Test du Canyon Endurace : un vélo de route d'entrée de gamme qui a tenu le rythme

Introduction

Le Canyon Endurace est une plateforme route d’entrée de gamme construite autour du groupe Shimano CUES, de freins à disque hydrauliques et d’un cadre aussi à l’aise sur l’asphalte, sur le gravel léger que sur les trajets quotidiens. La version CUES U6030 testée ici se situe autour de 1 000 £, un prix auquel la plupart des cyclistes achètent leur premier vrai vélo de route.

La question évidente est de savoir si un vélo à ce prix peut tenir une sortie groupée vraiment rapide, du genre où le groupe de tête roule à près de 45 km/h (28 mph) en moyenne les bons jours. Sur un parcours de 60 km avec un peu plus de 500 m de dénivelé, celui-ci a fait mieux que tenir. Il a terminé deuxième dans un peloton monté sur des machines bien plus chères.

Ce résultat mérite qu’on s’y attarde. Ce test passe en revue ce que l’Endurace fait bien, où la spécification d’entrée de gamme devient visible et quels ajustements de configuration ont le plus amélioré la vitesse.

À qui s’adresse le Canyon Endurace

L’Endurace convient aux cyclistes qui veulent une seule machine pour couvrir la majorité de leurs usages. Il est conçu pour la route, les sections de tout-terrain léger, le bikepacking, les trajets domicile-travail et les longues ascensions alpines, et rien dans sa spécification ne s’y oppose.

C’est un choix solide pour un premier achat de vélo de route, pour qui veut des freins à disque hydrauliques, une transmission mécanique fiable et un cadre qui ne déparera pas lors d’une sortie de club. Il convient aussi aux cyclistes qui possèdent déjà un vélo plus rapide mais veulent une machine fiable pour les sorties hivernales, les surfaces mixtes ou les voyages chargés.

Il convient moins à ceux qui recherchent les derniers pour cent de performance. Le poids et l’étagement des rapports sont les points où l’entrée de gamme se voit le plus clairement, et les cyclistes attentifs à ces détails le remarqueront dans les montées raides et les longues portions rapides.

Les principaux atouts du Canyon Endurace

Les fondamentaux sont bons. Le cadre accepte des pneus assez larges pour les surfaces mixtes, le freinage est sûr et la transmission couvre une large plage de développements sans trop demander en retour.

Polyvalence sur route, gravel et trajets domicile-travail

La plateforme est conçue pour fonctionner sur route et en dehors. Le même vélo qui tient une roue dans un groupe rapide peut être chargé pour du bikepacking, utilisé pour les trajets domicile-travail ou lancé à l’assaut d’une ascension alpine. Cette polyvalence est le meilleur argument pour le préférer à un vélo de course dédié.

Pour les cyclistes qui partagent leur temps entre l’asphalte et des surfaces plus rugueuses, cette polyvalence vaut plus qu’un léger gain de nervosité.

Freins à disque hydrauliques et large gamme de groupes

La version testée ici utilise le groupe Shimano CUES U6030 : deux plateaux à l’avant, dix vitesses à l’arrière, freins à disque hydrauliques et transmission mécanique. Les freins se sont révélés d’une solidité à toute épreuve, avec une puissance de freinage forte et prévisible et aucun incident dans les descentes rapides.

CUES est une famille de composants plutôt qu’une spécification unique. Dans l’ensemble de la gamme, elle couvre 9, 10 ou 11 vitesses, des freins à disque mécaniques ou hydrauliques et un large choix de développements. Elle regroupe plusieurs anciennes lignes Shimano, dont Sora, Tiagra, Claris, Altus, Alivio, Acera et certains composants VTT Deore, ce qui explique en grande partie pourquoi on la retrouve aujourd’hui sur tant de vélos à ce prix.

La version testée ici a été configurée pour la vitesse dans les limites de la plateforme : roues carbone Shimano RS710 de 46 mm de profondeur, reprenant des éléments de design des roues de gamme supérieure de Shimano ; pneus Pirelli P Zero Race RS ; potence plus longue de 140 mm ; cintre en alliage étroit mesurant 36 cm au niveau des cocottes avec un léger flare dans les drops ; et selle Selle Italia SLR. Aucune de ces modifications ne change la nature du vélo, mais ensemble, elles le rendent nettement plus rapide sur une longue sortie exigeante.

Comportement sur un parcours groupé rapide de 60 km

Le test était une sortie groupée rapide hebdomadaire : 60 km avec un peu plus de 500 m de dénivelé, commençant par 5 km de montée, puis trois courtes rampes vers la mi-parcours et deux autres près de l’arrivée. Le groupe de tête roule à près de 45 km/h (28 mph) en moyenne les bons jours, et le peloton comptait des cyclistes sur des vélos bien plus chers.

Dans les 20 premières minutes, le groupe s’était déjà scindé. L’Endurace est resté près de la tête et a terminé deuxième. Les données de la sortie du soir montrent une moyenne d’environ 300 W sur environ une heure et 23 minutes, avec 26 minutes passées au-dessus de 380 W et 15 minutes au-dessus de 430 W.

Le vélo n’était pas la raison pour laquelle une roue a été perdue. Dans les sections les plus dures, la limite était le cycliste, pas l’équipement.

Où la spécification d’entrée de gamme montre ses limites

Les développements sont la première chose qu’un cycliste rapide remarque. La cassette dix vitesses couvre une large plage, et le passage du pignon de 11 dents au suivant, un 13 plutôt qu’un 12, laisse un trou qui paraît gênant à vive allure. Le choix se résume souvent à un braquet légèrement trop dur ou légèrement trop facile.

Le poids est la deuxième limite, même s’il compte moins en pratique que la position du groupe dans la gamme pourrait le laisser penser. La transmission est mécanique et utilise la technologie LinkGlide plutôt que les systèmes Hyperglide ou Hyperglide+ des groupes de gamme supérieure. Elle fonctionne, et elle a tenu sous la charge, mais elle n’est pas aussi rapide ni aussi précise qu’une transmission électronique, ni même qu’un Shimano 105 mécanique.

Le freinage n’a rien concédé. Les freins à disque hydrauliques sont restés puissants et prévisibles tout du long, et c’est la partie de la spécification qui semblait le moins compromise par le prix.

Ce que cette sortie dit des vélos d’entrée de gamme

Le résultat est une donnée utile pour quiconque suppose qu’un vélo doit coûter plusieurs milliers de livres pour être rapide. Avec un cycliste solide à son bord, une plateforme d’entrée de gamme dotée de composants d’entrée de gamme a tenu son rang sur 60 km à une vitesse moyenne élevée.

Cela ne transforme pas l’Endurace en superbike. Cela suggère toutefois que l’écart entre l’entrée de gamme et le haut de gamme est plus faible en conditions réelles que ne le laisse penser la différence de prix, et que le cycliste reste la plus grande variable.

Pour cette version, les changements qui ont apporté le plus de vitesse pour l’argent investi ont été l’étude posturale et des pneus rapides, les roues arrivant de près en troisième position. Les roues d’origine auraient probablement suffi pour la majeure partie de la sortie.

Conseils d’achat pour les acheteurs de vélo de route d’entrée de gamme

À environ 1 000 £, l’Endurace est un premier vélo de route raisonnable. Il apporte des freins à disque hydrauliques, des développements assez larges pour la montée et les trajets domicile-travail, et un cadre qui fonctionne sur plus d’une surface, ce qui couvre ensemble les besoins de la plupart des nouveaux cyclistes.

Si la vitesse compte plus que la polyvalence, planifiez l’ordre des dépenses avec soin. L’étude posturale vient en premier, les pneus en deuxième et les roues en troisième. Une potence plus longue et un cintre plus étroit modifient la position pour très peu d’argent, et des pneus rapides apportent un gain notable pour le coût.

Si vous courez ou roulez en groupe rapide chaque semaine, l’étagement des rapports sera la première chose que vous remarquerez. Un vélo avec une cassette à étagement plus serré, ou avec une transmission électronique, conviendra mieux à ce type de pratique.

Pour tous les autres, l’Endurace est une plateforme d’entrée de gamme capable et honnête. Il est à son meilleur comme vélo unique qui couvre les trajets domicile-travail, le tout-terrain léger, les longues sorties et l’occasionnelle sortie groupée exigeante, sans avoir besoin d’être plus que ce qu’il est.

Conclusion

Les vélos d’entrée de gamme sont plus capables que leur prix ne le suggère. Sur 60 km à une vitesse moyenne élevée, le Canyon Endurace est resté au contact de machines coûtant plusieurs fois plus cher, et les éléments qui l’ont freiné sont ceux que tout cycliste à ce prix attend : le poids, un étagement de rapports large et une transmission mécanique moins rapide que l’alternative électronique. Pour un premier vélo de route qui sert aussi aux trajets domicile-travail, aux voyages et aux surfaces mixtes, c’est un bon compromis.