Meilleures huiles moteur OEM testées : Honda, Toyota, Ford, ACDelco, Mopar vs Mobil 1

Introduction

La marque sur le bidon a-t-elle vraiment de l’importance pour l’huile moteur ? Pour le savoir, six huiles 100% synthétiques SAE 0W-20 se sont affrontées : Honda Ultimate Full Synthetic, Toyota Full Synthetic, ACDelco Full Synthetic Dexos 1, Ford Motorcraft Full Synthetic, Mopar MaxPro et Mobil 1 Advanced Fuel Economy.

Chaque huile a été achetée au détail et des échantillons ont été envoyés à un laboratoire indépendant d’analyse d’huile pour un rapport détaillé. Combinés à des tests pratiques sur banc pour l’écoulement à froid, la protection contre l’usure et la résistance à la dégradation thermique, les résultats ont produit un classement clair, et véritablement surprenant : quatre des huiles OEM ont surpassé Mobil 1.

Comment les huiles ont été testées

Trois tests principaux ont façonné cette comparaison. D’abord, un test de perte par évaporation et de dégradation thermique : 200 g de chaque huile ont été chauffés à environ 410 degrés F pendant deux heures, avec les récipients retournés toutes les 10 minutes, puis pesés pour mesurer la quantité d’huile évaporée. Cela reflète l’esprit du test de volatilité ASTM Noack, qui simule la chaleur extrême près des segments de piston supérieurs d’un moteur.

Ensuite, un test de lubrification ou de résistance du film sur un appareil d’essai axe-roue. Les cicatrices d’usure sur les axes d’essai ont été mesurées au microscope, des cicatrices plus petites indiquant une meilleure protection contre l’usure. Enfin, un test d’écoulement à froid : les huiles traitées thermiquement ont passé environ 10 heures dans un congélateur à -40 degrés F, puis se sont affrontées sur un testeur incliné pour voir laquelle coulait le plus vite à très basse température. De simples courses de gravité à température ambiante, environ 70 degrés F, ont ajouté une comparaison d’écoulement rapide. La teneur en additifs, les niveaux de détergents et l’indice de base total (TBN) proviennent de l’analyse en laboratoire.

Une remarque avant les résultats : la formulation API SP de Motorcraft n’a pas pu être trouvée, donc le bidon testé est classé API SN Plus et ILSAC GF-5, une norme légèrement plus ancienne que celle du reste du panel.

Honda Ultimate Full Synthetic

L’huile de Honda, distribuée par American Honda Motor Company et vendue environ 13 $ le quart, est API SP et ILSAC GF-6, avec une résistance revendiquée exceptionnelle à la viscosité et à la dégradation thermique.

Lors des tests, elle s’est bien comportée. La perte par évaporation s’est établie à 7,72 g, la plus élevée des six mais tout de même respectable, et sa cicatrice d’usure de 7,41 mm figurait parmi les meilleures. Honda a terminé deuxième au classement général en résistance à l’usure et deuxième dans la course d’écoulement à température ambiante. Dans le rapport de laboratoire, sa teneur en détergents et dispersants se situait juste derrière Motorcraft, et elle affichait un TBN d’environ 6,5, dans la moyenne du panel. L’écoulement à froid était solide à 45,6 secondes, troisième meilleur du groupe.

Toyota Full Synthetic 0W-20

La 100% synthétique de Toyota, achetée environ 14 $ et fabriquée aux États-Unis à partir de composants nationaux ou importés, est API SP 0W-20. Elle s’est révélée la meilleure en écoulement à froid du lot, remportant la course d’huile congelée en 41 secondes, battant de justesse les 41,5 de Mopar.

Là où elle a été en retrait, c’est la chimie des additifs. Le rapport de laboratoire a montré un paquet d’additifs anti-usure nettement inférieur, à moins de 1 300 ppm, soit environ 25 % de moins que la plupart des concurrentes, et un TBN plus bas, environ 5,7 contre environ 6,5 pour les autres. Sa teneur en détergents et dispersants correspondait aussi à celle de Mobil 1, soit environ 500 ppm de moins que les leaders. La perte par évaporation était moyenne à 6,67 g, et sa cicatrice d’usure de 7,6 mm a été la plus grande enregistrée.

ACDelco Full Synthetic Dexos 1

L’offre d’ACDelco, au prix de 18 $ le quart et distribuée par General Motors, est API SP et porte la certification Dexos 1. Elle a livré le résultat d’usure le plus remarquable de toute la comparaison : la plus petite cicatrice d’usure des six huiles, une victoire nette qui a aussi devancé Honda d’environ 3 % dans le face-à-face direct de lubrification.

La perte par évaporation de 6,34 g était meilleure que celle de Honda et de Toyota, et dans la course d’écoulement après chauffage, elle a fait match nul avec Mobil 1 pour la victoire. Le rapport de laboratoire a montré de bons niveaux de détergents et dispersants juste derrière Motorcraft et une saine teneur en additifs anti-usure dans la gamme de 1 600 à 1 700 ppm. Avec une moyenne de 3,2, elle s’est classée troisième au général.

Ford Motorcraft Full Synthetic

Motorcraft, à environ 20 $ le quart et distribuée par Ford Motor Company, affirme que son mélange 100% synthétique est conçu pour réduire le frottement du moteur, protéger contre les dommages aux pistons causés par le pré-allumage d’origine huile et améliorer l’économie de carburant. Le bidon testé est API SN Plus et ILSAC GF-5 plutôt que la norme API SP plus récente.

Elle a produit la meilleure perte par évaporation de la journée, à seulement 6,17 g, devançant ACDelco. Son rapport de laboratoire a montré la teneur la plus élevée en détergents et dispersants à 2 189 ppm, ainsi que légèrement plus de métaux d’usure en traces (aluminium, fer, cuivre et étain) que les autres, quoiqu’à des niveaux de traces uniquement. Elle a terminé troisième en protection contre l’usure avec une belle performance de lubrification, troisième au test d’écoulement à froid, et a décroché la première place au général avec une moyenne de 2,2.

Mopar MaxPro

Mopar MaxPro, à 15 $ le quart, est une huile API SP et ILSAC GF-6A fabriquée aux États-Unis. Elle s’est remarquablement rapprochée des leaders. Sa perte par évaporation de 6,24 g était la deuxième meilleure, juste derrière Motorcraft, et c’était visiblement l’huile au meilleur aspect à mi-parcours du test de chauffe de deux heures, tandis que Mobil 1 s’assombrissait rapidement.

L’écoulement à froid a été son point fort : 41,5 secondes, pratiquement à égalité avec Toyota pour la meilleure performance d’huile congelée. La protection contre l’usure s’est située au milieu du peloton, derrière Honda et ACDelco mais comparable à Mobil 1. Avec une moyenne de 3, elle a pris la deuxième place au général, et sans l’intégration des données de laboratoire, elle a égalisé avec Motorcraft pour la première place.

Mobil 1 Advanced Fuel Economy

La référence du test, Mobil 1 Advanced Fuel Economy, était aussi la moins chère à 12 $ le quart. Elle est API SP et ILSAC GF-6A, fabriquée aux États-Unis, et revendique une protection jusqu’à 10 000 miles. Sur le banc, elle a semblé forte au début : elle a remporté les deux courses de gravité à température ambiante et a fait match nul avec ACDelco dans la course d’écoulement après chauffage.

Mais les tests approfondis ont raconté une autre histoire. Sa perte par évaporation de 6,39 g n’était meilleure que celle de Honda et de Toyota, et sa cicatrice d’usure était la quatrième plus petite, battue par ACDelco, Honda et Motorcraft. L’analyse en laboratoire a montré une teneur en détergents et dispersants environ 500 ppm inférieure à celle de Motorcraft, ACDelco et Honda. Une valeur sûre, certes, mais surpassée ici par quatre huiles OEM.

Verdict final : quelle huile sort du lot

En combinant les résultats du banc avec l’analyse indépendante en laboratoire, le classement s’est établi comme suit :

1. Ford Motorcraft (moyenne de 2,2)
2. Mopar MaxPro (3,0)
3. ACDelco Full Synthetic Dexos 1 (3,2)

L’ordre tient que l’on regarde les résultats combinés, les tests sur banc seuls ou les données de laboratoire seules. Honda a suivi en tant que meilleure des huiles OEM restantes, Toyota traînant principalement à cause de sa teneur en additifs, et Mobil 1 terminant derrière quatre des cinq marques OEM, un résultat véritablement surprenant.

Enseignements pratiques : si votre priorité est la résistance à l’évaporation et à la dégradation thermique, Motorcraft a dominé le panel. Pour une protection maximale contre l’usure, ACDelco était le choix évident. Pour les climats froids où l’huile doit couler rapidement au démarrage, Toyota et Mopar étaient presque identiques en tête. Chaque huile testée était de bonne qualité, donc on ne peut pas vraiment se tromper, mais les bidons OEM ont prouvé qu’ils méritent qu’on les paie.

Conclusion

L’huile moteur de grande marque, ce n’est pas que du marketing. Motorcraft, Mopar et ACDelco ont toutes battu la référence de l’après-marché dans cette comparaison, et même les performeuses plus faibles comme Toyota restent des options 0W-20 tout à fait valables. Adaptez l’huile à votre priorité, qu’il s’agisse de protection contre l’usure, de démarrages à froid ou de résistance à la chaleur, et n’importe laquelle de ces 100% synthétiques rendra service à votre moteur.