Cannondale SuperSix Evo Lab 71 vs Giant Propel Advanced SL 0 : lequel des vélos de course phares l'emporte sur le papier ?

Introduction

La quatrième génération de la plateforme Cannondale SuperSix Evo est arrivée, et le Lab 71 occupe le sommet de la gamme. Il repose sur un nouveau drapage de fibre de carbone que Cannondale présente comme plus léger que tout ce que la marque a utilisé auparavant, et au Royaume-Uni, il est affiché à 12 500 pounds. Ce positionnement le place directement face à l’une des références établies de la catégorie des vélos de course aéro, le Giant Propel Advanced SL 0, proposé à 11 999 pounds.

Tous deux sont des machines phares équipées de groupes Shimano Dura-Ace Di2, tous deux sont annoncés à 6,8 kg, et tous deux sont présentés comme des vélos de course polyvalents plutôt que comme des spécialistes étroits. Ce qui les sépare, ce sont les détails : les roues, les boîtiers de pédalier, les selles, les tailles, le dégagement des pneus et les options offertes aux cyclistes qui préfèrent construire à partir d’un cadre seul.

Ce que ces deux vélos ont en commun

Commençons par le chiffre clé. Les deux vélos sont annoncés à 6,8 kg dans des tailles équivalentes. Cannondale atteint ce chiffre grâce à un drapage de carbone revu, tandis que Giant y parvient en affinant les profils de tubes et en montant une paire de roues plus légère. Les deux marques sont parties du même cahier des charges : un vélo de course à l’aise aussi bien dans les journées vallonnées que sur le plat. Le SuperSix a une longue histoire de plateforme pour la grimpe et le Propel celle de machine aéro, mais aucun des deux n’est plus un outil à usage unique.

Les deux montages sont également livrés avec des groupes Shimano Dura-Ace Di2, et tous deux incluent des bidons aéro spécialement profilés pour le cadre sur lequel ils se fixent. Au-delà de ces points communs, les deux vélos divergent rapidement.

Ces similitudes comptent parce qu’elles éliminent les arguments faciles. Le poids et le groupe étant pratiquement identiques, la décision se joue sur les composants en contact avec la route et sur la géométrie du cadre qui les entoure, et sur le papier, plusieurs de ces détails avantagent assez nettement l’un des vélos.

Cannondale SuperSix Evo Lab 71 : nouveau drapage, orientation course

Le Lab 71 est le modèle qui embarque le plus récent drapage de carbone de Cannondale, et c’est la construction la plus légère que la marque dit avoir produite. En tant que montage haut de gamme, il propose tout ce que l’on attend à ce niveau, et au Royaume-Uni, il est affiché à 12 500 pounds.

Deux détails le distinguent de son rival. Le premier est le boîtier de pédalier : Cannondale monte une unité CeramicSpeed, une véritable amélioration et exactement le type de composant que l’on doit trouver sur un vélo à ce prix. Le second est la selle, une Vento Argo 00 avec un rembourrage confortable, un faible poids, un évidement généreux et une surface qui maintient le cycliste en place au lieu de le laisser glisser.

La nouvelle paire de roues RSL 50 utilise une jante à crochet de 50 mm de profondeur avec une largeur interne de 21 mm, montée sur un moyeu HollowGram avec internes DT Swiss 240 et rayons droits DT Swiss Aerolite. Cannondale n’a pas publié de poids pour ces roues, il n’y a donc aucun chiffre annoncé à comparer à la concurrence. Le montage est complété par des pneus Continental GP5000, un choix de longue date pour la résistance au roulement, le confort et l’adhérence.

Giant Propel Advanced SL 0 : orientation aéro, tubes affinés

Le Propel Advanced SL 0 est le vélo de course aéro phare de Giant, et il atteint le même poids annoncé de 6,8 kg grâce à des profils de tubes plus fins et à une paire de roues plus légère. Au Royaume-Uni, il est affiché à 11 999 pounds, ce qui en fait le moins cher des deux, avec 501 pounds d’écart.

Son composant le plus distinctif est la paire de roues CADEX Ultra 50. Les jantes font 50 mm de profondeur avec une largeur interne de 22,4 mm sans crochet, construites avec des rayons droits plats en carbone aéro et des moyeux à roulements céramique. Giant annonce 1 349 g pour la paire, un chiffre remarquable pour des roues aussi profondes. Le reste de l’équipement est géré en interne, comme on peut l’attendre du plus grand fabricant de vélos au monde, notamment une selle Fleet SLR avec rails en carbone et un généreux canal de décompression.

Le Propel utilise un boîtier de pédalier press-fit plutôt que fileté, et sa tige de selle est intégrée au cadre, coupée à la longueur voulue, avec jusqu’à 40 mm d’entretoises disponibles pour ajuster finement la hauteur de selle plus tard ou pour un futur propriétaire.

Les roues et le cadre ont été conçus ensemble, la paire CADEX devrait donc donner son meilleur rendement dans ce châssis. C’est un avantage significatif pour les cyclistes qui veulent un ensemble complet réglé comme un seul système.

Roues et boîtiers de pédalier : là où les montages divergent

Les roues constituent la plus grande différence entre ces deux vélos. La paire CADEX Ultra 50 de Giant est plus légère sur le chiffre publié, plus large en interne à 22,4 mm, sans crochet et équipée de roulements céramique. Une jante sans crochet plus large, gonflée à la bonne pression, devrait offrir une résistance au roulement plus faible ainsi que plus de confort et plus d’adhérence, et cette paire de roues incarne ce qu’un vélo haut de gamme devrait proposer.

Les roues RSL 50 de Cannondale sont à crochet et de 21 mm en interne, avec des internes DT Swiss dans le moyeu et des rayons Aerolite. La spécification est solide, mais sans poids annoncé, il est difficile de soutenir que ces roues sont plus légères que la paire CADEX. Rien qu’au vu des détails de jante, l’option sans crochet plus large est la plus séduisante des deux.

La comparaison des boîtiers de pédalier va dans l’autre sens. Le Propel conserve une unité Shimano press-fit standard, tandis que le SuperSix est équipé d’un boîtier de pédalier CeramicSpeed. C’est une nette amélioration et une victoire facile pour le Cannondale, et c’est le genre de choix de composant que les acheteurs devraient attendre d’un vélo à ce prix.

Selles, pneus, cockpits et tiges de selle

Les selles sont plus proches que les roues. La Fleet SLR de Giant propose une liste de caractéristiques similaire à la Vento Argo 00 : une forme à nez court, un canal de décompression et un faible poids. L’attribut qui fait pencher la balance en faveur du Cannondale est l’adhérence de la surface. Pouvoir trouver une position confortable et y rester, plutôt que de glisser sur un matériau lisse, est un véritable avantage pratique sur les longues sorties.

Les pneus sont une question de familiarité. Le Propel est livré avec des pneus CADEX Aero conçus spécifiquement pour fonctionner avec les roues CADEX Aero qui l’équipent. Le SuperSix utilise des Continental GP5000, qui ont un long historique en matière de résistance au roulement, de confort et d’adhérence. Les pneus CADEX sont moins établis, les GP5000 sont donc la valeur sûre.

Les deux vélos ont des cockpits intégrés en carbone avec les gaines acheminées à l’intérieur. La différence réside dans la construction : le Propel utilise un cintre et une potence en deux pièces, tandis que le SuperSix opte pour un ensemble monobloc. Les deux sont fonctionnellement similaires, et le choix se résume à une préférence visuelle.

Les tiges de selle relèvent d’une philosophie différente. Cannondale utilise une tige conventionnelle qui coulisse dans le cadre, simple à régler et pratique en voyage. Giant intègre la tige au cadre et demande au propriétaire de la couper à la bonne longueur, ce qui économise du poids et améliore l’aérodynamisme, avec jusqu’à 40 mm d’entretoises pour affiner la hauteur ensuite. Le design intégré est plus engagé, le design conventionnel plus indulgent.

Tailles, dégagement des pneus et options cadre seul

Les tailles de cadre constituent l’un des écarts les plus nets entre les deux. Cannondale a simplifié sa gamme en fusionnant les anciennes tailles 60 cm et 62 cm en un seul cadre de 61 cm, ce qui laisse le SuperSix proposé en sept tailles de 44 cm à 61 cm. Le Propel est proposé en quatre tailles : small, medium, medium-large et large. En pratique, Giant omet les deux plus petites et la plus grande des options proposées par Cannondale, ce qui laisse moins de choix aux cyclistes plus petits et plus grands sur ce modèle.

Le dégagement des pneus est proche. Les deux vélos annoncent accepter des pneus de 30 mm, mais les cadres laissent une marge différente autour. Cannondale indique 6 mm d’espace de chaque côté du pneu, ce qui ouvre en théorie la porte à des pneus de 34 mm et à un usage gravel léger ou all-road. Le Propel laisse 4 mm de chaque côté, un pneu de 32 mm est donc la limite réaliste. Compte tenu de l’usage prévu de ces vélos, cette différence ne devrait pas décider d’un achat.

Pour les cyclistes qui veulent choisir eux-mêmes chaque composant, le SuperSix Lab 71 est disponible dès maintenant en cadre seul. Le cadre seul du Propel est attendu plus tard cette année ou en début d’année prochaine, l’option arrive donc, mais elle n’est pas disponible aujourd’hui.

Prix et rapport qualité-prix

L’écart de prix est de 501 pounds : 12 500 pour le SuperSix Evo Lab 71 et 11 999 pour le Propel Advanced SL 0. C’est une vraie somme, et elle couvrirait un bon compteur Garmin. Il est aussi peu probable que ce soit le facteur décisif pour un acheteur qui regarde déjà ce niveau, où la spécification compte plus qu’un petit écart en pourcentage.

Si l’on regarde les comparaisons individuellement, le Cannondale remporte davantage de catégories : le boîtier de pédalier CeramicSpeed, la plage de tailles de cadre plus large, la disponibilité en cadre seul, l’adhérence de la selle et le cockpit monobloc. Le Giant répond avec la paire de roues plus légère et plus large, le prix inférieur et un ensemble roues-cadre conçu comme un seul système.

Conseils d’achat

Si vous hésitez entre ces deux montages, commencez par la position. Sept tailles contre quatre, ce n’est pas une différence anodine, et la bonne taille de cadre comptera plus dans votre expérience que n’importe quel composant de la liste. Les cyclistes aux extrémités de la plage, en petit ou en grand, devraient examiner attentivement le tableau de géométrie du SuperSix avant d’écarter quoi que ce soit.

Les roues sont la considération suivante. La paire CADEX Ultra 50 est l’ensemble le plus solide sur le papier, et même si elle a été développée aux côtés du Propel, ces bénéfices devraient aussi se retrouver sur le SuperSix. Une piste à envisager est un montage Lab 71 avec les roues CADEX, qui combinerait le drapage Cannondale le plus léger, le boîtier de pédalier CeramicSpeed et les jantes sans crochet plus larges. Ce serait un vélo remarquable.

La voie du cadre seul est l’autre option sensée. Acheter un cadre nu et le monter soi-même permet de choisir les roues, le cockpit, la selle et le développement que l’on veut vraiment, et c’est exactement pourquoi une option cadre haut de gamme compte à ce prix. Le Lab 71 vous offre ce choix aujourd’hui.

Une réserve honnête : cette comparaison repose sur les spécifications, les tableaux de géométrie et les détails des composants. La qualité de roulage est subjective et dépend du cadre, des roues, des pneus et de la position, un essai reste donc la meilleure façon de trancher la question finale.

Conclusion

Sur le papier, le Cannondale SuperSix Evo Lab 71 prend légèrement l’avantage. Il gagne sur le boîtier de pédalier, la plage de tailles de cadre, la disponibilité en cadre seul et plusieurs détails de finition, et son nouveau drapage de carbone lui donne une histoire claire de vélo de course léger et moderne. Le Giant Propel Advanced SL 0 répond avec un prix inférieur, une paire de roues plus légère et plus large avec roulements céramique, et un système cadre-roues conçu ensemble. Les deux sont des vélos exceptionnels, et avoir deux options aussi solides est un bon problème pour n’importe quel cycliste.