Cervélo S5 vs Colnago Y1 RS : comparatif des vélos de course aéro de pointe

Introduction

Deux vélos de course aéro ont terminé premier et deuxième du classement général du Tour de France 2025, et tous deux représentent l’état actuel de la conception des vélos de route aéro. Le Colnago Y1 RS et le Cervélo S5 ont été comparés côte à côte, et ils se sont nettement démarqués au sein d’un large éventail de vélos de course modernes. Ni l’un ni l’autre n’est un compromis : ils sont conçus pour être poussés à vive allure par des coureurs qui font de la compétition.

C’est là que ça devient intéressant. Les vélos aéro traînent depuis longtemps une réputation de difficulté au quotidien, et ces deux modèles la démolissent en grande partie. Ce qui suit examine de près leurs différences, ce que chacun apporte en plus, et le type de coureur auquel chaque vélo convient.

Une conception partagée à l’avant

Regardez l’avant des deux cadres : les similitudes sautent aux yeux. Chacun utilise une fourche de type baïonnette avec une section de tube de direction flottante, ce qui permet à la structure du tube de direction de s’étendre davantage sans modifier la position de direction effective. En pratique, cela devrait préserver la maniabilité que l’on attend d’un vélo polyvalent bien conçu, tout en gérant le flux d’air dans une zone clé du cadre.

Les cockpits suivent la même logique. Les deux sont des modèles monoblocs avec une section de potence à deux branches et une remontée marquée, profilés pour affleurer le cadre lorsque la potence est abaissée au maximum. Tous deux sont propriétaires, donc impossible de monter un cintre et une potence standards, mais les deux marques autorisent un échange de taille gratuit au moment de l’achat, ce qui compte plus qu’il n’y paraît.

Les détails diffèrent. Le Colnago utilise un roulement supérieur particulièrement petit de 19 mm et un roulement inférieur de 1-1/8 in avec technologie de lubrification solide céramique. Le Cervélo est plus conventionnel, avec 1-1/8 in et 1-3/8 in.

Les affirmations aérodynamiques méritent d’être replacées dans leur contexte. Au lancement, Colnago a suggéré que le Y1 RS était le vélo le plus rapide du peloton professionnel, battant son plus proche concurrent de l’époque d’un watt à 50 km/h. Le S5 actuel, avec sa nouvelle paire de roues Reserve développée en même temps que le cadre, est annoncé comme économisant 6,3 W à 50 km/h. Les protocoles de test diffèrent, et ces tests sont généralement réalisés dans des souffleries différentes, une divergence de corrélation est donc normale. L’hypothèse raisonnable est que les deux sont compétitifs face aux vélos les plus aérodynamiques disponibles.

Colnago Y1 RS : tube de selle décalé et vitesse éprouvée en course

Le Y1 RS a été dévoilé en décembre 2024 et est ensuite devenu le vélo avec lequel a été remporté un quatrième titre sur le Tour de France en 2025. Sa caractéristique la plus distinctive est le tube de selle décalé, que Colnago présente comme augmentant la longueur effective du tube supérieur pour une meilleure gestion de l’air, tout en ajoutant une certaine dose de confort via la selle. Il incline aussi légèrement le coureur vers l’avant et rend l’angle effectif du tube de selle plus prononcé, à 73,7 degrés sur une taille large, ce qui ouvre l’angle de hanche.

La spécification est uniquement haut de gamme. Colnago propose le Y1 RS avec des groupes route 2x, dont Campagnolo Super Record 13, SRAM Red AXS et Shimano Dura-Ace Di2. Les paires de roues vont des roues Vision SC45 de milieu de gamme à une option Enve de gamme supérieure, et la batterie Shimano se loge dans un port sous le porte-bidon du tube diagonal. Il n’y a pas de capteur de puissance, une omission notable sur un vélo de course de ce niveau.

Là où le Y1 RS rend la pareille, c’est sur la personnalisation. Grâce au programme concessionnaires, vous pouvez passer d’une tige de selle droite à une tige reculée sans frais, et choisir la taille des plateaux, la longueur de manivelle et la cassette adaptées à votre pratique. Il y a des limites, mais c’est un programme vraiment utile.

Cervélo S5 : profils plus profonds et montage plus complet

Le S5 actuel s’appuie sur les points forts de la génération précédente. Les cordes du tube de direction et des bras de fourche sont devenues plus profondes, tandis que le tube de direction, le tube de selle et la tige de selle ont été affinés. Une nouvelle paire de roues Reserve a été développée pour s’accorder à la disposition asymétrique du cadre, contribuant à cette économie annoncée de 6,3 W à 50 km/h. Cervélo revendique aussi une économie nette de poids du cadre de 124 g, même si la fourche a gagné 57 g en raison des profils de bras plus profonds. Le cockpit abandonne la conception assemblée par boulons du modèle précédent, et la batterie Shimano est logée dans un port sous le boîtier de pédalier. Le tube de selle courbé épouse étroitement la roue arrière.

Le montage est le domaine où le S5 prend l’avantage. Les roues Reserve mesurent 25,4 mm et 24,4 mm en interne à l’avant et à l’arrière, et 34,3 mm et 32,5 mm en externe, avec des profondeurs avant et arrière différentes pour équilibrer efficacité aérodynamique, stabilité et poids. Elles sont annoncées à 1 554 g et utilisent des roulements céramique. Un capteur de puissance double face fait partie de l’ensemble. Cervélo vend aussi le S5 dans des montages de second niveau Ultegra Di2 et Force AXS avec des moyeux DT Swiss 240 montés sur des roues Reserve, ce qui abaisse le point d’entrée à 9 200 £.

Différences de spécifications et de rapport qualité-prix

Dans ces montages, les deux vélos coûtent presque le même prix, autour de 12 000 £ chacun, et à ce niveau le Cervélo en donne simplement plus. Le capteur de puissance en est l’exemple le plus clair : il est de série sur le S5 et absent du Y1 RS. La paire de roues Reserve est plus large, plus profonde et plus légère que l’ensemble Vision SC45 monté sur le Colnago, qui mesure 21 mm en interne et 31 mm en externe et utilise des roulements en acier plutôt que céramique. Le poids annoncé est de 1 590 g pour l’ensemble Vision contre 1 554 g pour la paire Reserve.

Le Colnago répond par le choix. Vous pouvez sélectionner les braquets, la longueur de manivelle et le style de tige de selle, et le vélo est construit autour de ces préférences. Les plateaux 54/40 du S5, par exemple, conviennent à un coureur sur un parcours plat, mais sont probablement un peu grands pour la plupart des cyclistes la plupart du temps. Sur la balance, le S5 affichait 7,53 kg en taille 58, tandis que le Y1 RS pesait 7,66 kg en taille large.

Comportement sur la route

Les deux semblent vraiment rapides, mais ce qui ressort davantage, c’est leur facilité de prise en main. Les vélos aéro traînent encore une réputation de travail plus exigeant que les polyvalents ou les vélos légers, avec des tubes à flancs plats qui prennent le vent latéral et des géométries agressives qui émoussent l’agilité. Aucun de ces deux vélos ne souffre de ces inconvénients, et tous deux figurent parmi les vélos de course les plus stables et les plus faciles à conduire, proches en sensations d’un bon polyvalent ou d’un vélo de grimpe léger.

Le S5 semble légèrement plus sûr de lui dans des conditions venteuses, ce qui tient probablement à ses profondeurs de jante progressives plutôt qu’à quoi que ce soit dans le cadre. Le Y1 RS semble un brin plus agile, avec une direction qui demande légèrement moins d’effort pour répondre. Dans les descentes techniques, les deux sont prévisibles et inspirent confiance, avec un avant rigoureux qui ne devient jamais nerveux.

Dégagement des pneus et détails de confort

C’est lorsqu’on les pousse dans leurs retranchements que ces vélos prennent tout leur sens. La vaste zone de boîtier de pédalier du S5 procure une sensation tangible de rigidité sous l’effort, et si le Y1 RS est suffisamment rigide, il n’est sans doute pas tout à fait aussi inflexible. Aucun des deux vélos n’offre beaucoup de souplesse, mais aucun ne paraît pour autant inconfortable, et ici le S5 garde un petit avantage : les pneus Vittoria Corsa Pro de 29 mm sur les jantes Reserve larges offrent un peu plus de volume que les pneus Pirelli P Zero de 28 mm sur les jantes Vision plus étroites, et la différence se remarque sur les revêtements en enrobé gravillonné.

Le dégagement des pneus est également plus important sur le S5, à 34 mm, contre 32 mm sur le Y1 RS. Même si vous ne comptez jamais monter des pneus aussi larges, l’espace supplémentaire est utile. Bon à savoir : les deux cadres limitent la profondeur d’enfoncement de la tige de selle dans le cadre, si bien que les tiges doivent généralement être coupées à la bonne longueur.

Personnalisation et possession

Les détails de possession séparent encore davantage les deux vélos. Le programme concessionnaires de Colnago vous permet de passer gratuitement d’une tige de selle droite à une tige reculée et d’ajuster la taille des plateaux, la longueur de manivelle et la cassette. Cervélo autorise un échange de taille de cockpit pour que le vélo vous soit parfaitement adapté, mais la tige de selle d’origine ne peut pas être remplacée par une version droite ou reculée sans frais.

Conseils d’achat

Si vous voulez l’ensemble de course le plus complet pour le prix, le S5 est la réponse évidente. Il arrive avec un capteur de puissance, une paire de roues plus large et plus profonde avec roulements céramique, et des pneus qui tirent parti de la largeur de jante, autant d’éléments qui aboutissent à une monture légèrement plus légère et plus aboutie. Les montages de gamme inférieure font aussi considérablement baisser le prix d’entrée.

Le Y1 RS est le meilleur choix pour les cyclistes qui apprécient de pouvoir spécifier le vélo autour de leur propre position et de leurs braquets, et qui veulent un avant légèrement plus agile. Prévoyez un budget pour une mise à niveau des roues si vous voulez égaler les roues du Cervélo, et tenez compte du coût d’ajout séparé d’un capteur de puissance. Les deux sont des vélos de course à la pointe du design actuel, donc la décision dépend de la configuration que vous souhaitez plutôt que de la performance pure.

Conclusion

Ces deux vélos se situent à la pointe de la conception des vélos de course aéro, et la sensation de vitesse est tangible sur l’un comme sur l’autre. Ils se montrent aussi agréables sur les routes vallonnées que sur le plat, ce qui en dit long sur les progrès accomplis par les vélos aéro. La différence se joue dans les détails : le Cervélo S5 offre le meilleur rapport qualité-prix et l’ensemble le plus équilibré, tandis que le Colnago Y1 RS laisse plus de liberté pour construire le vélo autour du cycliste.