Colnago V4 RS vs Cervélo R5 : deux vélos de course légers comparés

Introduction

Deux plateformes de course légères occupent le haut de la hiérarchie du cyclisme sur route professionnel, et elles empruntent des voies sensiblement différentes pour atteindre le même objectif. Le Colnago V4 RS est une plateforme aéro polyvalente qui a remplacé le V3 RS dans la gamme de la marque italienne, tandis que le Cervélo R5 reste plus proche d’un cadre de grimpeur traditionnel, avec un tube supérieur légèrement incliné et des haubans ronds et abaissés.

Les deux vélos sont conçus pour des cyclistes attentifs au poids, à la rigidité et à l’efficacité aérodynamique, et tous deux sont équipés de composants haut de gamme. Les différences les plus importantes se nichent dans les détails : la forme du cadre, les braquets, la profondeur des roues, la largeur des pneus et les dimensions du cockpit.

Cette comparaison passe en revue les deux montages, examine ce que chacun fait bien et vous aide à décider laquelle de ces deux philosophies convient à votre pratique.

Comparaison de ces deux vélos de course

Les deux vélos répondent au même cahier des charges général. Chacun est conçu pour rester léger tout en offrant suffisamment de performance aérodynamique pour compter sur une longue journée de route, et chacun repose sur un cadre en carbone avec freins à disque et cockpit intégré.

Colnago annonce un poids de cadre de 798 g pour le V4 RS en taille 485, à peu près équivalente à une taille 53 chez d’autres marques, associé à une fourche de 375 g. La marque affirme également que la plateforme est environ 13,2 watts plus aérodynamique que le V3 RS qu’elle remplace, ce qui la positionne comme une véritable polyvalente plutôt que comme un pur cadre de grimpeur.

Le Cervélo R5 adopte une approche plus traditionnelle. Ses formes de tubes sont ce que Cervélo appelle « squoval », un profil d’aile tronquée qui apporte un peu d’efficacité aérodynamique sans les sections de tubes plus profondes utilisées sur le S5, orienté aéro. Les coureurs disposant des deux cadres peuvent choisir le R5 pour les étapes de montagne ou le S5 pour les journées plus plates et plus vallonnées, et les roues peuvent être échangées entre les deux selon les conditions.

Au-delà du cadre, les deux montages diffèrent sur presque tous les points de contact. La transmission, la profondeur des roues, la largeur des pneus et les dimensions du cintre façonnent le comportement d’un vélo de course, et ces choix en disent plus sur l’usage prévu que n’importe quelle statistique de cadre.

Colnago V4 RS : la plateforme aéro polyvalente

Le montage V4 RS utilise des roues Enve SES 4.5 avec une jante de 40 mm de profondeur à l’avant et une jante de 50 mm à l’arrière. Les jantes sont particulièrement larges, et les pneus Continental GP 5000 S TR qui y sont montés mesurent 32,6 mm à l’arrière et 33,2 mm à l’avant, ce qui donne une configuration de course très large. Des pneus plus larges à pression plus basse sont un thème récurrent dans le cyclisme moderne, et ce montage l’assume pleinement.

À l’avant, un cockpit intégré monobloc Enve associe une potence de 130 mm à un cintre de 36 cm. Les cocottes sont inclinées vers l’intérieur, ce qui les place à environ 31 cm l’une de l’autre et permet au cycliste d’adopter une position étroite et efficace sur le plat. La transmission est assurée par un groupe Dura-Ace avec des plateaux 54/40 et une cassette large 11-34, complété par des leviers de sprint montés à l’intérieur de chaque cintre pour changer de vitesse sans quitter le cintre.

Le reste de l’équipement est volontairement exotique. Les plateaux et disques de frein Carbon-Ti à support carbone réduisent le poids en rotation, et les plaquettes de frein Absolute Black utilisent de grandes ailettes de refroidissement et un support imprégné de graphène, avec une durée de vie annoncée d’environ 8 000 km même en terrain vallonné, pour environ 50 euros le jeu. Un boîtier de pédalier céramique d’un spécialiste espagnol ajoute un détail supplémentaire, et une selle Prologo Nago R4, des pédales Dura-Ace et des porte-bidons Elite Leggero en carbone complètent le montage. Un compteur Wahoo Elemnt Bolt est fixé sur un support Enve en avant de la potence, parfaitement aligné avec celle-ci.

Le cadre est fini en noir mat avec des couleurs d’équipe intégrées au tube de direction et à la fourche, une peinture qui limite au minimum le poids ajouté. Pesé sur la balance, ce montage précis affiche 7,27 kg, et il faut noter qu’il ne s’agit pas du vélo de course principal : quelques composants plus lourds signifient que le montage de premier choix est probablement encore plus léger.

Cervélo R5 : l’option légère pour la montagne

Le R5 arrive avec une peinture inspirée de la Renaissance, un design présenté comme un hommage à une période d’innovation et de progrès, avec un motif destiné à refléter un état d’esprit d’amélioration continue. C’est l’une des finitions les plus originales que vous verrez sur un vélo de course.

Le cadre lui-même est conventionnel au meilleur sens du terme. Un tube supérieur légèrement incliné et des haubans ronds et abaissés lui donnent une silhouette classique, et les formes de tubes squoval apportent une certaine efficacité aérodynamique sans les sections profondes du S5. Un cintre Vision Metron 5D Evo apporte un léger évasement, avec des cocottes resserrées pour une position plus étroite en haut et des cintres légèrement plus larges pour le contrôle en descente, associé à une potence de 120 mm et un cintre de 38 cm.

La transmission est un groupe SRAM Red AXS avec des plateaux 52/39 et une cassette 10-36. Ce braquet le plus court de 39x36 est l’un des plus petits que vous trouverez sur un vélo de course, ce qui est logique sur un montage destiné aux longues ascensions. Comme le groupe le permet, le même vélo peut passer à une configuration à mono-plateau avec un plateau aéro et un guide-chaîne pour les étapes de contre-la-montre plates.

Les roues viennent de chez Reserve, de la même famille que le cadre, avec une profondeur de 42/49 et une largeur interne de 25 mm. Les pneus Vittoria Corsa Pro TLR sont des 29c et sont prévus pour des jantes de 25 mm de largeur, une combinaison qui reflète les standards actuels d’association entre largeur de pneu et largeur de jante. Une selle à rails carbone, des pédales Wahoo Speedplay Aero au dessous alvéolé et une chaîne cirée complètent un montage axé sur les gains marginaux.

Sur la balance, ce vélo pesait 6,74 kg, soit sous la limite de 6,8 kg appliquée aux vélos de course. Les petits détails comptent ici aussi : même le trou de boulon de manivelle et la vis de capuchon de potence sont couverts d’autocollants, sans doute un dernier clin d’œil à la propreté aérodynamique.

Là où chaque vélo se distingue

La différence la plus évidente entre les deux est le poids. À 6,74 kg, le montage R5 se situe sous la limite de poids de course, tandis que le montage V4 RS affiche 7,27 kg. Cet écart compte dans une longue ascension, même si une partie s’explique par le montage spécifique, puisque le Colnago mesuré ici est un vélo secondaire doté de quelques composants plus lourds que la machine de course principale.

La largeur des pneus constitue la deuxième divergence évidente. Le Colnago utilise des pneus mesurant plus de 32 mm sur des jantes larges, ce qui favorise le confort et l’adhérence sur les revêtements rugueux. Le Cervélo utilise des pneus 29c sur des jantes de 25 mm de largeur interne, une configuration plus étroite qui sacrifie probablement un peu de confort au profit de l’efficacité aérodynamique.

La transmission raconte une histoire similaire. Le Colnago associe un pédalier 54/40 à une cassette 11-34 pour la vitesse de pointe, tandis que le 52/39 du Cervélo avec une cassette 10-36 offre un braquet plus court pour les pentes raides. Aucune des deux approches n’est meilleure dans l’absolu, mais chacune renvoie clairement au terrain pour lequel elle a été choisie.

La philosophie du cadre est le dernier élément. Le V4 RS est présenté comme une plateforme aéro polyvalente que Colnago dit nettement plus rapide que le modèle qu’elle remplace, tandis que le R5 conserve des formes de tubes traditionnelles et laisse le travail aérodynamique le plus poussé au S5. Les cyclistes qui veulent un seul vélo pour tout faire pencheront d’un côté, et ceux qui peuvent choisir selon l’étape pencheront de l’autre.

Différences de transmission et de braquets

Les deux groupes sont haut de gamme, mais ils sont configurés selon des priorités différentes. Les plateaux 54/40 du Colnago avec une cassette 11-34 gardent un grand braquet disponible pour les routes rapides et plates et les arrivées au sprint, et les leviers de sprint placés à l’intérieur des cintres facilitent le changement de vitesse tout en conservant une position aérodynamique. Certains vélos d’équipe de la même écurie utilisent aussi des pattes de dérailleur arrière à fixation directe, ce qui rigidifie le passage des vitesses et accélère le retrait de la roue arrière lors d’un changement de roue.

Les plateaux 52/39 du Cervélo avec une cassette 10-36 sacrifient un peu de vitesse de pointe pour un braquet de grimpe nettement plus facile. C’est un choix judicieux sur un vélo conçu pour les étapes de montagne, et la compatibilité du groupe SRAM avec les configurations mono-plateau signifie que le même cadre peut être configuré pour des contre-la-montre plats avec un plateau aéro et sans dérailleur avant.

L’entretien de la chaîne est une autre petite différence. Le Cervélo utilise une chaîne cirée, un choix qui offre un léger gain d’efficacité mais demande plus d’attention, car un lavage régulier élimine la cire et la chaîne doit être démontée puis cirée de nouveau.

Roues, pneus et configurations de cockpit

La profondeur des roues est l’une des différences les plus visibles entre les deux montages. Le Colnago utilise des roues Enve SES 4.5 avec une jante de 40 mm à l’avant et de 50 mm à l’arrière, un assemblage à profondeurs mixtes qui équilibre la stabilité de l’avant et les gains aérodynamiques de l’arrière. Le Cervélo utilise des roues Reserve 42/49 avec une largeur interne de 25 mm, une profondeur faible à moyenne du même ordre qui convient à la montagne et aux terrains vallonnés.

Le choix des pneus découle des jantes. Les pneus GP 5000 S TR du Colnago mesurent 32,6 mm à l’arrière et 33,2 mm à l’avant, ce qui en fait la configuration la plus large de cette comparaison, et de loin. Les pneus Vittoria Corsa Pro TLR du Cervélo sont des 29c et sont spécifiquement conçus pour des jantes de 25 mm de largeur, une combinaison qui reflète les standards actualisés de compatibilité entre pneu et jante. Des pneus plus étroits sur des jantes larges conservent généralement un profil aérodynamique plus propre, tandis que des pneus plus larges sur des jantes larges favorisent le confort et l’adhérence.

Les mesures du cockpit vont dans le même sens. Le Colnago utilise une potence de 130 mm avec un cintre de 36 cm et des cocottes espacées d’environ 31 cm, un poste avant long et étroit conçu pour une position efficace et bien groupée. Le Cervélo utilise une potence de 120 mm avec un cintre de 38 cm, une configuration un peu plus traditionnelle avec un peu plus de largeur au niveau des cintres pour le contrôle.

Poids, finition et petits détails

Le poids mesuré est le chiffre qui marque les esprits. Le Cervélo R5 affiche 6,74 kg, sous la limite de 6,8 kg pour les vélos de course, tandis que le montage Colnago V4 RS affiche 7,27 kg. Le chiffre du Colnago provient d’un vélo secondaire et non de la machine de course principale, un résultat plus léger est donc réaliste pour le montage de premier choix, mais le Cervélo est clairement le vélo complet le plus léger tel que mesuré.

La finition est une affaire de goût. Le Colnago arbore une peinture noir mat avec des couleurs d’équipe et des détails supplémentaires autour du tube de direction et de la fourche, un look sobre qui limite les couches de peinture pour des raisons de poids. Le design inspiré de la Renaissance du Cervélo est bien plus décoratif, et le motif est censé porter un message sur le progrès et l’amélioration plutôt que de simplement se démarquer.

De petits choix de composants les séparent encore davantage. Le Colnago utilise des plateaux et des disques Carbon-Ti à support carbone, des plaquettes de frein Absolute Black à grandes ailettes de refroidissement et un boîtier de pédalier céramique. Le Cervélo utilise des pédales Wahoo Speedplay Aero, une chaîne cirée et une selle à rails carbone. Ces détails transforment rarement une sortie à eux seuls, mais ensemble, ils montrent comment chaque montage poursuit sa propre forme de performance.

Conseils d’achat : quel vélo correspond à votre pratique

Si vous voulez un seul vélo de route rapide capable de tout gérer, des sprints sur le plat aux longues ascensions, le Colnago V4 RS est le plus polyvalent des deux sur le papier. Son cadre est présenté comme une plateforme aéro polyvalente, avec un avantage annoncé en poids et en aérodynamique par rapport à la génération précédente, et le montage privilégie la vitesse sur les terrains plats et vallonnés grâce à sa jante arrière plus profonde, ses plateaux plus grands et ses pneus larges.

Si la montagne est votre priorité et que l’idée d’un cadre plus léger et plus traditionnel vous séduit, le Cervélo R5 est le meilleur choix. Il passe largement sous la limite de poids de course, utilise un braquet plus court et associe des pneus plus étroits à des jantes larges. La contrepartie est un peu moins d’aide aérodynamique qu’une plateforme aéro dédiée, même si les formes de tubes squoval signifient qu’il ne cède pas tout.

Quel que soit votre penchant, la spécification des composants compte autant que le cadre. Les roues, les pneus, la transmission et les dimensions du cockpit sont ce que vous ressentez à chaque sortie, et ces deux montages montrent à quel point ces choix peuvent changer le caractère d’un vélo.

Conclusion

Le Colnago V4 RS et le Cervélo R5 sont tous deux des vélos de course de haut niveau, et le choix entre eux relève des priorités plutôt que de la qualité. Le Colnago penche vers une performance aéro polyvalente avec une configuration à pneus larges et grands braquets, tandis que le Cervélo penche vers la légèreté et la montagne avec un braquet plus court et un montage mesuré plus léger.

Choisissez le Colnago si vous voulez un seul vélo pour couvrir rapidement une large gamme de terrains. Choisissez le Cervélo si la légèreté et les performances en montagne comptent le plus, et si vous acceptez volontiers un peu moins d’assistance aérodynamique sur les routes plates.