Récapitulatif tech cyclisme : chaussures de route Adidas, nouveaux pneus et Shimano CUES

Introduction

La tech cycliste ne reste jamais longtemps en place, et les derniers mois ont donné lieu à une série de sorties particulièrement variée. On y trouve une nouvelle génération de chaussures de route Adidas destinée à un public plus large, des gommes inédites signées Pirelli et Continental, une plateforme gravel légère d’Enve, un nouvel écosystème de groupes Shimano qui change la façon dont les vélos d’entrée et de milieu de gamme sont équipés, des pédales de puissance simple face de Garmin, et un vélo de route aéro spécifiquement féminin de Liv associé à un groupe SRAM Force remis à jour.

Certaines de ces nouveautés sont de simples achats que vous pouvez faire dès aujourd’hui. D’autres sont des changements de plateforme qui détermineront ce qui équipera les vélos complets au cours des prochaines saisons. Ce récapitulatif couvre ce qui a réellement changé, ce à quoi chaque produit est destiné, et les détails qu’il vaut la peine de vérifier avant d’acheter.

Adidas Road Cycling Shoe 2.0

La Road Cycling Shoe 2.0 est la deuxième génération de l’offre route d’Adidas, et les changements sont volontairement modestes. Des œillets remplacent les passants utilisés sur la première version, la semelle reste en fibre de verre, et la tige conserve sa construction tissée fabriquée en partie à partir de plastique océanique recyclé. La forme est un peu plus nette, mais le caractère général reste familier, et le nom reste simple plutôt que d’emprunter les appellations extravagantes utilisées ailleurs dans la gamme de la marque.

L’intention affichée d’Adidas pour cette collection est l’accessibilité plutôt que la performance de course pure : des tailles femmes inclusives, plus de confort sur le vélo et des prix qui touchent davantage de cyclistes. À environ 150 £, ce positionnement est convaincant face à des chaussures de performance qui coûtent plus du double.

Cela en fait une chaussure pour les cyclistes qui cherchent quelque chose de confortable, esthétique et à prix raisonnable, plutôt qu’une arme de jour de course. La semelle en fibre de verre et la tige tissée reprennent la même recette de base qu’avant, donc ceux qui attendent un gain de performance significatif devront regarder ailleurs. Pour la route au quotidien, les trajets domicile-travail et les longues sorties confortables, le cahier des charges est rempli.

Pirelli P Zero Race TT

Le nouveau pneu contre-la-montre de Pirelli n’est disponible qu’en deux tailles, 26 mm et 28 mm. L’absence de toute dimension plus étroite est un signal notable sur l’évolution des largeurs de pneus route, en particulier pour un pneu destiné à la compétition professionnelle. Il n’existe pas de version tubeless, il doit donc être monté avec des chambres à air, et les chiffres de performance publiés ont été obtenus avec la version 28 mm montée sur une roue pleine.

La taille 28 mm est donc la référence pour la plupart des cyclistes qui l’envisagent, même si l’option 26 mm existe. La construction à chambre à air uniquement suggère aussi que Pirelli privilégie à ce stade la stabilité et le contrôle plutôt que la recherche d’un montage tubeless, ce qui compte pour les cyclistes qui tiennent à rester debout sur des parcours glissants ou techniques.

Continental GP5000 AllSeason TR

Le GP5000 AllSeason TR est tubeless ready et couvre les tailles de 25 mm à 35 mm. L’objectif de Continental était de combiner la vitesse d’un GP5000 avec la protection, l’adhérence et la longévité associées au GP4 Seasons, et l’option 25 mm est une inclusion réellement utile pour les vélos d’hiver, où les garde-boue laissent peu de dégagement pour des pneus plus larges. Une option de flanc crème ajoute une touche classique, même si elle ne restera pas crème longtemps dans des conditions réelles.

Savoir si le pneu tient ses promesses sur les deux tableaux reste la question ouverte. Les cyclistes d’été voudront qu’il soit aussi rapide qu’un GP5000 standard, tandis que les cyclistes d’hiver attendront la durabilité d’un pneu toutes saisons. À 95,99 €, il se situe dans le haut de la fourchette pour un pneu route.

Continental GP5000 TT TR

Le GP5000 TT TR est un pneu contre-la-montre tubeless ready, et c’est le plus déroutant des deux nouvelles sorties de Continental. Les pneus de contre-la-montre sacrifient normalement l’adhérence et la durabilité au profit de la vitesse en ligne droite, mais les affirmations ici suggèrent un éventail de performances plus large, avec adhérence et protection anticrevaison conservées malgré un faible poids. Continental annonce une réduction de 35 g par rapport au S TR, ce qui provient très probablement d’une protection anticrevaison réduite, même si une certaine protection est encore revendiquée.

Pour les cyclistes qui courent contre le chrono, cette combinaison est séduisante. Pour tous les autres, la question est de savoir si le badge TT reflète une véritable spécialisation ou simplement l’étape suivante de la famille GP5000. À 108,95 €, il est vendu au prix d’un pneu de spécialiste, il a donc surtout du sens pour les cyclistes avec un objectif de vitesse précis en tête.

Enve MOG

Le MOG est la vision d’Enve du vélo gravel, et les chiffres clés sont simples : il est conçu autour de roues 700c avec un dégagement pour des pneus jusqu’à 50 mm, et il n’est explicitement pas pensé pour des roues 650b. Il ajoute un rangement dans le tube diagonal, des fixations pour porte-bagages et garde-boue, ainsi que des fixations sur le tube supérieur, ce qui représente beaucoup de polyvalence pour un cadre orienté performance.

Le comportement routier est décrit comme léger et vif, avec des formes de tubes héritées de la plateforme route de la marque. Cette combinaison de points de fixation prêts pour l’aventure et d’un cadre rapide et léger constitue le cœur de l’argumentaire. Il est aussi cher, à 5 500 £ pour le kit cadre, ce qui le place fermement dans le territoire des vélos haut de gamme.

Shimano CUES

L’écosystème CUES de Shimano doit remplacer les groupes Claris, Sora et Tiagra de longue date, qui se sont forgé un public pour leur fiabilité et leur simplicité. CUES est d’abord apparu dans l’univers du vélo électrique avant de s’étendre aux vélos à cintre plat, et les composants pour cintre route devraient suivre plus tard. Les prix de la gamme n’ont pas été confirmés.

La philosophie derrière CUES diffère de l’approche habituelle de transfert de technologie. Plutôt que d’hériter d’une technologie de course plus ancienne, les groupes sont développés autour de la durabilité, en utilisant le système LinkGlide pour des changements de vitesse doux et durables. CUES couvre 9, 10 et 11 vitesses sur trois niveaux, et les composants sont interchangeables, avec une chaîne unique partagée sur toute la gamme. Cela donne aux ateliers et aux cyclistes bien plus de liberté pour composer un vélo selon un budget ou une préférence personnelle, et cela augmente les chances de trouver une pièce de rechange compatible en voyage.

La qualité des changements de vitesse est l’autre point notable. LinkGlide est conçu pour éliminer le craquement et l’hésitation que peuvent produire les transmissions d’entrée de gamme, en particulier sous charge, et en pratique les changements surviennent rapidement et en douceur plutôt que bruyamment ou en traînant. Pour les cyclistes qui supportent depuis des années des groupes bas de gamme accrocheurs, c’est un changement significatif. Les questions ouvertes concernent le poids et la disponibilité des freins à jante, car la tendance générale vers les freins à disque rend probable que les vélos de route d’entrée de gamme continuent dans cette direction.

Garmin Rally RK100

Le Rally RK100 est un système de pédales avec capteur de puissance simple face. Il accepte les cales Look KEO et, comme le reste de la gamme Rally, les corps de pédale peuvent être remplacés pour s’adapter à une autre norme de cale, ce qui rend le système facile à transférer entre vélos et configurations. L’étalonnage est simple et, une fois installées, les pédales sont prêtes à rouler.

L’autonomie annoncée atteint 120 heures et la précision de puissance est de plus ou moins un pour cent. La connectivité ANT+ et Bluetooth permet l’appairage avec la plupart des compteurs, et l’appairage avec un compteur Garmin débloque une analyse plus poussée des données de puissance dans Garmin Connect. Pour les cyclistes qui veulent mesurer la puissance sans s’engager dans un système au niveau du pédalier, la mesure au niveau de la pédale reste la voie la plus flexible.

Liv EnviLiv

L’EnviLiv est un vélo de route aéro spécifiquement conçu pour les femmes, et la nouvelle version a suivi un régime drastique : le cadre est 292 g plus léger qu’auparavant, grâce à des formes de tubes plus fines. La géométrie et le travail de mesure ont été développés autour des proportions féminines, notamment la taille et le rapport torse/jambes, et les périphériques sont choisis en conséquence.

Le résultat est un vélo qui suit la même direction que les autres plateformes aéro récentes de la marque, associant un cadre plus épuré à un ensemble global plus léger. Les cyclistes qui ont eu du mal à trouver un vélo de route aéro à la bonne taille dès la sortie du carton sont les premiers bénéficiaires de cette approche.

SRAM Force

Le dernier groupe SRAM Force est une convergence intéressante au sein de la gamme de la marque : la forme des commandes vient du Rival, le troisième niveau de l’offre route, tandis que la conception du pédalier est héritée du Red. Les batteries amovibles restent l’une des caractéristiques les plus pratiques, ce qui facilite considérablement la vie quotidienne avec le vélo.

Les performances de changement de vitesse sont un atout évident. Le dérailleur arrière monte et descend la cassette rapidement et en douceur, même sous charge, sans le craquement ni l’hésitation que peuvent produire des systèmes moins chers. Les développements disponibles se comparent aussi bien à l’Ultegra, avec à la fois un plus grand braquet et un braquet plus facile pour grimper, ce qui offre une plage utilisable plus large.

Il y a des compromis à peser. La forme des cocottes est confortable dans la plupart des positions mais moins agréable lorsqu’on roule agressivement sur le dessus, et il n’y a pas de boutons de changement sur le haut des cocottes. La version avec capteur de puissance intègre les plateaux et le capteur en une seule unité, donc des plateaux usés signifient remplacer l’ensemble, et les plateaux de rechange coûtent nettement plus cher que les équivalents Ultegra, même sans le capteur de puissance. Les cyclistes qui tiennent à la maintenabilité à long terme doivent en tenir compte.

Conseils d’achat

Si vous ne devez choisir qu’une seule amélioration dans ce groupe, les pneus offrent généralement le changement le plus perceptible pour l’argent dépensé. Le GP5000 AllSeason TR a du sens pour les cyclistes qui veulent un seul pneu à utiliser toute l’année, tandis que le GP5000 TT TR et le Pirelli P Zero Race TT visent les cyclistes en quête de vitesse, le Pirelli exigeant des chambres à air et la taille 28 mm étant celle utilisée pour ses chiffres publiés.

Les groupes sont une décision à plus long terme. CUES vaut la peine d’être compris si vous achetez un vélo d’entrée ou de milieu de gamme, car ses composants interchangeables 9, 10 et 11 vitesses changent ce qui est possible à un budget donné, tandis que le SRAM Force récompense les cyclistes qui apprécient des changements doux et des batteries amovibles, mais mérite un examen attentif si vous prévoyez d’utiliser la version avec capteur de puissance pendant des années.

Les chaussures et les vélos se résument à l’ajustement et à l’intention. L’Adidas Road Cycling Shoe 2.0 est une option confortable et à prix accessible plutôt qu’une chaussure de course, et le Liv EnviLiv est une plateforme aéro spécifiquement féminine pour les cyclistes qui veulent que l’ajustement soit bon dès le départ. L’Enve MOG est un kit cadre haut de gamme pour les cyclistes qui veulent la polyvalence du gravel sans renoncer à une sensation légère et rapide.

Conclusion

Cette série de sorties couvre un large spectre, d’une chaussure de route à 150 £ à un kit cadre gravel à 5 500 £. Le fil conducteur est que chaque produit indique plus clairement à qui il s’adresse qu’une simple fiche technique ne le suggère. Les pneus et les chaussures sont les achats les plus simples, les groupes les engagements les plus longs, et les vélos se jugent mieux sur l’ajustement et l’usage prévu. Faites correspondre le produit au type de pratique que vous avez réellement, et la plupart d’entre eux se révéleront faciles à vivre.