Canyon Grizl:ON : un vélo gravel électrique carbone léger, décrypté

Introduction

Le Canyon Grizl:ON est le vélo gravel électrique de deuxième génération de Canyon. Le premier était le Grail:ON, lancé en 2020 avec un cintre hover. Ce nouveau modèle emprunte une voie plus conventionnelle, construit autour d’un cintre route classique, et partage son nom et une bonne partie de la réflexion menée sur son cadre avec le Grizl non assisté, ainsi qu’avec le Grail relancé l’an dernier.

Le cahier des charges du Grizl:ON était de maintenir le poids le plus bas possible. Canyon y parvient grâce à un cadre en fibre de carbone et au moteur Bosch SX, l’un de ces groupes motopropulseurs légers et moins puissants, de plus en plus nombreux, qui échangent une puissance brute contre une sensation de pédalage plus naturelle et une autonomie supérieure grâce à une batterie logée dans le tube diagonal. Specialized suit une philosophie similaire avec le Turbo Creo 2 SL.

Ce qui suit détaille ce qu’est ce vélo, à qui il convient, et les compromis à peser avant l’achat.

À qui s’adresse le Canyon Grizl:ON

Le Grizl:ON est conçu pour les cyclistes qui veulent explorer, partir à l’aventure et repousser leurs limites, et il affiche aussi un vrai versant pratique. Beaucoup de gens achètent un vélo gravel moins pour rouler sur des chemins gravel que pour se rendre au travail, voyager et tout simplement faire face aux routes dégradées que la plupart d’entre nous empruntent chaque jour. Un vélo à cintre route assisté répond parfaitement à ce cahier des charges.

Le contexte des catégories compte ici. Au Royaume-Uni et en Europe, l’assistance au pédalage s’arrête à 25 km/h, ce qui fait d’un vélo gravel électrique à cintre route une proposition sensée pour un large éventail de cyclistes. Aux États-Unis, la limite d’assistance est bien plus élevée et le tableau est assez différent.

Le public le plus évident, ce sont les cyclistes qui ont besoin d’un coup de pouce en terrain vallonné, qui veulent supprimer la barrière de la condition physique qu’un vélo classique peut imposer, ou qui veulent simplement explorer plus loin et plus vite. La génération actuelle de moteurs légers est centrale à cet égard, car le faible poids et le couple réduit préservent une sensation de pédalage naturelle plutôt que pataude.

Moteur Bosch SX, batterie et autonomie

Le moteur est logé bas dans le ventre du cadre, la batterie vit dans le tube diagonal, et une unité de commande sur le tube supérieur gère la puissance et les niveaux d’assistance. Cette disposition garde le poids centré et la silhouette proche de celle d’un vélo gravel standard.

L’autonomie se situe autour de 100 km selon le terrain et la condition physique du cycliste, et un range extender optionnel est disponible en supplément pour les longues sorties. Parce que le moteur est léger et à faible couple, l’assistance ressemble davantage à un coup de main qu’à une poussée, ce qui est tout l’intérêt de cette catégorie.

Cadre carbone léger et géométrie

Canyon annonce un poids d’un peu plus de 15 kg, environ 15,3 kg, ce qui est léger pour un vélo électrique quand beaucoup affichent 20 kg ou plus. Face à un vélo gravel carbone classique, la différence reste importante : le Grizl:ON pèse environ le double, et un Canyon Grail CFR affiche autour de 8 kg.

La géométrie est la configuration à cintre route la plus ouverte que Canyon ait produite, avec un angle de direction de 69,5 degrés, plus ouvert que ceux du Grizl comme du Grail. Les autres angles sont réglés pour une sensation stable et bien ancrée, ce qui paie compte tenu du poids supplémentaire et des vitesses plus élevées que le moteur rend possibles. Canyon associe une potence courte à un cintre large et évasé, et utilise un ensemble cintre et potence en deux pièces plutôt qu’en une seule, ce qui laisse plus de marge pour changer ces éléments plus tard. Certains câbles et durites de frein passent en interne pour garder l’avant propre.

Fourche suspendue, roues et dégagement de pneus

À l’avant, on trouve une fourche suspendue RockShox Rudy avec 40 mm de débattement. Sur un vélo qui porte plus de poids et roule plus vite qu’un gravel standard, ce surcroît de douceur a du sens quand on attaque les cailloux et les racines plus fort que d’habitude. Canyon propose aussi une fourche suspendue sur le Grizl non motorisé.

Le dégagement de pneus atteint 50 mm, soit plus que le Grail lancé l’an dernier, et les vélos de la gamme sont livrés en pneus de 45 mm. Il y a également des fixations pour garde-boue.

Cette version, deuxième du haut de gamme, utilise un cadre carbone, des roues carbone DT Swiss, un groupe SRAM Force AXS pour l’essentiel de la transmission, des freins à disque hydrauliques, un pédalier carbone FSA et un cintre et une potence en aluminium. Le dérailleur arrière est alimenté par le cadre principal plutôt que par sa propre batterie, ce qui garde l’ensemble bien ordonné. Une tige de selle fendue VCLS apporte du confort à l’assise et utilise un collier de selle externe classique, et une tige de selle télescopique peut être montée si vous la préférez, comme sur le modèle haut de gamme.

Éclairages intégrés et praticité au quotidien

L’éclairage est intégré au vélo à l’avant et à l’arrière et provient de Lupine, une entreprise allemande réputée pour la qualité de ses produits. Chaque feu est remplaçable. Il y a des feux arrière des deux côtés du cadre à l’arrière et un petit phare sur le cintre.

Les feux arrière restent allumés dès que le vélo est mis sous tension. Le feu avant peut être éteint et faire défiler différents modes. Tous consomment très peu sur la batterie principale, et si celle-ci se vide, les éclairages offrent encore environ deux heures d’autonomie pour vous ramener chez vous.

La praticité va plus loin. Une sacoche de cadre à fixation rapide Fidlock, reprise du Grail, permet de transporter nourriture, vêtements et outils. Canyon propose aussi dans la gamme un modèle avec garde-boue et son propre porte-bagages arrière, ce qui fait du Grizl:ON une option réellement utile pour les trajets domicile-travail et les déplacements quotidiens.

Points à considérer avant l’achat

Le poids est le compromis évident. Pour le même prix, vous pouvez avoir un Canyon Grail CFR avec GRX Di2 qui pèse deux fois moins, la vraie question étant de savoir si vous voulez le vélo gravel le plus léger possible ou un vélo plus lourd avec un moteur.

Le positionnement tarifaire est haut de gamme. La gamme européenne compte quatre modèles de 5 000 € à 8 000 €, et cette version deuxième du haut de gamme est à 7 000 €. Les prix au Royaume-Uni et aux États-Unis varient selon le marché.

Pour comparaison, le Specialized Turbo Creo 2 Expert utilise un cadre et des roues carbone et coûte 8 500 € malgré une spécification SRAM Rival d’entrée de gamme, même s’il pèse environ un kilogramme de moins, à un peu moins de 14 kg. La fourche suspendue explique une grande partie de cet écart, donc le poids supplémentaire ici est un compromis délibéré plutôt qu’un oubli.

Le choix de la tige de selle mérite aussi réflexion. La tige de selle fendue privilégie le confort, tandis qu’une tige télescopique, montée sur le modèle haut de gamme, offre plus de liberté de mouvement au prix d’une partie de ce confort.

Conseils d’achat

Si votre priorité est le vélo gravel le plus léger possible pour le prix demandé, le Grail CFR est deux fois plus léger pour la même somme. Si vous voulez une assistance pour le terrain vallonné, les longues sorties, ou pour supprimer complètement la barrière de la condition physique, le Grizl:ON est le choix le plus capable.

Les cyclistes qui comptent se rendre au travail ou utiliser le vélo pour leurs déplacements devraient regarder le modèle avec garde-boue et porte-bagages arrière. Des pneus de 45 mm à faible résistance au roulement, des éclairages intégrés alimentés par la batterie principale et un rangement dans le cadre soutiennent tous ce type d’usage quotidien.

Avec quatre modèles de 5 000 € à 8 000 €, il y a de quoi choisir une version adaptée à votre budget et au terrain que vous roulez réellement.

Conclusion

Le Grizl:ON ne conviendra pas à tout le monde. Ce qu’il représente, c’est une option de plus, pour les cyclistes qui roulent depuis des années comme pour ceux qui débutent dans la discipline et qui aiment l’idée d’un peu d’assistance dans leurs sorties. Plus de façons d’explorer le cyclisme, et plus de gens à vélo, voilà qui mérite d’être encouragé.

Un cadre carbone à un peu plus de 15 kg, le moteur Bosch SX avec environ 100 km d’autonomie, un éclairage Lupine intégré et jusqu’à 50 mm de dégagement de pneus : l’ensemble donne un vélo à l’identité claire : assez léger pour paraître naturel, assez assisté pour ouvrir des parcours plus longs et plus vallonnés, et assez pratique pour le trajet quotidien.