Canyon Grizl vs Canyon Grail : quel gravel correspond à votre pratique ?

Introduction

Le gravel signifie des choses différentes selon les cyclistes. Certains veulent une machine stable, chargée de sacoches pour des sorties de plusieurs jours sur des chemins accidentés. D’autres veulent quelque chose de proche d’un vélo de route qui accepte des pneus plus larges et va aussi vite que possible sur des surfaces mixtes.

Canyon divise sa gamme gravel exactement selon cette ligne. Le Grizl est positionné comme un vélo gravel d’aventure. Le Grail est positionné comme un vélo gravel de performance. Les deux sont des vélos gravel, les deux viennent de la même marque, et les deux peuvent être emmenés vite ou chargés. Les différences se nichent dans les détails.

Cette comparaison passe en revue les facteurs qui distinguent réellement les deux : dégagement de pneus, géométrie, poids du cadre, éléments de confort, options de transmission et œillets de fixation.

Deux gravels, deux cahiers des charges

La présentation de Canyon est simple. Le Grizl est l’option aventure. Le Grail est l’option performance. Cette distinction apparaît dans les montages haut de gamme de chaque ligne. Le Grail CFR est le vélo gravel le plus léger que Canyon fabrique, tandis que le Grizl CF SLX embarque un peu plus de matière dans le cadre parce qu’il est conçu pour encaisser davantage de chocs.

L’intéressant, c’est que la plupart des cyclistes veulent quelque chose entre les deux extrêmes. Les vélos gravel récompensent la flexibilité, et à moins qu’un vélo se situe à l’extrémité très course ou très tout-terrain du spectre, il peut gérer aussi bien des sorties de groupe rapides que des nuits chargées de sacoches sur le même cadre.

Ce qui compte, c’est de comprendre quels compromis un cadre donné consent, car ces compromis se traduisent par des chiffres mesurables plutôt que par du langage marketing.

Canyon Grizl : l’orientation gravel aventure

Le Grizl est conçu autour d’un dégagement pour des pneus allant jusqu’à 50 mm de large. Il conserve une tige de selle à ressort à lames, un design choisi spécifiquement pour ajouter de la compliance et adoucir les surfaces accidentées. Les œillets de fixation sur la fourche sont de série, et la version aluminium du Grizl ajoute également des fixations de porte-bagages à l’arrière.

Le Grizl accepte aussi une option de suspension spécifique gravel de 30 mm, qui n’est pas proposée sur le Grail. Une suspension de cette course semble modeste à côté d’un VTT, mais sur le gravel, elle change la confiance que procure le vélo en terrain technique et ajoute du confort sur de longues distances.

Le cadre CF SLX ici pèse 955 g. C’est légèrement plus lourd que l’option la plus légère de la gamme Canyon, et la matière supplémentaire est délibérée : elle est conçue pour résister aux chocs liés au bikepacking. Le Grizl fonctionne aussi avec une transmission 2x.

Canyon Grail : l’orientation gravel performance

Le Grail plafonne le dégagement de pneus à 42 mm. Canyon indique avoir consulté ses athlètes professionnels de gravel lors du développement, et ces coureurs ont rapporté qu’ils ne courraient pas avec des pneus plus larges que 42 mm.

Le cadre CFR pèse 850 g, ce qui en fait le cadre gravel le plus léger de la gamme Canyon. Il fonctionne avec une transmission 2x et peut aussi recevoir des manivelles route avec des plateaux correspondants plus grands, ce qui compte si vous voulez pousser fort sur du gravel rapide ou utiliser le même vélo comme machine de route.

Le nouveau Grail dispose aussi de fixations pour une sacoche de cadre sur mesure, ainsi que de prolongateurs aéro en option et d’un rangement intégré. Il a été rigidifié à la demande des coureurs professionnels de gravel de Canyon. La tige de selle à ressort à lames disparaît sur toute la ligne Grail, remplacée par une tige en forme de D que Canyon a conçue pour une vraie compliance, sans toutefois égaler celle de la conception à ressort à lames du Grizl. Cette forme de tige signifie aussi qu’une tige à ressort à lames du marché secondaire ne peut pas être installée.

Dégagement de pneus et terrain visé

Le dégagement de pneus est l’indication la plus claire de ce à quoi un vélo gravel est destiné. Il ne s’agit pas de la largeur des pneus actuellement montés, car ils sont faciles à changer. Il s’agit de la largeur de pneu que le cadre peut physiquement accepter. Le Grizl accepte 50 mm. Le Grail s’arrête à 42 mm.

Dans une descente rocailleuse, la différence se ressent facilement. Des pneus plus larges à pression plus basse lissent la surface, et la réduction des pertes par vibration signifie que le vélo roule plus vite pour le même effort, même si un pneu plus grand du même modèle présente une légère résistance au roulement supplémentaire et nécessite une pression plus basse pour rester confortable. Sur route ou sur du gravel doux, le compromis s’inverse : un pneu plus étroit est plus aérodynamique, et aux vitesses de performance, l’écart entre un pneu de 50 mm et un pneu de 40 mm se ressent et se mesure.

Une asymétrie mérite d’être retenue. On peut monter un pneu étroit sur un cadre au dégagement généreux, mais on ne peut pas monter un pneu large sur un cadre qui en offre moins.

Transmission et polyvalence route

Un dégagement de pneus plus serré apporte des avantages d’ingénierie au-delà de l’aérodynamique. Comme moins d’espace est nécessaire à l’arrière, les bases peuvent potentiellement être raccourcies, ce qui peut rendre le vélo plus vif et plus agile, économiser un peu de poids et améliorer la rigidité. Cela ouvre aussi des choix de transmission.

Certains vélos gravel avec un dégagement de pneus très large ne peuvent fonctionner qu’avec un mono-plateau. Le Grizl fonctionne en 2x. Le Grail fonctionne en 2x et peut aussi recevoir des manivelles route avec des plateaux plus grands, ce qui est utile à la fois pour chasser la vitesse sur du gravel rapide et pour les cyclistes qui veulent un seul vélo faisant aussi office de vélo de route.

Géométrie, poids et confort

La géométrie est ce qui distingue vraiment un vélo gravel d’un autre. À un extrême se trouvent des vélos de route avec des pneus légèrement plus larges, qui peuvent être amusants sur du gravel facile. À l’autre extrême se trouvent des machines véritablement stables, conçues pour les surfaces accidentées.

Curieusement, un dégagement de pneus plus large ne signifie pas automatiquement une géométrie plus stable. Lorsque Canyon a conçu le nouveau Grail, il a analysé la dynamique de direction et a opté pour une géométrie qui allongeait le vélo pour la stabilité tout en le gardant réactif grâce à une potence plus courte et un déport de fourche accru. Les chiffres de stack et de reach de ces deux vélos s’avèrent assez similaires malgré leurs usages prévus différents, ce qui rappelle que le tableau de géométrie ne raconte pas toujours toute l’histoire.

Le stack décrit la hauteur à laquelle se trouvent le cintre, et le reach décrit sa distance. Un stack bas et un reach long étirent le cycliste dans une position agressive qui convient à la conduite rapide mais ne conviendra pas à tout le monde. Un stack élevé est plus détendu.

Le poids fonctionne de manière similaire. Les vélos gravel légers sont probablement des vélos gravel rapides, mais les cadres plus légers ont tendance à être moins robustes que les plus lourds lorsqu’ils sont conçus selon le même standard, simplement parce qu’il y a moins de matière. Le cadre du Grail CFR pèse 850 g et celui du Grizl CF SLX pèse 955 g. Cela ne rend pas le cadre plus léger fragile, seulement différemment priorisé vers le poids et la rigidité. De même, un vélo lourd n’est pas automatiquement un vélo solide, car la qualité de conception et d’ingénierie compte plus que la masse. Cela dit, si vous voulez une bête de somme à couvrir de sacoches et à attacher dehors, un peu de poids supplémentaire n’est pas une mauvaise chose.

Le confort est l’endroit où la priorité donnée à la performance se voit le plus clairement. Le Grail CFR a été rigidifié à la demande des coureurs professionnels de Canyon, et toute la nouvelle ligne Grail abandonne la tige de selle à ressort à lames. Canyon a intégré une compliance significative dans la tige en forme de D à la place, mais pas autant que celle offerte par le Grizl. Si le confort est votre préoccupation principale, des pneus plus larges et une suspension sont les voies les plus efficaces.

Œillets de fixation et suspension

Les œillets de fixation sont un indicateur fiable de l’intention. En général, plus un cadre possède d’œillets, plus il est censé être aventureux.

Le Grizl est livré avec des œillets de fixation sur la fourche de série, et la version aluminium ajoute des fixations de porte-bagages à l’arrière. Le Grail propose des fixations pour sa propre sacoche de cadre sur mesure, qui est petite et en accord avec l’esthétique course, et des manchons de fourche spéciaux sont disponibles pour transporter du matériel à l’avant.

Les vélos gravel orientés performance ont tendance à avoir moins d’œillets de fixation parce qu’ils n’en ont pas besoin. Les omettre économise du poids et produit un look plus épuré. Cela n’empêche pas un cycliste déterminé d’appliquer de l’adhésif de protection sur le cadre et de fixer un ensemble complet de sacoches pour un long périple.

La suspension suit la même logique. L’option de suspension spécifique gravel de 30 mm est disponible sur le Grizl et pas sur le Grail. Sur gravel, elle procure une confiance nettement accrue pour viser et foncer et permet de progresser plus vite en terrain technique, avec un meilleur confort. Les options de suspension apparaissent sur de plus en plus de vélos gravel, mais elles ne sont pas encore monnaie courante.

Conseils d’achat

Lorsque vous choisissez entre des vélos comme ceux-ci, dépassez la catégorie affichée et vérifiez les détails qui façonneront votre pratique.

Commencez par le dégagement de pneus et examinez ses conséquences, car il détermine la capacité en terrain, l’aérodynamique, les options de transmission et la conception du cadre. Regardez ensuite la transmission que le cadre peut réellement utiliser, en particulier s’il accepte des manivelles route et des plateaux plus grands si vous voulez la vitesse d’un vélo de route. Tenez compte de la position dans laquelle la géométrie vous place, car une configuration longue et basse convient à la conduite rapide mais pas à tous les cyclistes ni à toutes les longues sorties. Pesez les éléments de confort proposés, y compris la conception de la tige de selle et la présence éventuelle d’une suspension. Enfin, comptez les œillets de fixation si vous prévoyez de transporter des bagages.

Si votre pratique tend vers les sorties de plusieurs jours, les chemins accidentés et le transport de bagages, le dégagement plus large du Grizl, sa tige de selle à ressort à lames, ses fixations de fourche de série et son option de suspension correspondent à cet usage. Si votre pratique tend vers le gravel rapide, la course et éventuellement un double usage comme vélo de route, le cadre plus léger du Grail, son dégagement plus serré, sa compatibilité avec les manivelles route et sa conduite plus rigide correspondent à cet usage.

Conclusion

Le Canyon Grizl et le Canyon Grail sont tous deux des vélos gravel compétents qui partagent la même vocation générale, et leurs différences sont délibérées plutôt qu’accidentelles. Le Grizl est conçu pour l’aventure, avec un dégagement de pneus de 50 mm, une tige de selle plus compliante, des fixations de fourche de série et une option de suspension disponible. Le Grail est conçu pour la performance, avec un cadre CFR plus léger, une limite de dégagement de 42 mm choisie pour la vitesse, une compatibilité avec les manivelles route et une conduite plus rigide.

Aucune approche n’est meilleure dans l’abstrait. Le bon choix dépend de si vos sorties gravel sont définies par où vous allez ou par la vitesse à laquelle vous y arrivez. Vérifier le dégagement de pneus, la transmission, la géométrie, les éléments de confort et les œillets de fixation avant d’acheter vous en dira bien plus sur un vélo gravel que son étiquette de catégorie.