Cannondale SuperSix EVO et LAB71 : quelle version est faite pour vous ?

Introduction

Le SuperSix EVO occupe le centre de la gamme route de Cannondale depuis 2011, et ce modèle de quatrième génération est la révision la plus substantielle à ce jour. Il est plus léger, plus rapide et plus affûté d’apparence que le vélo qu’il remplace, avec un avant redessiné et un nouveau niveau phare au sommet de la gamme.

Deux versions comptent le plus pour les acheteurs : le SuperSix EVO carbone standard et le LAB71, au sommet de la gamme. Ils partagent la même forme de cadre, la même géométrie et le même caractère de conduite fondamental, mais ils sont très éloignés en prix et en spécifications. Ce guide couvre ce qui a changé à travers la plateforme, comment les deux niveaux diffèrent, et lequel est le plus susceptible de convenir à votre façon de rouler.

Qu’est-ce qui a changé sur le SuperSix EVO de quatrième génération

Le changement le plus commenté se situe au boîtier de pédalier. Cannondale est passé d’une conception press-fit à un boîtier de pédalier fileté BSA, ce qui est un avantage évident pour quiconque préfère des cuvettes filetées pour la facilité d’entretien et le silence à long terme.

Le passage interne des câbles a également été revu. Le système précédent était fonctionnel mais pas des plus propres, et le nouveau achemine les câbles et gaines de chaque côté d’un tube de direction redessiné en forme de delta, renforcé par un matériau de type Kevlar pour préserver la solidité là où cela compte. Les cyclistes peuvent opter pour un cintre et une potence en deux pièces, ou pour le nouveau cintre et potence monobloc en carbone développé avec Momo Designs.

Le cahier des charges technique était d’égaler la traînée d’une plateforme aéro dédiée tout en restant aussi léger que possible. Les tests de Cannondale affirment que le nouvel EVO est plus aéro que le modèle sortant, et que l’écart avec son propre vélo aéro SystemSix s’est réduit. Les mêmes tests affirment qu’il est plus aéro que le Specialized Tarmac SL7 et le Trek Madone SLR.

Cannondale déclare également que le cadre conserve la même rigidité au niveau du boîtier de pédalier et de la douille de direction, ainsi que la même souplesse verticale au niveau du tube de selle et de la tige de selle. Les changements visent la vitesse plutôt que la modification du tempérament fondamental du vélo.

Cannondale SuperSix EVO : la version carbone de base

La gamme s’ouvre avec un cadre carbone standard, et le prix au Royaume-Uni commence à 6 250 £ pour la version d’entrée. C’est la façon la plus accessible d’entrer dans la plateforme, et elle reprend la même géométrie, le même design d’avant et le même dégagement de pneus de 34 mm que les versions plus chères.

Ce que vous abandonnez, c’est le poids et l’exclusivité plutôt que la forme ou le comportement. Le vélo carbone de base utilise le même boîtier de pédalier fileté et le même passage de câbles révisé, donc le caractère qui rend l’EVO attrayant est intact. Pour les cyclistes qui veulent la plateforme et prévoient de faire évoluer les roues ou les composants au fil du temps, c’est la version qui laisse le plus de marge pour personnaliser le vélo.

Cannondale SuperSix EVO LAB71 : le haut de gamme

LAB71 est le nouveau modèle phare, qui prend effectivement le relais du niveau premium de longue date de la marque : la stratification de carbone la plus légère de la gamme, les meilleurs composants et des finitions de peinture destinées à être remarquées. C’est aussi la voie la plus chère pour entrer dans la plateforme, à 12 500 £ au Royaume-Uni.

Le chiffre phare est un poids de cadre annoncé de 770 g grâce à la nouvelle stratification de carbone, ce qui permet à une version haut de gamme d’afficher un poids complet annoncé de 6,8 kg. Il existe désormais trois niveaux de cadre carbone dans la gamme, et LAB71 se situe au sommet de cette structure.

LAB71 et les versions haut module sont également livrées avec les nouveaux bidons à flancs plats et les porte-bidons assortis, qui tiennent bien en place, se retirent facilement et acceptent toujours un bidon rond standard si vous préférez utiliser le vôtre. Les petits détails comme celui-ci font partie de ce que le haut de gamme phare vous achète.

Poids du cadre et aéro : décrypter les chiffres

Un poids complet annoncé de 6,8 kg pour une version haut de gamme constitue un progrès significatif. La génération précédente de l’EVO se situait autour de 7,4 kg, et le vélo aéro SystemSix autour de 7,7 kg, donc le nouveau vélo comble une grande partie de l’écart avec les plateformes dédiées à la grimpe tout en conservant les ambitions aéro de la refonte.

La mise en perspective aide encore ici. La concurrence au plus haut niveau est serrée, avec des versions phares rivales dans une fenêtre similaire, notamment des annonces d’environ 6,7 kg pour un S-Works Tarmac et 6,9 kg pour le dernier Giant Propel, qui est une conception entièrement aéro. Le SystemSix de Cannondale reste également le plus aéro de ses deux vélos de course sur le papier, bien qu’il soit considérablement plus lourd.

À retenir en pratique : le nouvel EVO est un véritable vélo polyvalent. Il est assez léger pour paraître vif dans les longues ascensions et assez fluide pour maintenir la vitesse sur les routes plates et rapides, sans forcer à choisir entre les deux.

Comportement : géométrie, rigidité et dégagement de pneus

Cannondale a conservé la géométrie inchangée, ce qui est logique vu la qualité de maniement de l’EVO précédent. Les acheteurs retrouvent la même direction rapide et confiante et le même équilibre qui ont fait du vélo sortant un favori pour les descentes techniques et les courses serrées.

La rigidité au niveau du boîtier de pédalier et de la douille de direction est inchangée, tout comme la souplesse verticale au niveau du tube de selle et de la tige de selle. En pratique, cela signifie que le cadre devrait être immédiatement familier aux cyclistes EVO existants tout en bénéficiant d’un poids réduit et d’un avant plus propre.

Le dégagement de pneus reste à 34 mm. C’est généreux pour un vélo de course et cela ouvre des options utiles : des pneus plus larges pour le confort sur asphalte rugueux, ou une configuration gravel léger et chemin pour les sorties sur surfaces mixtes.

Vivre avec les détails : bidons, rangement et SmartSense

En dehors des chiffres phares, plusieurs détails rendent le vélo plus facile à vivre. Il y a un compartiment dans le tube diagonal pour la batterie Shimano Di2, qui glisse à l’intérieur et reste en place. Cela simplifie la préparation pour les voyages, car retirer la tige de selle ne signifie plus que la batterie peut tomber, et cela permet au tube diagonal d’être nettement plus fin.

Le cadre accepte également un groupe mécanique et des groupes électroniques plus anciens, avec une plaque obturatrice dans le tube diagonal pour un boîtier de jonction. C’est de plus en plus rare sur les vélos de course phares, et c’est un véritable avantage si vous aimez monter un kit cadre vous-même ou préférez des composants que vous possédez déjà.

Ailleurs, l’ouverture d’axe traversant au niveau de l’embout de fourche a été lissée et fermée, ce qui est plus propre et garde l’avant net. SmartSense, le système radar, éclairage et batterie introduit sur le Synapse, n’est pas fourni avec l’EVO, mais le cadre est compatible : la batterie peut être installée sur le porte-bidon et le radar et les feux câblés, donc il peut être ajouté plus tard si vous le souhaitez.

Conseils d’achat : quel SuperSix EVO vous convient

Sur la route, le nouvel EVO semble véritablement rapide, et la vitesse semble arriver facilement. Il grimpe avec l’urgence que l’on attend d’un vélo de course léger et tient le rythme sur le plat comme une machine aéro, tandis que la qualité de conduite reste douce, posée et raffinée pour un vélo aussi rapide. C’est le genre de vélo polyvalent qui fonctionne en montagne, sur les routes rapides et ouvertes, et sur les surfaces plus rugueuses.

Alors, quelle version a du sens ? Si vous voulez la géométrie, le comportement et le dégagement de pneus de la plateforme sans le prix du modèle phare, le SuperSix EVO carbone de base est le point d’entrée judicieux, surtout si vous prévoyez de faire évoluer les roues ou les composants au fil du temps. Si le faible poids, la finition et une spécification complète d’origine comptent le plus, le LAB71 est la version qui offre le cadre le plus léger de Cannondale et ses détails les plus exclusifs.

Il vaut la peine d’être réaliste quant à l’avantage de poids. Le LAB71 est annoncé à 6,8 kg complet, et plusieurs rivaux se situent à quelques centaines de grammes, donc choisissez-le pour l’ensemble, la peinture et la stratification la plus légère plutôt que pour la supposition d’une avance claire dans sa catégorie. Les cyclistes qui veulent utiliser un groupe mécanique ou électronique plus ancien, ou qui aiment l’idée d’ajouter SmartSense plus tard, trouveront les deux niveaux accommodants.

Conclusion

Le SuperSix EVO de quatrième génération est un progrès évident : un boîtier de pédalier fileté, un passage interne des câbles plus propre, un poids réduit et le même maniement très apprécié. Le modèle carbone de base est la voie pratique pour entrer dans la gamme, tandis que le LAB71 est le modèle phare pour les cyclistes qui veulent le cadre le plus léger et la spécification la plus complète. Dans tous les cas, la plateforme mérite sa place sur une liste restreinte pour quiconque veut un vélo de route rapide qui performe partout.