Test du Dirty Sixer Allroad 2 5XL : un vélo sérieux conçu pour les cyclistes de plus de deux mètres dix

Introduction

La plupart des vélos de route de série plafonnent autour d’un cadre de 62 cm, et même ceux-là s’adressent à des cyclistes d’un peu plus de deux mètres. Le Dirty Sixer Allroad 2 5XL commence là où ces vélos s’arrêtent. Son tube de selle mesure à lui seul 62 cm, mais le tube supérieur s’étire jusqu’à 75 cm, et les roues affichent 36 pouces de diamètre plutôt que les 29 pouces auxquels la plupart des cyclistes sont habitués. Placé à côté d’un vélo de route typique taille 49, avec son tube supérieur de 51 cm et son tube de selle de 46 cm, l’écart cesse d’être une question de degré pour devenir une question de catégorie.

Cette échelle est délibérée. Dirty Sixer conçoit ce vélo pour des personnes mesurant environ 2,16 m à 2,26 m, un groupe qui n’a historiquement eu presque rien de série à se mettre sous la selle. Le résultat n’est pas une version étirée d’un cadre normal sur laquelle on aurait greffé des proportions bancales. Il se lit comme un vélo allroad moderne ordinaire, simplement décliné dans une taille qui correspond enfin au cycliste.

À qui s’adresse ce vélo

L’Allroad 2 5XL vise directement les cyclistes très grands, ce qui n’est pas une niche négligeable lorsqu’on en fait partie. Toute personne mesurant environ entre 2,16 m et 2,26 m constatera que la position de conduite, la longueur des manivelles et l’empattement s’alignent réellement sur sa morphologie, au lieu de l’obliger à une position compromise sur un cadre qui n’a jamais été conçu pour elle.

Il est également conçu en tenant compte du poids. Le cadre est homologué pour supporter jusqu’à 180 kg, ce qui le rend pertinent pour les cyclistes plus lourds qui trouvent les cadres et les roues standards flexibles ou assortis de limites de charge restrictives. Les roues surdimensionnées et la configuration à deux disques avant existent en partie pour cette raison.

Principaux atouts

Son atout le plus évident, ce sont les proportions. Rien sur ce vélo ne semble improvisé. Les choix de composants suivent l’échelle du cadre, et la géométrie a manifestement été pensée autour du cycliste auquel elle s’adresse plutôt qu’adaptée d’une plateforme plus petite.

La taille des roues compte plus qu’il n’y paraît. Les roues de 36 pouces chaussées de pneus de 57 mm placent la surface de contact et le comportement de franchissement dans un registre différent d’une configuration 700c standard, ce qui donne au vélo un caractère plus stable et mieux ancré sur les revêtements imparfaits. Pour un cycliste de grande taille, cette combinaison d’un long empattement et de gros pneus se traduit par une assurance que les vélos plus petits ne peuvent pas vraiment reproduire.

Les détails plus modestes suivent la même logique. Le diamètre du cintre est nettement supérieur à la norme, ce qui convient aux cyclistes aux mains réellement grandes, et l’ensemble donne l’impression d’avoir été assemblé autour de morphologies précises plutôt qu’autour du milieu d’une courbe de Gauss.

Cadre, roues et poids

L’Allroad 2 5XL utilise un cadre en alliage associé à une fourche en acier, et il pèse environ 15 kg tout monté. C’est lourd à côté d’un vélo de course tout carbone, mais c’est un chiffre raisonnable pour une machine de cette envergure, et le choix du matériau du cadre maintient le compromis entre coût et durabilité à un niveau sensé pour un vélo destiné à porter des charges substantielles.

La longueur des manivelles est de 200 mm, ce qui est long quelle que soit la référence et reflète la longueur de jambe autour de laquelle le vélo est conçu. Les roues mesurent 36 pouces de diamètre avec des pneus de 57 mm, si bien que le vélo se tient nettement plus haut que tout ce qu’on trouve dans un magasin ordinaire. Le rangement, le transport et les portes deviennent des questions pratiques plutôt que des détails auxquels on pense après coup.

C’est du côté du freinage que la construction devient intéressante. Le vélo est équipé de freins à disque avec des rotors de 203 mm, et la roue avant en porte deux, une configuration que le fabricant présente comme destinée à gérer les cyclistes plus lourds.

Freinage et contrôle sur la route

Cette configuration à deux disques avant justifie sa place sur la route. Les cyclistes qui ont passé du temps sur ce vélo décrivent un niveau de contrôle au freinage qui saute immédiatement aux yeux, le vélo perdant de la vitesse en ligne droite et de façon posée, sans donner l’impression de vous échapper. Les pneus larges ajoutent de l’adhérence par-dessus, de sorte que la force de freinage a de quoi s’exercer.

On comprend aisément pourquoi la question du design se pose : si deux rotors et des disques de 203 mm peuvent maîtriser un vélo transportant un cycliste de 180 kg, il est légitime de se demander si une généralisation des doubles disques avant sur les vélos ordinaires ne mériterait pas d’être envisagée. Sur ce vélo, cela ne donne pas l’impression d’un excès. Cela paraît proportionné.

Points à considérer avant l’achat

La taille est la première considération, et elle joue dans les deux sens. Le vélo est énorme, et un cycliste de taille moyenne trouvera qu’enfourcher ce vélo relève du véritable défi, la selle étant hors de portée et les pédales très bas. Ce n’est pas un défaut de conception, c’est justement l’objectif de la conception, mais cela signifie que ce vélo n’a de sens que pour les cyclistes auxquels il est destiné.

Le poids de 15 kg mérite d’être abordé en connaissance de cause. Dans les montées, une construction de cette masse demande davantage au cycliste, en particulier comparée à un vélo de route léger en carbone. Le compromis porte sur la stabilité et la capacité de charge plutôt que sur la vitesse en côte.

La logistique pratique mérite aussi d’être mentionnée. Un vélo à roues de 36 pouces prend de la place, nécessite un endroit où vivre, et ne se glissera pas dans un porte-vélos de voiture standard sans anticipation. Il attire également en permanence l’attention, ce qui est soit un atout, soit un léger désagrément selon vos préférences.

Conseils d’achat

Si vous mesurez environ entre 2,16 m et 2,26 m, l’Allroad 2 5XL est l’un des très rares vélos de série qui vous ira vraiment, et le soin apporté aux détails en fait un achat réellement raisonnable plutôt qu’une curiosité. La capacité de 180 kg et le freinage à deux disques avant lui confèrent une marge de sécurité à laquelle la plupart des cyclistes de grande taille n’ont jamais eu accès.

Si vous n’êtes pas dans cette plage de taille, il y a peu de raisons d’en acheter un, et ce n’est pas un problème. C’est une machine de spécialiste, pensée pour un cycliste clairement défini.

Avant de vous engager, réfléchissez à l’endroit où le vélo sera stocké et à la manière dont il sera transporté, et soyez honnête sur la quantité de dénivelé que vous avalez. Si ces réponses vous conviennent, voilà un vélo qui traite enfin votre taille comme un cahier des charges plutôt que comme un problème à contourner.

Conclusion

Le Dirty Sixer Allroad 2 5XL est une rareté : un vélo bien pensé, conçu pour des cyclistes que l’industrie a largement ignorés. Les roues de 36 pouces, le tube supérieur de 75 cm, les manivelles de 200 mm, les deux disques avant et la capacité de 180 kg pointent tous dans la même direction : une machine qui s’adapte correctement, et non approximativement, à un cycliste très grand ou très lourd. Pour le bon cycliste, le simple fait qu’il existe est son meilleur argument.