Cintres Drop classés : neuf formes de cintre et comment elles modifient votre position

Introduction

Les cintres drop semblent presque identiques sur une photo produit, et pourtant la forme du cintre détermine où reposent vos mains, à quelle distance les leviers de frein se trouvent de vous, et dans quelle mesure l’avant du vélo peut être ajusté sans toucher à la potence. Deux cintres de même largeur nominale peuvent placer le même cycliste dans deux positions très différentes.

Ce guide classe neuf cintres drop, en commençant par les formes qui créent des problèmes de position et en allant vers celles qui les résolvent. Quelques-uns sont bon marché et discrètement efficaces. Deux coûtent plus cher parce qu’ils sont conçus autour du passage interne des durites de frein. Un seul est ici la véritable option étroite pour les cyclistes qui ont besoin d’un cintre plus petit qu’un 36 cm conventionnel.

Comment ces cintres drop ont été classés

Cinq éléments séparent un cintre qui fonctionne d’un cintre qui pose problème : la portée, la forme du drop, les largeurs réellement disponibles, la possibilité de faire pivoter le cintre pour régler son angle, et la compatibilité avec le passage des durites de frein par des orifices internes, appelée compatibilité ACR et DCR.

La rotation compte plus que la plupart des cyclistes ne l’imaginent. Sur un cockpit monobloc, l’angle du cintre est dicté par l’angle de direction du cadre, si bien que la même conception se retrouve nettement plus redressée sur un petit cadre et plus aplatie sur un grand. Un cintre en deux pièces avec une potence séparée peut être incliné pour s’adapter à chaque cycliste.

La disponibilité des largeurs compte tout autant. De nombreux cyclistes mesurent entre 38 cm et 32 cm au niveau des épaules, et pour eux un cintre plus étroit rend les leviers de frein plus faciles à atteindre, réduit le besoin de faire rouler le poignet, cause fréquente d’engourdissement ou de picotements dans les mains, et ajoute généralement de la confiance sur le vélo.

Le prix est le dernier filtre. Les orifices de passage interne, les largeurs étroites et la construction en aluminium n’arrivent pas toujours ensemble, et les cintres ci-dessous montrent à quel point les marques résolvent ce casse-tête différemment.

Giant Contact SL Aero : entièrement intégré, aucun réglage de rotation

Le Contact SL Aero ne concerne vraiment que les cyclistes qui possèdent un Giant Propel, car il s’agit d’une conception entièrement intégrée plutôt que d’un cintre autonome. La contrepartie est qu’il n’offre aucun réglage de rotation. L’angle est fixé par l’angle de direction du cadre, si bien que le cintre est plus redressé sur un vélo plus petit et plus aplati sur un vélo plus grand, sans aucun moyen de corriger cela.

Sa portée est courte et les drops sont également très courts, donc la forme ne convient pas aux cyclistes qui recherchent une position plus longue et plus familière dans les drops. Pour la plupart des cyclistes, il y a peu de raisons de le choisir plutôt qu’un cintre standard en deux pièces.

Ritchey Pro Logic Anatomic : une forme de drop d’une époque révolue

Le Pro Logic Anatomic appartient à une génération plus ancienne de conception de cintre. La portée est relativement longue, et le drop présente une marche, ce qui le rend inconfortable à tenir lorsque vous êtes dans les drops.

Les formes de ce type se font de plus en plus rares aujourd’hui, le marché s’étant tourné vers les courbures compactes et ergonomiques. Les cyclistes sur un vélo moderne trouveront presque tous les autres cintres de cette liste plus faciles à vivre au quotidien.

Bontrager VR-C : une longue portée qui éloigne l’avant du vélo

Le VR-C est la forme que l’on trouve sur de nombreux vélos plus abordables de la gamme Trek plutôt que sur les modèles haut de gamme. La courbure elle-même est agréable, avec une belle forme au niveau des drops, mais la portée est exceptionnellement longue, ce qui ajoute beaucoup de longueur supplémentaire à l’avant du vélo.

Cela compte parce que de nombreux vélos sortent d’usine avec les cocottes mal placées, et combiné à un cintre à longue portée, cela peut ajouter 30 à 40 mm de portée indésirable. Le résultat habituel est un inconfort de selle, des problèmes de mains, et des tensions au cou et aux épaules. Si vous roulez sur un vélo d’entrée de gamme équipé de ce cintre, son remplacement mérite d’être envisagé, et descendre d’une taille de largeur en même temps est un choix judicieux.

Specialized Short Reach : rapprocher les commandes

Le Short Reach fait exactement ce que son nom promet : 65 mm de portée, soit environ 10 mm de moins qu’un cintre Deda comparable. Cela rapproche les commandes du cycliste et retire de la portée à l’avant d’un vélo qui semble encore légèrement trop long.

Il est disponible en tailles de 36 cm à 44 cm par incréments de 2 cm, il est fabriqué en aluminium, et il est bon marché, autour de 30 à 40 £, ce qui en fait une expérimentation facile si vous souhaitez raccourcir votre position sans changer la potence.

Deda Zero 2 : un passage de gaines abordable pour les cockpits intégrés

À mesure que les vélos se sont intégrés, les spécialistes du positionnement passent beaucoup de temps à chercher des cintres compatibles ACR et DCR, c’est-à-dire dotés d’orifices à l’arrière pour les durites de frein. Le Zero 2 est l’une des options les moins chères à offrir cela, et c’est la principale raison pour laquelle il vaut la peine d’être connu.

Il va de 38 cm à 44 cm, et c’est un cintre en aluminium à sommet plat avec la portée de 75 mm et le drop de 128 mm propres à Deda. La partie supérieure présente un profil ovale confortable, et à 58 £, il est relativement bon marché pour un cintre qui garde le passage interne des gaines bien ordonné tout en offrant une plage de réglage raisonnable pour les cyclistes plus petits.

FSA Energy Super Compact : le cintre le plus étroit prêt pour le passage interne

L’Energy Super Compact est également compatible ACR, avec des orifices à l’arrière pour les durites de frein. Sa caractéristique distinctive est sa largeur. Il est techniquement disponible jusqu’à 36 cm, bien que cette taille mesure en réalité 34 cm, et c’est le cintre compatible ACR et DCR le plus étroit que nous ayons pu trouver.

Il n’existe qu’en aluminium et coûte environ 134 £. Cette combinaison de largeur étroite et de passage interne explique pourquoi il se retrouve régulièrement sur des vélos conçus pour des femmes plus petites et des cyclistes plus petits, pour qui un cintre conventionnel de 36 cm est tout simplement trop large.

Fouriers HB-RA012-D-A6-DT : un cintre de 32 cm que la plupart des magasins ne stockent pas

Le nom du modèle est peu maniable, mais le cintre lui-même résout un problème difficile à résoudre autrement. Il offre 75 mm de portée et 128 mm de drop dans un ensemble réellement étroit, et il est relativement bon marché, autour de 50 £.

Pour de nombreux magasins, un cintre drop de 32 cm n’existe pratiquement pas, et pourtant les cyclistes qui mesurent 32 cm au niveau des épaules ont besoin exactement de cela. Un cintre plus étroit rend les leviers de frein plus faciles à atteindre, supprime généralement le besoin de faire rouler le poignet, source fréquente d’engourdissement, de fourmillements et de picotements dans les mains, et tend à laisser les cyclistes plus confiants sur le vélo.

Deda Gravel 100 : l’évasement pour le tout-terrain

Le Gravel 100 est basé sur le Deda Zero 100, un best-seller de longue date, et conserve la forme ergonomique de ce cintre tout en ajoutant 12 degrés d’évasement aux drops.

Il descend jusqu’à 38 cm, ce qui est rare pour un cintre évasé, la tendance du gravel ayant poussé les largeurs vers le haut. Il est compatible Di2 mais pas compatible ACR, ce n’est donc pas le choix pour un cadre entièrement intégré. La portée, la forme et le drop sont tous bien jugés, et il fonctionne aussi bien sur surfaces mixtes que sur bitume.

Genetic Dria : un cintre relevé qui surélève l’avant du vélo

Le Dria est le cintre le plus original de cette sélection. C’est un cintre relevé, qui surélève l’avant du vélo de 20 mm afin que vous puissiez remonter vos points de contact sans retourner la potence ni ajouter d’entretoises.

L’idée descend du concept de hover bar, qui comprenait un cintre de type wing semblant présenter un relevé mais redescendant là où se montent les commandes, ce qui en faisait une forme ergonomique plutôt qu’un véritable cintre relevé. Le Dria pousse l’idée plus loin. Il existe en 38, 40, 42, 44 et 46 cm avec un léger évasement, et il possède une partie supérieure ergonomique.

Conseils d’achat : adapter largeur, portée et passage des gaines à votre vélo

Parcourez la liste dans l’ordre. Commencez par la largeur, car c’est la mesure que la plupart des cyclistes se trompent. Si vous mesurez entre 32 cm et 38 cm au niveau des épaules, regardez attentivement le Fouriers et le FSA Energy Super Compact. Un cintre plus étroit rend les leviers plus faciles à atteindre et réduit la rotation du poignet qui entraîne des picotements dans les mains.

Ensuite, examinez la portée. Si le vélo semble long, le Specialized Short Reach retire environ 10 mm par rapport à un cintre Deda comparable, tandis que le Bontrager VR-C fait l’inverse et ajoute de la longueur à l’avant. Vérifiez ensuite le passage des gaines. Si votre cadre fait passer les durites en interne, la compatibilité ACR et DCR réduit ici les options au Deda Zero 2 et au FSA Energy Super Compact, tandis que le Deda Gravel 100 est compatible Di2 mais pas compatible ACR.

Enfin, réfléchissez à la possibilité de réglage et à la position. Une conception monobloc comme le Contact SL Aero ne peut pas être pivotée pour régler son angle, alors qu’un cintre standard en deux pièces le peut. Si vous avez besoin d’un avant plus haut plutôt que plus court, le Genetic Dria le surélève de 20 mm sans changer la potence.

Conclusion

Les cintres en bas de cette liste partagent un défaut commun : une forme ou un angle fixe qui retire toute possibilité de réglage au cycliste. Les cintres en haut rendent quelque chose en retour, qu’il s’agisse d’une portée plus courte, d’une largeur plus étroite qui convient enfin aux épaules plus petites, d’orifices de passage interne pour un cadre intégré moderne, ou d’un avant surélevé sans entretoises supplémentaires.

Faites correspondre le cintre au problème que vous avez réellement, et le remplacement d’un seul composant peut changer la sensation de tout le vélo.