Colnago Y1 RS vs Colnago V4 RS : vitesse aéro ou poids plus léger ?

Introduction

Ces dernières saisons, les vélos de course sur route ont adopté une formule assez prévisible : faible poids et profilage aérodynamique. Le nouveau Y1 RS de Colnago rompt avec ce schéma. C’est une machine de course entièrement optimisée pour l’aérodynamisme, et Colnago affirme qu’elle est plus rapide que la concurrence, aussi rigide que le V4 RS existant, et qu’elle peut atteindre 7,45 kg dans un montage d’équipe avec pédales et porte-bidons installés.

Le V4 RS reste au catalogue comme cadre plus léger, ce qui pose une question simple à quiconque cherche un vélo dans cette catégorie. Voulez-vous la nouvelle plateforme aéro, ou l’option plus légère que l’équipe a utilisée en course jusqu’à présent ?

Ce que Colnago annonce pour le Y1 RS

Colnago a publié un livre blanc fondé sur ses propres données de soufflerie. L’affirmation principale est que, pour tous les angles de lacet testés, avec et sans mannequin à bord, le Y1 RS est plus rapide à la fois que le V4 RS et que ce que Colnago décrit comme son meilleur concurrent.

Les essais ont combiné des passages avec le vélo nu et des passages avec un mannequin dans ce que la marque appelle une position de course WorldTour, et les chiffres publiés correspondent à la moyenne de trois tests par configuration.

La façon dont l’écart évolue est la partie intéressante. Face au V4 RS, Colnago revendique un avantage de 20 watts à 50 km/h. Face au vélo de référence non nommé, cette même revendication se réduit à environ un watt. Comme le rival n’est pas identifié, cette comparaison précise est difficile à vérifier pour quiconque est extérieur à la marque, et l’écart plus large avec le V4 RS est le chiffre le plus pertinent sur lequel se concentrer.

Colnago Y1 RS : l’aéro avant tout

Le Y1 RS est construit autour d’un tube de direction articulé, une architecture choisie pour gérer le flux d’air et la surface frontale à l’avant du vélo. Colnago a également développé pour lui un cockpit intégré dédié, le CC.Y1, qui utilise une potence fendue et un profil nettement anguleux, en forme d’aile. La marque n’associe pas de chiffre précis de réduction de traînée au guidon lui-même.

Plus bas sur le cadre, le tube diagonal passe très près du pneu avant, et le dégagement officiel pour les pneus est de 32 mm. L’agencement du tube de selle et de la tige de selle est conçu pour placer la selle dans une position conforme à l’UCI pour la course sur route, tout en gardant l’arrière du vélo aussi efficace que possible.

Détails du cadre et cockpit intégré

Les porte-bidons intégrés font partie de l’ensemble. Colnago les a façonnés pour canaliser l’air plus efficacement autour d’un bidon rond standard, plutôt que de laisser le bidon constituer un obstacle aérodynamique. C’est un détail plus modeste que la refonte du tube de direction, mais sur un vélo qui court après des gains de quelques watts, ce genre de détails finit par compter.

Le cadre n’est pas l’option la plus légère de la gamme. Le poids de cadre nu publié par Colnago pour le Y1 RS est supérieur d’environ 242 g à celui du V4 RS, un compromis délibéré en faveur des gains aérodynamiques.

Un cockpit à potence fendue et un tube de direction articulé constituent une proposition différente d’un poste de pilotage conventionnel en deux pièces ; les cyclistes qui règlent eux-mêmes leur position ou entretiennent leur vélo doivent donc s’attendre à une routine moins familière que sur une configuration traditionnelle.

Colnago V4 RS : l’alternative plus légère

Le V4 RS est la référence utilisée par Colnago pour sa propre comparaison, et les chiffres publiés en parallèle du Y1 RS le présentent de fait comme le moins aérodynamique des deux. Cela n’en fait pas un vélo lent. C’est le cadre plus léger, et il reste le choix le plus judicieux pour les montages où l’ascension et le poids total sont prioritaires.

Si l’objectif est un montage proche de la limite de poids minimale, le cadre V4 RS part avec environ 242 g d’avance sur le Y1 RS avant même de choisir le moindre composant.

Géométrie, position et conception de la fourche

Le Y1 RS s’éloigne de la géométrie traditionnelle de Colnago. Les angles de tube de direction et de tube de selle sont légèrement plus raides, et le rapport reach/stack augmente, ce qui favorise des positions de pilotage plus longues et plus basses.

Chaque taille de cadre reçoit également sa propre fourche sur mesure, une décision destinée à maintenir des caractéristiques de comportement constantes sur toute la plage de tailles, plutôt que de laisser l’avant se comporter différemment d’une taille à l’autre. Le résultat est un vélo qui apparaît plus agressif que la production habituelle de la marque, et les tableaux de géométrie le confirment.

Poids, watts et contexte réel

Colnago annonce 7,45 kg pour un montage d’équipe en taille M, pédales et porte-bidons compris. Pour un vélo de course optimisé pour l’aérodynamisme, c’est un chiffre compétitif, et cela signifie que le Y1 RS n’est pas automatiquement écarté les jours de montagne.

Les affirmations en watts demandent du contexte. Vingt watts à 50 km/h, c’est un chiffre important, mais l’économie réelle pour un cycliste donné dépend de la taille du cadre, des roues et pneus montés, et de la façon dont la position et le pédalage du cycliste interagissent avec les formes des tubes. Les chiffres publiés supposent également un cycliste seul à 50 km/h, ce qui est un scénario particulier et non une sortie moyenne.

Conseils d’achat globaux

Deux choses méritent d’être connues avant de planifier un achat. Premièrement, le lancement officiel est encore à plusieurs mois, et Colnago n’a pas communiqué de prix pour le Y1 RS. Deuxièmement, seuls cinq vélos complets existent à ce jour, et tous sont entre les mains de l’équipe UAE.

Cela signifie que quiconque s’intéresse au Y1 RS regarde un vélo qui a été annoncé et couru, mais qui n’est pas encore largement disponible. Si vous avez besoin d’un vélo maintenant et que vous voulez l’option plus légère, le V4 RS est la valeur sûre et l’achat le plus facile à planifier. Si vous êtes prêt à attendre la plateforme aéro, le Y1 RS est celui à surveiller, et ses affirmations devraient être plus faciles à évaluer une fois les prix complets et des tests indépendants disponibles.

Conclusion

Les propres données de Colnago placent le Y1 RS nettement devant le V4 RS en vitesse et à peu près au niveau d’une référence non nommée. Le cadre est plus lourd que celui du V4 RS, et le vélo n’est pas encore en vente ; la décision se résume donc au timing et aux priorités. Pour les journées de course plates et vallonnées, la nouvelle plateforme est le choix le plus rapide sur le papier. Pour des montages plus légers et une disponibilité immédiate, le V4 RS reste pertinent.