Canyon Grizl:ON : un vélo gravel électrique en carbone léger, avec autonomie et éclairage intégré

Introduction

Le Grizl:ON de Canyon est le vélo gravel électrique de deuxième génération de la marque allemande, succédant au Grail:ON apparu en 2020 avec un cintre hover. Cette fois, le design s’articule autour d’un cintre route classique et d’un cadre en carbone, avec un nouveau moteur Bosch SX placé bas dans le ventre du vélo et la batterie logée dans le tube diagonal.

Le vélo complet pèse un peu plus de 15 kg, environ 15,3 kg. Dans une catégorie où les vélos assistés affichent souvent 20 kg ou plus, c’est un chiffre remarquable. Face à un gravel en carbone classique, il pèse toujours environ le double, puisqu’un Canyon Grail CFR approche les 8 kg, mais la masse supplémentaire achète un moteur, une grande batterie dans le tube diagonal et l’autonomie qui va avec.

Canyon n’a pas traité le Grizl:ON comme une machine purement récréative. Le dégagement de pneus va jusqu’à 50 mm, les vélos sont livrés avec des pneus de 45 mm, il y a des fixations pour garde-boue, et un modèle de la gamme est équipé de garde-boue et du porte-bagages maison de Canyon, ce qui ouvre la porte au vélotaf et à un usage utilitaire quotidien.

À qui s’adresse le Canyon Grizl:ON

C’est un vélo pour les cyclistes qui veulent l’expérience gravel avec cintre route, avec un peu d’aide derrière eux. Cela inclut les personnes qui vivent dans une région vallonnée, les cyclistes qui veulent lever la barrière de condition physique qu’un vélo classique peut représenter, et tous ceux qui veulent explorer plus loin et plus vite avec moins de limites. Les moteurs légers comme le Bosch SX sont conçus pour garder une expérience assistée plus proche d’un gravel normal plutôt que de la transformer en quelque chose de lourd et détaché.

Le deuxième public est celui de l’usage pratique. Beaucoup de cyclistes achètent des vélos gravel moins pour le gravel que pour le vélotaf, le voyage et l’usage sur routes dégradées. Des pneus à faible résistance au roulement, des fixations de garde-boue et une option porte-bagages font du Grizl:ON un vélo de transport et utilitaire vraiment utile plutôt qu’une machine réservée au week-end.

Principaux points forts

Le principal atout est le poids. Garder le cadre et le moteur aussi légers que possible a été au cœur de la conception, et le bénéfice est une autonomie plus longue à partir d’une batterie logée dans le tube diagonal, environ 100 km selon le terrain et la condition physique du cycliste, plus un range extender en option pour ceux qui ont besoin de plus. Un poids faible combiné à un couple moteur faible produit aussi une sensation de pédalage plus naturelle.

L’éclairage est le deuxième point marquant. Canyon monte des feux Lupine à l’avant et à l’arrière. Lupine est une marque allemande, les unités sont remplaçables, et tout fonctionne sur la batterie principale avec une consommation très faible. Les feux arrière s’allument dès que le vélo est mis sous tension et restent allumés, tandis que le feu avant peut être éteint et passer par différents modes. Si la batterie principale est à plat, les feux offrent encore environ deux heures d’autonomie pour vous ramener chez vous.

Canyon a aussi repris la sacoche de cadre amovible à chargement rapide Fidlock introduite avec le Grail, un endroit bien pensé pour transporter nourriture, vêtements et outils.

Moteur, batterie et autonomie

Le Bosch SX appartient à une nouvelle génération de moteurs légers et moins puissants, plutôt qu’aux systèmes pleine puissance que l’on trouve sur les e-bikes plus lourds. Il est placé bas dans le cadre, la batterie logée dans le tube diagonal et une unité de commande sur le tube supérieur permet d’allumer et d’éteindre le système et de choisir le niveau d’assistance souhaité.

L’autonomie se situe autour de 100 km, même si le terrain et la condition physique la feront varier considérablement. Ceux qui veulent plus peuvent ajouter un range extender moyennant un coût supplémentaire. Parce que le moteur délivre un couple faible et que le vélo est relativement léger, l’assistance est conçue pour paraître naturelle plutôt que dominante.

Cadre, géométrie et comportement routier

La géométrie est la plus ouverte jamais proposée par Canyon sur un vélo à cintre route, avec un angle de direction de 69,5 degrés. C’est plus ouvert que le Grizl et le Grail, et plus ouvert que beaucoup de VTT d’il y a quelques années. Les angles restants sont choisis pour offrir une sensation très stable et bien ancrée, ce qui compte quand le vélo porte plus de poids qu’une machine non assistée et peut atteindre des vitesses plus élevées sous assistance.

À l’avant, on trouve une potence courte et un cintre large et évasé. Canyon a opté pour un ensemble cintre et potence en deux pièces plutôt qu’un cockpit monobloc, ce qui offre plus de flexibilité pour changer ces composants plus tard, et certains câbles et durites de frein sont acheminés en interne pour garder l’avant et le cadre propres.

La suspension vient d’une fourche RockShox Rudy avec 40 mm de débattement. Avec plus de poids et plus de vitesse, le vélo frappe les rochers et les racines plus fort qu’un gravel classique, donc l’amortissement supplémentaire se justifie, et le surpoids est marginal sur un vélo qui a déjà un moteur. Une tige de selle fendue VCLS ajoute du confort au niveau de la selle, et un collier de selle externe classique permet de monter une tige télescopique si vous préférez ; le modèle haut de gamme de la gamme en est équipé d’origine.

Points à considérer avant l’achat

Le poids est le compromis évident. À environ 15,3 kg, le Grizl:ON pèse environ le double d’un gravel en carbone non assisté comparable comme le Grail CFR, qui se situe près de 8 kg. La fourche suspendue explique une bonne partie de cette différence, et c’est un échange délibéré pour le confort et le contrôle sur les terrains accidentés.

Le prix est la deuxième considération. En Europe, la gamme s’étend d’environ 5 000 à 8 000 euros, le modèle présenté ici étant l’avant-dernier du haut de gamme, à environ 7 000 euros. Cette configuration associe un cadre en carbone et des roues en carbone DT Swiss à un groupe SRAM Force AXS pour l’essentiel, des freins à disque hydrauliques et un pédalier carbone FSA, la batterie du shifter étant remplacée par un câble courant dans le cadre principal ; cintre et potence en aluminium permettent de limiter un peu le coût et la complexité. Il vaut la peine de peser les alternatives avant de s’engager : un Specialized Turbo Creo 2 Expert utilise lui aussi un cadre et des roues en carbone et pèse juste sous les 14 kg, environ un kilogramme de moins, mais coûte environ 8 500 euros avec une spécification SRAM Rival d’un niveau inférieur, tandis que le même budget que le Grizl:ON permet d’acheter un Canyon Grail CFR avec GRX Di2 pour environ la moitié du poids.

Les limites d’assistance sont le troisième facteur. Au Royaume-Uni et en Europe, le moteur coupe à 25 km/h, ce qui façonne la sensation du vélo au quotidien, alors que la limite aux États-Unis est nettement plus élevée.

Conseils d’achat

Quatre modèles composent la gamme européenne, d’environ 5 000 à 8 000 euros. Choisissez selon la part d’usage utilitaire et la part d’aventure de vos sorties. Si le vélotaf, le voyage ou le roulage par mauvais temps font partie du programme, le modèle avec garde-boue et porte-bagages Canyon est celui qui transforme le vélo en véritable option de transport, et les pneus de 45 mm montés d’origine roulent assez vite pour le bitume tout en encaissant les surfaces plus rugueuses.

Si le confort sur les sentiers compte davantage, la fourche suspendue vaut la peine, et la tige télescopique du modèle haut de gamme ajoute une couche de contrôle supplémentaire dans les descentes raides. Les cyclistes qui ont besoin de plus que les quelque 100 km offerts par la batterie principale devraient prévoir le range extender, et ceux qui veulent avant tout le gravel le plus léger possible sans assistance devraient plutôt se tourner vers une option carbone non assistée.

Avant tout, faites correspondre le vélo à l’usage que vous en avez réellement. Le Grizl:ON a le plus de sens pour les cyclistes qui utiliseront le moteur régulièrement, que ce soit pour les côtes, la distance, le vélotaf ou simplement pour tenir le rythme lors de longues sorties en groupe.

Conclusion

Le Grizl:ON représente une option claire plutôt qu’un compromis : un gravel en carbone avec un moteur léger, une grande batterie intégrée, environ 100 km d’autonomie, un éclairage complet et les fixations pour être réellement pratique. Il n’est pas fait pour tout le monde, et il est nettement plus lourd et plus cher qu’un gravel en carbone non assisté d’intention similaire.

Pour les cyclistes qui veulent une assistance pour étendre leur rayon d’action, aplatir les côtes de leur région ou faciliter les trajets quotidiens, la combinaison d’un poids faible, d’une puissance délivrée de façon naturelle et d’un éclairage intégré est convaincante. Faites correspondre le modèle à votre pratique, vérifiez si vous avez besoin du range extender, et le Grizl:ON est un choix simple à assumer en toute confiance.