Test du Canyon Grizl CF8 Rift : un gravel polyvalent conçu pour l'aventure

Introduction

Le Grizl de Canyon est depuis longtemps l’un des gravels les plus faciles à recommander, et la deuxième génération conserve cette réputation intacte tout en affinant les détails qui comptent le plus. Il reste fidèle à ce qui faisait l’attrait de l’original : une plateforme polyvalente, prête pour l’aventure, avec un généreux dégagement de pneus et une géométrie qui privilégie le contrôle plutôt qu’un comportement de course nerveux.

Cette mise à jour apporte un dégagement pour des pneus allant jusqu’à 53 mm, une géométrie plus longue et plus détendue, un rangement dans le tube diagonal, des fixations supplémentaires pour le chargement bikepacking et un passage de câbles semi-interne qui fait courir les durites de frein sous la potence jusqu’à la douille de direction. Canyon vend en direct, sans que les revendeurs prennent une part de marge, ce qui explique que la gamme Grizl débute à 2 250 £ au Royaume-Uni et grimpe jusqu’à 7 500 £.

Le modèle testé ici est le Grizl CF8 Rift à 3 300 £, qui associe un groupe SRAM Rival Explore 1x13 vitesses à des roues en alliage DT Swiss et une fourche suspendue DT Swiss. Une version avec fourche rigide en carbone est également disponible pour les cyclistes qui préfèrent la simplicité.

Pour qui est conçu le Canyon Grizl CF8 Rift

Ce n’est pas un gravel pensé avant tout pour la course, et Canyon ne prétend pas le contraire. Le Grizl est conçu pour les cyclistes qui veulent un seul vélo pour les sentiers locaux, les petites routes de campagne, les chemins équestres et les pistes forestières, ainsi que pour les sorties bikepacking et les sentiers de VTT tranquilles, où un peu de sérénité supplémentaire change beaucoup de choses.

Si la recherche de gains marginaux et de profils de tubes aérodynamiques est la priorité, le Canyon Grail ou une option plus affûtée comme le Ridley Astra semblera plus rapide. Le Grizl échange une part de cette urgence contre une conduite calme et stable sur une plus grande variété de surfaces. Les cyclistes qui veulent explorer plutôt que courir, et qui privilégient le confort sur de longues journées, constituent son public naturel.

Principaux atouts : géométrie, confort et contrôle

La géométrie révisée est le changement principal. Plus longue et plus détendue qu’auparavant, elle confère au vélo une sensation plus nonchalante et un contrôle nettement supérieur sur les sentiers techniques, accidentés et glissants. Il n’est pas aussi vif ni aussi agile qu’un gravel de course dédié, mais le gain se traduit par de la stabilité lorsque le terrain devient cassant.

Le confort est un autre point fort. Une tige de selle fendue adoucit les terrains accidentés, le cintre large et évasé avec une partie supérieure ronde offre beaucoup de levier, et la potence courte garde l’avant prévisible. Canyon installe aussi un protège-plateau et des protections transparentes aux endroits clés pour protéger le cadre.

Le choix des pneus compte aussi. Les pneus montés ici offrent une excellente adhérence dans des conditions glissantes et boueuses, ce qui fait une vraie différence sur les sentiers hivernaux où la motricité est limitée.

Fourche suspendue : performances et compromis

La fourche suspendue DT Swiss est l’élément caractéristique de cette version. Elle offre 40 mm de débattement, ce qui peut sembler modeste, mais elle fonctionne remarquablement bien. Là où une potence suspendue apporte surtout du confort, une fourche procure davantage de contrôle et de vitesse dans les descentes techniques, et ce sans sensation de mouvement évidente et distrayante. Le vélo paraît simplement plus fluide et plus rapide.

Les compromis méritent un examen attentif. La fourche ajoute du poids par rapport à une fourche en carbone, modifie l’allure du vélo et impose des intervalles d’entretien plus courts, ainsi qu’un composant supplémentaire à entretenir. Elle coûte aussi plus cher, même si le vélo complet reste juste au-dessus de 3 000 £ avec la fourche montée, et la fourche seule coûterait environ 1 000 £ si elle était vendue séparément, ce qui n’est pas le cas actuellement.

Pour l’usage auquel ce vélo est destiné, ce compromis est raisonnable, mais il vaut mieux être honnête sur l’entretien supplémentaire qu’il implique.

Transmission, roues et détails de montage

Le CF8 Rift est équipé du groupe SRAM Rival Explore 1x13 vitesses, rendu possible par la patte de dérailleur UDH. Il offre toute l’amplitude dont la plupart des gravelistes ont besoin, avec une ergonomie solide et des freins très puissants. La configuration 1x signifie toutefois qu’il est impossible de monter un dérailleur avant, ce qui comptera pour certains et pas du tout pour d’autres.

Les roues sont des DT Swiss en alliage, un choix judicieux à ce prix, même si l’on trouve des roues carbone ailleurs pour une somme comparable. Le rangement dans le tube diagonal est une astucieuse attention et comprend un multi-outil, avec de la place pour une mini-pompe, mais l’orifice d’accès est petit et la capacité reste modeste face à des systèmes comme le SWAT de Specialized.

Le passage de câbles semi-interne divise les avis. Les durites de frein passent sous la potence et entrent dans la douille de direction, ce qui complique l’entretien des roulements de jeu de direction. C’est une opération que la plupart des cyclistes réalisent rarement, et que bien des mécaniciens prennent avec philosophie.

Points à considérer avant l’achat

Plusieurs détails méritent réflexion avant de vous engager. La fourche suspendue est le principal : elle apporte de réels bénéfices en performance et en confort, mais aussi du poids supplémentaire, une silhouette distinctive et des intervalles d’entretien plus courts. Si la simplicité à long terme compte plus que le contrôle sur les sentiers, la version à fourche rigide en carbone est la voie la plus sûre.

Le rangement dans le tube diagonal est plus petit que ne le suggèrent les photos : prévoyez donc un multi-outil et peut-être une mini-pompe plutôt qu’une trousse complète. Et si vous voulez un dérailleur avant, ce cadre ne le permettra pas, la transmission 1x13 étant la seule option.

Les cyclistes qui privilégient une sensation plus incisive et plus concentrée pourront aussi se tourner vers d’autres options. Un Giant Revolt à prix comparable propose une transmission mécanique Shimano GRX 2x avec des roues carbone et semble plus réactif, mais il est livré avec des pneus plus étroits de 40 mm et une fourche rigide.

Comment le Canyon Grizl se compare aux autres gravels

C’est sur le rapport qualité-prix que le Grizl marque le plus de points. Le modèle de vente directe de Canyon élimine la marge des revendeurs de l’équation, et cela se voit. Un Specialized Diverge avec le même groupe SRAM Rival Explore coûte plus de 5 200 £ au Royaume-Uni, soit près de 2 000 £ de plus que le Grizl CF8 Rift à 3 300 £.

Le Giant Revolt se situe à un prix similaire, mais adopte une approche différente, avec une transmission mécanique Shimano GRX 2x et des roues carbone plutôt qu’une configuration 1x13 et des roues en alliage. Aucune des deux voies n’est mauvaise : le Grizl penche vers la capacité d’aventure et le confort, tandis que le Revolt paraît plus incisif et plus concentré.

Au sein de la gamme Canyon, le Grail est l’option orientée course, même si son dégagement de pneus est plus limité à une époque où les pneus gravel ne cessent de grossir. Le Grizl reste le plus polyvalent et le plus facile à recommander des deux.

Conseils d’achat

Si le cahier des charges du Grizl correspond à votre façon de rouler, c’est un vélo facile à recommander. La deuxième génération améliore l’original sans défaire ce qui fonctionnait, en ajoutant du dégagement de pneus, des fixations et une géométrie qui le rendent plus capable une fois le bitume terminé.

Le choix entre les versions à fourche suspendue et à fourche rigide dépend des priorités. La fourche suspendue permet de rouler plus vite dans les sentiers accidentés, ajoute de la confiance et améliore le confort, et elle correspond exactement à la vocation de ce vélo. La version rigide est plus légère, plus simple et moins coûteuse à entretenir. Si l’on a le choix, la version suspendue est l’ensemble le plus convaincant pour l’aventure.

Le choix du groupe et des roues selon vos priorités constitue l’autre décision à prendre. La configuration SRAM Rival Explore 1x13 offre l’amplitude, l’ergonomie et la puissance de freinage que recherchent la plupart des gravelistes, et les roues DT Swiss en alliage maintiennent un prix raisonnable.

Conclusion

Le Canyon Grizl CF8 Rift part d’un très bon vélo et l’améliore légèrement là où cela compte. Un dégagement de pneus plus important, davantage de fixations pour le bikepacking et une géométrie plus calme servent tous l’usage aventure pour lequel il a été conçu, et la fourche suspendue ajoute un vrai contrôle et du confort sur les terrains accidentés.

Ce n’est pas le gravel le plus incisif ni le plus agile du marché, et la fourche apporte avec elle du poids supplémentaire et des intervalles d’entretien plus courts. Mais au regard de la spécification et du prix en vente directe, il reste l’un des gravels les plus faciles à recommander pour les cyclistes qui veulent un seul vélo pour couvrir sentiers, petites routes, bikepacking et tout ce qui se trouve entre les deux.