisation du cockpit que la plupart des marques de cette catégorie.

Voyez-le comme une alternative séduisante pour les cyclistes qui veulent la vitesse, le faible poids et le confort d’un Tarmac mais préfèrent autre chose que le badge le plus évident. Les principales réserves sont le dégagement de pneus plus étroit, la suppression des fixations de garde-boue et l’absence d’une équipe World Tour derrière lui. Si cela ne vous dérange pas, et que votre pratique est rapide et vallonnée plutôt que plate et rectiligne, c’est un vélo à considérer sérieusement.

Conclusion

L’Enve Melee V2 est un progrès substantiel par rapport à l’original. Il est plus léger de plus de 200 g au cadre, plus aérodynamique selon les propres mesures d’Enve, et plus bas et plus agressif d’une manière qui le place pleinement parmi les vélos de course les plus connus de cette catégorie. Il est amusant à piloter, rapide à changer de direction et particulièrement performant en montée.

Les compromis sont clairs : moins de dégagement de pneus, pas de fixations de garde-boue, un prix de modèle phare et aucune équipe professionnelle à mettre en avant. Pour le bon cycliste, rien de tout cela ne comptera beaucoup. Si vous voulez un all-rounder rapide, léger et confortable qui n’est pas le choix par défaut, le Melee V2 présente un argument très solide.