Canyon Aeroad CFR vs Canyon Aeroad CF SLX : le montage le plus cher vous rend-il vraiment plus rapide ?

Introduction

L’Aeroad CFR de Canyon se situe tout en haut de la gamme Aeroad, monté avec les meilleurs composants que Canyon propose. L’Aeroad CF SLX de Canyon se trouve à l’opposé, en tant qu’Aeroad le plus abordable actuellement disponible. Les deux partagent les mêmes formes de cadre, le même cintre-potomence carbone monobloc, la même tige de selle aéro avec rainure de guidage interne et le même dégagement de pneus, la vraie question est donc simple : que vous rapporte réellement le surcoût ?

Cette comparaison aborde les différences de montage, les poids mesurés et les résultats d’un test de vitesse en aller-retour sur le même parcours.

En quoi les deux modèles diffèrent

À première vue, les deux vélos sont presque impossibles à distinguer. Tous deux sont équipés d’un groupe SRAM sans fil avec freins à disque hydrauliques, et tous deux roulent sur des roues carbone à profil haut. Les profils de cadre, le cockpit, la tige de selle et le dégagement de pneus sont communs à toute la gamme.

Les différences se nichent sous la peinture et dans les pièces vissées au cadre. Canyon décrit le CFR comme utilisant une stratification de carbone de pointe, ce qui se traduit par un cadre et une fourche plus légers. L’écart le plus important vient toutefois des composants, et c’est là que réside l’essentiel de la différence de poids et de prix.

Les deux montages utilisent également le même cintre à largeur réglable, de sorte que la position à l’avant peut être ajustée de la même manière, quelle que soit la version choisie.

Canyon Aeroad CFR : le montage haut de gamme

Le CFR embarque le groupe SRAM Red AXS haut de gamme, la version la plus légère de la plateforme. Il conserve la même configuration 12 vitesses que le vélo moins cher, mais les développements sont pensés pour la course, avec une cassette plus petite et un plateau plus grand, adaptés aux vitesses plus élevées que ce vélo est susceptible d’atteindre.

Les roues sont l’autre élément phare. La paire de roues Zipp 454 NSW pèse 1 358 g et adopte un profil de jante distinctif conçu pour équilibrer aérodynamisme et stabilité au vent de travers ; elle s’est révélée très impressionnante dans un fort vent latéral. Ces roues à elles seules coûtent plus de 3 000 £, soit presque autant que l’ensemble du montage CF SLX.

Le CFR est également livré avec un capteur de puissance bilatéral, un équipement qui coûterait à lui seul près de 1 000 £ et qui est réellement utile pour la compétition et l’entraînement de haut niveau. Les pneus sont des Pirelli P Zero en 28 mm à l’avant comme à l’arrière, et le montage se termine par une selle imprimée en 3D.

Sur la balance, un CFR en taille M affichait un peu plus que la limite de 6,8 kg, sans pédales, ce qui est compétitif pour cette catégorie de vélo de route aéro.

Canyon Aeroad CF SLX : le montage au meilleur rapport qualité-prix

Le CF SLX est l’Aeroad le moins cher que vous puissiez acheter actuellement, à un peu moins de 4 000 £, mais la spécification est loin d’être basique. Il utilise le groupe SRAM Rival AXS d’entrée de gamme, qui fonctionne extrêmement bien en pratique, est fiable, et propose une plage de développements réduite qui aide dans les montées raides.

Les pneus sont des Continental GP 5000 S tubeless, en 25 mm à l’avant et 28 mm à l’arrière. L’avant plus étroit vise à améliorer l’aérodynamisme tandis que l’arrière plus large apporte du confort, même si une monte large assortie à l’avant et à l’arrière serait préférable sur les routes dégradées.

Les roues DT Swiss ARC 1600 sont un bon ensemble carbone à profil haut, mais à environ 1 730 g sur la balance, elles ne sont pas particulièrement légères. Aucun capteur de puissance n’est fourni de série, bien qu’un capteur unilatéral puisse être ajouté au groupe Rival pour quelques centaines de livres.

Sur la balance, le même CF SLX en taille M était juste sous les 1 kg de plus que le CFR, ce qui est impressionnant compte tenu de la spécification et laisse une marge claire pour gagner du poids grâce à des améliorations.

Résultats du test de vitesse en conditions réelles

Les deux vélos ont été pilotés en aller-retour sur le même parcours, dans la même taille M, avec la même largeur de cintre et la même position de conduite autant que possible, en visant une vitesse moyenne d’environ 31 km/h et à peu près 250 watts.

Le CFR a bouclé le parcours à une vitesse moyenne de 31,8 km/h en 21 minutes et 25 secondes, avec une puissance normalisée de 213 watts. Le CF SLX a couvert le même parcours à une vitesse moyenne de 31,9 km/h, mais a nécessité une puissance normalisée de 227 watts pour y parvenir.

C’est là le constat central : les vitesses et les temps étaient pratiquement identiques, et pourtant le CFR exigeait nettement moins de puissance pour les atteindre. Les roues expliquent probablement une grande partie de cette différence, tout comme le cadre et la fourche plus légers.

Cela souligne aussi la qualité du cadre de milieu de gamme. L’écart entre les deux vélos provient surtout de ce qui y est vissé, et non des cadres eux-mêmes.

Qualité de roulage et comportement

Les deux vélos partagent la même géométrie de course, si bien que la direction rapide et la réactivité sont familières sur l’un comme sur l’autre. Le CFR semblait plus ferme et mieux posé, en particulier autour de 40 km/h, où il filait droit et serein même dans un fort vent de travers. Il est plus doux sur les surfaces dégradées que bon nombre de ses rivaux aéro, avec moins de remontées dans les cocottes et la selle.

Le CF SLX est plus vif et moins prévisible dans les vents de travers, et il bouge davantage sur les aspérités, ce qui peut donner une sensation d’instabilité sur un bitume rugueux. Dans les montées, le poids inférieur du CFR se fait sentir, avec une sensation plus alerte et plus réactive sous l’accélération et en danseuse.

Un détail à noter pour ceux qui passent de longues heures sur les cocottes : les cocottes Red AXS sont plus petites, plus longues et nettement plus confortables que les cocottes Rival, plus massives. Les deux vélos restent toutefois vraiment confortables pour des machines aéro, ce qui en dit long sur le chemin parcouru par cette catégorie.

Conseils d’achat

Le CFR est le vélo le plus rapide, mais la marge est faible et il coûte près de 10 000 £. Si le budget le permet et que l’objectif est d’extraire un maximum de performance, le cadre plus léger, les roues Zipp, le groupe Red AXS et le capteur de puissance bilatéral forment un ensemble cohérent qui représente encore un rapport qualité-prix raisonnable au sommet de la gamme.

Le CF SLX offre un bien meilleur rapport qualité-prix, avec une large avance, à un peu moins de 4 000 £. Il concède étonnamment peu en vitesse pure, fonctionne avec un groupe fiable et rivalise fortement avec les autres vélos de sa gamme de prix. Il vaut la peine d’être honnête sur l’importance que ce kilogramme supplémentaire a pour vous avant de dépenser la différence.

Conclusion

L’Aeroad CFR et l’Aeroad CF SLX se ressemblent presque à l’identique et se comportent de manière très similaire, mais ils sont conçus pour des acheteurs différents. Le CFR récompense les cyclistes qui veulent le montage le plus léger, le plus réactif et l’ensemble de composants le plus performant, tandis que le CF SLX offre la majeure partie de cette vitesse et de cette assurance pour environ la moitié du prix.

Si vous ne pouvez viser que le CF SLX, vous n’aurez pas l’impression d’être lésé. Si vous avez le budget pour le CFR, vous obtiendrez un vélo plus léger, plus doux et plus stable, qui demande moins de puissance pour tenir la même allure.