Test du Cervélo R5 2022 : un vélo de course de grimpeur plus léger

Introduction

Cervélo a annoncé la quatrième génération de son vélo de route R5, un modèle positionné comme le vélo de course polyvalent léger de la marque. Le nouveau R5 a été développé avec les retours de coureurs professionnels, et les changements se concentrent sur trois domaines : un poids réduit, une meilleure souplesse à l’avant et un dégagement pour pneus plus large. Le cadre est 130 grammes plus léger que la version précédente, tandis que la nouvelle fourche apporterait plus de souplesse à l’avant et pèse 329 grammes. Des raffinements aérodynamiques, dont un passage de câbles entièrement interne, contribuent à un gain de traînée annoncé de 25 grammes. Un cadre de 56 cm pèse 703 grammes, ce qui porte l’ensemble cadre et fourche à un peu plus d’un kilogramme.

Le R5 conserve son nom d’origine et sa vocation course, mais les mises à jour le rendent plus adaptable à la pratique moderne du vélo de route. Le dégagement pour pneus atteint désormais 34 mm, ce qui est généreux pour un vélo de course et indique une utilisation plus large que la seule grimpe.

À qui s’adresse ce produit

Ce vélo s’adresse aux cyclistes sur route qui veulent une machine légère, rapide et axée sur la maniabilité pour grimper, descendre et passer de longues journées en selle. Il convient aux cyclistes qui apprécient une plateforme prête à la course, mais qui veulent aussi l’option de pneus plus larges pour un bitume plus rugueux ou des surfaces mixtes. Comme le R5 est uniquement à freins à disque, il n’est pas destiné aux cyclistes qui préfèrent encore les freins à jante. La géométrie reste proche de celle de la génération précédente, avec un ajustement de la chasse de fourche d’un demi-millimètre pour tenir compte des pneus plus larges. Cela suggère que Cervélo voulait préserver le comportement qui a fait le succès du R5 précédent, tout en rendant le vélo plus confortable sur de longues distances.

Principaux atouts

L’atout le plus évident est le poids. Cervélo a retravaillé le plan de carbone, les matériaux de stratification et les formes de tubes pour retirer 130 grammes du cadre. Un cadre peint de 56 cm pèse désormais 703 grammes, et la fourche n’ajoute que 329 grammes. Cervélo a également réduit le poids du poste de pilotage et de la tige de selle : le cintre HP13 économise 12 grammes, la potence ST31 économise 12 grammes, et la tige de selle aérodynamique en carbone SP24 économise 20 grammes. Ensemble, ces pièces représentent 48 grammes d’économie supplémentaires.

La souplesse est le deuxième thème majeur. La nouvelle fourche conserve une rigidité latérale pour un comportement sûr, mais réduit la rigidité longitudinale afin d’assouplir l’avant. La jonction du tube de selle a été abaissée d’environ 15 mm, ce qui abaisse la hauteur d’enjambement et ajoute de la souplesse à l’arrière. Les ingénieurs de Cervélo ont visé un ratio de rigidité spécifique entre le tube de direction et le boîtier de pédalier, avec le tube de direction à 45 % de la rigidité globale du boîtier de pédalier. Le résultat est un vélo qui devrait être plus confortable sur les longues sorties sans perdre la maniabilité réactive associée au R5.

L’aérodynamisme fait également l’objet d’une attention particulière. Le tube diagonal est plus fin qu’auparavant, et le passage de câbles entièrement interne aide à réduire la traînée. Cervélo revendique un gain de traînée de 25 grammes grâce à ces changements. L’ensemble est conçu pour faciliter la construction d’un R5 prêt à la course, capable d’approcher la limite de poids UCI de 6,8 kilogrammes, un objectif que la génération précédente avait du mal à atteindre une fois ajoutés les porte-bidons, les bidons, les supports de compteur et les capteurs de puissance.

Points à considérer avant l’achat

Le R5 est un modèle de série, uniquement à freins à disque, donc les cyclistes qui espèrent une version à freins à jante devront chercher ailleurs. Cervélo a laissé entendre qu’une version spéciale allégée pourrait être en développement, mais l’entreprise ne l’a pas confirmé. Les cadres légers les plus célèbres de la génération précédente, comme le R5ca et le RCA, étaient uniquement à freins à jante, produits en très petit nombre et extrêmement chers, avec des ensembles cadre-fourche autour de dix mille dollars. Le nouveau R5 adopte une approche différente en tant que vélo de production régulière.

Dégagement pour pneus et sensations de conduite

Le dégagement pour pneus est passé à 34 mm, contre un maximum d’environ 30 mm sur le modèle à disque précédent. C’est un changement important pour un vélo de course axé sur la grimpe, et cela ouvre la porte à des pneus plus larges pour le confort et l’adhérence. Le montage d’essai était équipé de pneus 25c, mais pour une pratique quotidienne, passer à 28 mm est un choix pratique pour de nombreux cyclistes.

Les changements en matière de souplesse méritent d’être pris en compte si vous préférez un avant extrêmement rigide. Cervélo a délibérément réduit la rigidité longitudinale de la fourche pour améliorer le confort, tout en conservant la rigidité latérale pour le comportement. Les cyclistes qui recherchent la sensation la plus rigide possible remarqueront peut-être la différence, mais l’objectif est de rendre le vélo plus confortable au cours d’une longue épreuve. La jonction abaissée du tube de selle modifie également l’apparence et les sensations de l’arrière, ajoutant de la souplesse sans transformer le R5 en vélo d’endurance.

Conseils d’achat

Lorsque vous envisagez le R5, réfléchissez à la manière dont vous allez le monter et à l’endroit où vous allez rouler. Le cadre et la fourche sont exceptionnellement légers pour un vélo de route de série, mais le poids du vélo complet dépend des composants. Un montage d’essai de 58 cm pesait 7,54 kilogrammes, ce qui est compétitif pour un vélo de course équipé de disques, mais pas nécessairement sous la limite UCI. Si le poids est une priorité, faites attention aux roues, aux manivelles et aux périphériques de finition.

Poids du montage et choix des composants

Le R5 est livré avec des roues Reserve 37, qui utilisent une jante avant de 34 mm de profondeur et une jante arrière de 37 mm de profondeur. Sur ce montage précis, les roues sont associées à des moyeux DT Swiss 370, tandis que les modèles plus chers passent à des DT Swiss 240s. Les roues sont compatibles tubeless, et le vélo est livré avec des pneus Vittoria Corsa TLR G 2.0 montés en tubeless. C’est une configuration moderne, orientée course, mais le choix des pneus reste une décision personnelle en fonction des conditions de route et des préférences de confort.

Tailles et réglages

Comme le R5 est un vélo de course axé sur le comportement, bien régler la position est important. La géométrie est basée sur celle de la génération précédente, avec un léger ajustement de la chasse de fourche pour les pneus plus grands. Les cyclistes qui aimaient le comportement du R5 précédent devraient trouver le nouveau modèle familier, mais la souplesse ajoutée peut rendre les longues sorties plus confortables. Une étude posturale professionnelle peut vous aider à tirer le meilleur parti de la géométrie, surtout si vous prévoyez d’utiliser des pneus plus larges ou de passer de longues heures à grimper.

Si vous roulez sur des routes dégradées ou si vous voulez un vélo capable de faire plus que du bitume lisse, le dégagement pour pneus de 34 mm est un avantage notable. Cela rend le R5 plus polyvalent qu’un pur vélo de grimpe, même si Cervélo se garde bien de l’appeler un vélo de cyclo-cross. Le R5 reste avant tout une plateforme de course sur route, avec la flexibilité d’utiliser des pneus plus larges lorsque les conditions l’exigent.

Conclusion

La quatrième génération du Cervélo R5 est une mise à jour ciblée d’une plateforme de course bien connue. Il permet d’économiser 130 grammes sur le cadre, ajoute de la souplesse à l’avant grâce à une fourche redessinée, réduit la traînée avec des optimisations aérodynamiques et un passage de câbles interne, et porte le dégagement pour pneus à 34 mm. Le résultat est un vélo de course plus léger, plus confortable et plus polyvalent, qui continue de privilégier le comportement et les performances en grimpe. Les cyclistes qui veulent un vélo de route à freins à disque avec un dégagement pour pneus moderne et un poids compétitif devraient trouver le R5 digne d’un examen attentif.