Huile diesel vs essence vs aviation vs moto vs marine : six huiles passées au banc d'essai

Introduction

Toutes les huiles moteur sont-elles fondamentalement identiques, ou existe-t-il une grande différence entre les huiles d’aviation, de moto, diesel et pour moteurs à essence ? Réponse courte : non, elles ne se valent pas toutes. Pour savoir à quel point elles diffèrent, six huiles largement disponibles ont été soumises à une série de tests pratiques : des courses d’écoulement à froid à -40°C, une exposition à la chaleur de deux heures pour mesurer la perte par évaporation, un test de lubrification pour mesurer la résistance du film d’huile, et une analyse en laboratoire indépendant des paquets d’additifs.

Les six prétendants :

• Motorcraft 10W-30 Diesel Motor Oil
• Mobil 1 10W-30 Full Synthetic Motor Oil
• Mobil 1 0W-8 Motor Oil
• Phillips 66 20W-50 Aviation Oil
• Motul 10W-30 Motorcycle Oil
• Quicksilver 10W-30 Marine Oil

Comment les huiles ont été testées

Avant tout test, les bidons d’huile ont été secoués au cas où une partie du paquet d’additifs se serait décantée, et chaque échantillon a été étiqueté avant d’être envoyé à un laboratoire indépendant d’analyse d’huile.

Trois tests principaux ont été effectués sur chaque huile :

1. Test d’écoulement à température ambiante à environ 85°F, montrant comment chaque huile circule dans un moteur chaud.
2. Test d’écoulement à froid après 12 heures dans un congélateur à -40°C (soit également -40°F).
3. Test d’exposition à la chaleur : 200 g de chaque huile maintenus à environ 400°F pendant deux heures, puis pesés pour mesurer la perte par évaporation. Il s’agit d’une version simplifiée du test de volatilité Noack, une norme ASTM qui simule les conditions autour de la zone du segment supérieur du piston. L’huile cuite a ensuite été réutilisée pour des tests complémentaires.

Enfin, un test de lubrification a mesuré la friction sur une roue et une goupille d’essai, avec des marques d’usure mesurées au microscope pour juger de la résistance du film d’huile.

Huile moteur diesel Motorcraft 10W-30

Pricée à 32 $, cette huile diesel SAE 10W-30 affiche plus de 1 000 ppm de phosphore pour une meilleure protection contre l’usure. Elle est recommandée pour les moteurs Power Stroke, et l’étiquette met en garde contre son utilisation dans les moteurs à essence équipés d’un catalyseur. Elle est distribuée par Ford Motor Company.

Au test d’usure, elle a affiché une marque d’usure de seulement 5,57 mm, longtemps la référence que les autres huiles devaient battre. Le rapport de laboratoire a révélé 2 128 ppm d’additifs anti-usure, ce qui aide à expliquer ce résultat. Les huiles diesel affichent généralement des niveaux de ZDDP plus élevés que les huiles conçues pour les moteurs à essence modernes avec catalyseur.

Son point faible était la chaleur : elle a perdu 8,69 g par évaporation lors du test de deux heures, la plus grosse perte de toutes les huiles testées. Malgré tout, après l’exposition à la chaleur, son écoulement à froid n’a ralenti que de 8 %, l’un des résultats les plus stables. À -40°C, elle a terminé la course d’écoulement à froid en environ 1 minute 41 secondes, soit environ 30 secondes de plus que la Mobil 1 10W-30.

Huile moteur 100 % synthétique Mobil 1 10W-30

À 30 $, cette huile 100 % synthétique avancée est conçue pour un usage automobile, homologuée pour des intervalles de 10 000 miles, conforme à la norme API SP et dépasserait, selon les dires, les exigences ILSAC GF-6A. Mobil affirme qu’elle prolonge la durée de vie du moteur, offre une protection contre l’usure 10 fois supérieure et lutte contre les boues. Elle est fabriquée aux États-Unis.

Elle a remporté le premier test d’évaporation, ne perdant que 5,26 g contre 8,69 g pour la Motorcraft, et s’est écoulée rapidement, en 1,58 seconde dans la course à température ambiante et en 1 minute 11 secondes à -40°C. Après exposition à la chaleur, elle est passée à 1 minute 38 secondes.

Le compromis est apparu au test d’usure : sa marque d’usure de 6,23 mm était environ 12 % plus grande que celle de l’huile diesel, en cohérence avec des niveaux de ZDDP plus faibles dans les huiles essence compatibles catalyseur. Sa teneur en additifs anti-usure était environ deux fois moindre que celle de la 0W-8.

Huile moteur Mobil 1 0W-8

Cette huile extrêmement fluide coûte 28 $ pour 5 quarts et prétend accroître l’efficacité du moteur, améliorer la protection au démarrage et lutter contre les boues. Elle est également conforme à la norme API SP et fabriquée aux États-Unis.

En écoulement, elle était intouchable : elle a franchi la ligne en environ 1 seconde à température ambiante, en environ 15,5 secondes à -40°C, et même après exposition à la chaleur, elle a encore terminé en environ 17,5 secondes, soit un ralentissement de 12 %. Dans chaque course d’écoulement à froid, elle est partie en tête, sans véritable concurrence.

La surprise est venue de la protection contre l’usure. Bien qu’étant l’huile la plus fluide testée, elle a affiché une marque d’usure de 6,56 mm, la plus grande du groupe, mais sans écart énorme. La raison est apparue dans le rapport de laboratoire : une teneur très agressive de 2 494 ppm d’additifs anti-usure, soit environ le double de la Mobil 1 10W-30. La théorie veut que ce paquet robuste existe pour compenser la faible viscosité. Elle contenait aussi environ deux fois plus de détergents et de dispersants que la 10W-30.

Huile d’aviation Phillips 66 20W-50

À 53 $, cette huile multigrade minérale à dispersant sans cendres est conçue pour les moteurs d’aviation à pistons. Aucune huile d’aviation 10W-30 n’ayant pu être trouvée, cette 20W-50 la remplace. Les avantages annoncés incluent un démarrage plus facile, une lubrification rapide à basse température et une grande résistance du film d’huile pour protéger contre l’usure à haute température. Elle est fabriquée aux États-Unis.

Elle a été le grand vainqueur en résistance à la chaleur, ne perdant que 2,39 g par évaporation, moins de la moitié de la plupart des concurrentes. La viscosité épaisse 20W-50 a aussi fait son travail au test d’usure, avec une marque de 6,35 mm, et elle adhérait visiblement mieux à la roue d’essai que les huiles fluides.

Les pièges sont l’écoulement à froid et la chimie. À -40°C, elle a mis environ 3 minutes 22 secondes pour terminer, et 4 minutes 20 secondes après exposition à la chaleur, très loin devant tout le monde… enfin, derrière tout le monde. Le rapport de laboratoire n’a montré que des traces de détergents et de dispersants et un TBN (indice de basicité total, la capacité de l’huile à neutraliser les acides) de seulement 0,6, contre 6,9 à 7,8 pour les cinq autres. Les huiles d’aviation s’appuient sur la viscosité plutôt que sur un paquet d’additifs agressif, et elles ne sont pas destinées aux moteurs de voitures ou de motos.

Huile moto Motul 10W-30

Pricée 53 $ le gallon, cette huile est présentée comme 100 % synthétique et peut contenir des esters. Elle est conforme à la norme moto JASO T903 et fabriquée en France.

Elle a réalisé le meilleur résultat d’usure de tout le test : une marque d’usure de seulement 5,47 mm, dépassant celle du diesel Motorcraft (5,57 mm). Le rapport de laboratoire l’a confirmé avec une solide teneur de 2 052 ppm d’additifs anti-usure, en plus d’une huile de base très bonne. Elle a aussi très bien supporté la chaleur, ne perdant que 2,62 g par évaporation, juste derrière l’huile d’aviation.

Sa faiblesse est le froid extrême. À -40°C, elle paraissait grumeleuse et pâteuse sur la piste et a terminé en 2 minutes 37 secondes, près d’une minute de plus que l’huile marine. Après exposition à la chaleur, elle était encore plus lente, à 3 minutes 33 secondes. Pour les moteurs qui ne connaissent jamais des températures de congélation profonde, ce n’est pas un problème ; pour le stockage et les démarrages par temps froid, cela compte.

Huile marine Quicksilver 10W-30

À 30 $, cette huile marine quatre temps prétend surpasser les huiles automobiles en usage marin, offrir une protection remarquable contre l’usure et la corrosion, et éliminer la dégradation thermique à régime, températures et charges extrêmes. Elle est formulée aux États-Unis à partir de matières étrangères et nationales.

Elle s’est montrée solide dans le peloton intermédiaire presque partout. Sa marque d’usure de 5,98 mm était au-dessus de la moyenne, mais insuffisante pour battre la Motorcraft ou la Motul. La perte par évaporation était de 5,25 g, proche des 5,26 g de la Mobil 1 10W-30. À -40°C, elle a terminé en un peu moins de 1 minute 40 secondes, plus rapide que l’huile moto aussi bien à froid qu’après chaleur, avec un ralentissement de 13 % après cuisson. Comme les huiles diesel, moto et marine, son rapport de laboratoire a montré une teneur élevée en détergents et dispersants par rapport aux huiles automobiles.

Le rapport de laboratoire : ce que les additifs ont révélé

L’analyse en laboratoire indépendant a mis des chiffres derrière les résultats des tests. L’aluminium, le fer et l’étain, qui sont des métaux d’usure, n’apparaissaient qu’à l’état de traces dans les six échantillons : les huiles semblaient donc en bonne santé.

• Détergents et dispersants (baryum, bore, calcium, magnésium) : les huiles diesel, moto et marine en contenaient bien plus que les huiles automobiles. La 0W-8 avait environ deux fois la teneur de la Mobil 1 10W-30. L’huile d’aviation n’en avait que des traces.
• Additifs anti-usure : la 0W-8 menait avec 2 494 ppm, suivie du diesel Motorcraft à 2 128 ppm et de la Motul à 2 052 ppm.
• TBN : toutes les huiles se situaient entre environ 6,9 et 7,8, sauf l’huile d’aviation à seulement 0,6, reflet de sa formulation sans cendres pour l’aviation.

Un autre angle : comment l’exposition à la chaleur a modifié l’écoulement à froid. Le diesel Motorcraft, malgré une forte perte par évaporation, ne s’est écoulé que 8 % plus lentement ensuite. La 0W-8 a ralenti de 12 % et la marine Quicksilver de 13 %. Les autres huiles ont changé beaucoup plus radicalement, ce qui mérite d’être pris en compte pour les moteurs qui fonctionnent chauds.

Conseils d’achat d’ensemble

Chaque huile ici est conçue pour un usage spécifique, et les tests ont montré que ces usages produisent des produits véritablement différents. L’huile qui s’écoule le plus vite n’est pas automatiquement la plus protectrice, et l’huile la plus stable à la chaleur n’est pas le meilleur choix pour un démarrage par un matin froid.

Adaptez l’huile au moteur et aux conditions :

• Moteurs diesel (sans catalyseur) : le diesel Motorcraft est un excellent polyvalent, avec une protection contre l’usure remarquable et un écoulement stable après la chaleur, mais attendez-vous à une consommation d’huile accrue due à la perte par évaporation.
• Voitures à essence modernes : la Mobil 1 10W-30 offre le meilleur équilibre entre résistance à l’évaporation et écoulement rapide, avec une protection contre l’usure bonne, mais pas de niveau diesel.
• Démarrages à froid extrêmes et efficacité énergétique maximale : la Mobil 1 0W-8 s’écoule comme aucune autre et embarque un paquet anti-usure étonnamment robuste pour compenser sa faible viscosité.
• Moteurs d’aviation à pistons uniquement : l’huile Phillips 66 est superbe face à la chaleur, mais son écoulement à froid lent et sa chimie d’additifs minimale la rendent inadaptée à tout autre usage.
• Motos et usages à haut régime : la Motul a affiché la meilleure protection contre l’usure de tout le panel et a superbement supporté la chaleur, l’écoulement à froid étant son seul véritable compromis.
• Moteurs marins quatre temps : la Quicksilver est constante dans tous les tests, avec une protection contre la corrosion que les huiles automobiles ne sont pas formulées pour égaler.

Suivez toujours d’abord les spécifications du fabricant de votre moteur. Ces résultats montrent comment les huiles se comparent, et non qu’un type puisse être remplacé par un autre.

Conclusion

Ces huiles ne sont définitivement pas toutes identiques. L’huile moto Motul a décroché la couronne de la protection contre l’usure à 5,47 mm, l’huile d’aviation Phillips 66 a mieux résisté à la chaleur que toutes les autres, la Mobil 1 0W-8 a dominé l’écoulement à froid, la Mobil 1 10W-30 a équilibré écoulement et résistance à l’évaporation pour les voitures, et le diesel Motorcraft a combiné une solide protection contre l’usure avec les performances les plus stables après la chaleur. La bonne huile est celle conçue pour votre moteur, et les chiffres montrent désormais à quel point ces conceptions diffèrent.