Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD 2014 vs 2024 : ce que dix ans ont changé

Introduction

Deux vélos, un nom, dix ans d’écart. Le Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD a traversé une décennie de changements, et mettre côte à côte les versions 2014 et 2024 du même modèle est l’un des moyens les plus clairs de voir où le vélo de route est allé. L’un est une machine à freins à patins avec un cadre annoncé sous les 700 g et des câbles courant à l’extérieur du cadre. L’autre est un vélo à freins à disque optimisé pour l’aérodynamisme, avec transmission électronique, câbles cachés et un cadre annoncé à 810 g.

Les deux sont de sérieux vélos de route, bien considérés. La question intéressante n’est pas de savoir lequel gagne dans l’abstrait, mais lesquels des changements apportés au cours de ces dix années comptent réellement pour la personne qui achète et roule avec le vélo.

Comment ces deux vélos se comparent

Ces deux modèles SuperSix EVO Hi-MOD ne sont pas une correspondance de spécifications à l’identique. La stratification du carbone, les composants et les prix diffèrent, et le Hi-MOD 2024 n’est plus le modèle phare de la gamme, le modèle Lab 71 se situant désormais au-dessus.

Cela dit, la comparaison reste utile. Elle se résume à une poignée de domaines où les deux générations divergent le plus : freinage, efficacité aérodynamique, poids du cadre et du vélo complet, groupe, roues et pneus, transmission, intégration des câbles et prix. Chacun raconte une histoire légèrement différente sur la direction prise par l’industrie.

Lus ensemble, les deux vélos suivent un schéma cohérent. Les vélos de route modernes sont plus rapides, plus confortables et plus faciles à emmener vite, mais ils embarquent plus de batteries, un peu plus de poids et beaucoup plus de complexité quand quelque chose doit être réglé à la maison.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD (2024)

Le vélo 2024 est une machine de route pleinement moderne. Les freins à disque hydrauliques ont remplacé les freins à patins, un changement qui a un temps divisé les avis et qui est désormais la norme sur les vélos de route. Les freins à disque sont largement considérés comme offrant de meilleures performances de freinage pour un surcoût de poids relativement faible, selon qui mesure.

L’aérodynamisme est la promesse principale. Cannondale annonce 17 watts gagnés à 45 km/h par rapport à la génération précédente, et le cadre, la fourche et le cockpit sont tous dessinés autour de cet objectif.

Le poids a augmenté plutôt que diminué. Le cadre Hi-MOD 2024 est annoncé à 810 g, soit environ 110 g de plus que l’annonce du Hi-MOD 2014, et un vélo complet en taille 54 est annoncé à 7,69 kg. Les freins à disque, les profils de tubes aérodynamiques et un groupe électronique avec ses batteries contribuent tous à ce chiffre.

La configuration s’articule autour d’un groupe électronique Shimano et des roues HollowGram SL 50 de Cannondale : 50 mm de profondeur, tubeless ready, 21 mm de largeur interne et une large largeur externe de 32 mm. Montées avec des pneus Continental GP 5000 de 25 mm, la jante et le pneu affleurent presque, ce qui aide à la fois la performance aérodynamique et le confort. La transmission utilise une cassette 11-30 avec des plateaux 52/36, et le boîtier de pédalier est fileté plutôt qu’à pression, ce qui est un vrai avantage pour quiconque entretient son vélo lui-même.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD (2014)

Le vélo 2014 appartient à une autre époque. Il a des freins à patins, une silhouette traditionnelle en double diamant, des tubes arrondis et des câbles courant ouvertement le long du cadre, de la fourche et du guidon. L’optimisation aérodynamique ne semble pas avoir fait partie du cahier des charges.

Son cadre Hi-MOD était annoncé sous les 700 g. Les chiffres de vélo complet pour cette génération sont plus difficiles à établir précisément, mais une configuration de ce type est couramment estimée à environ 6,7 à 7,1 kg, soit près d’un kilo de moins que le modèle 2024.

La transmission venait d’un groupe SRAM Red 22 à commande par câble, qui était le groupe le plus léger disponible à l’époque. Il ne peut pas égaler la précision et l’exactitude d’un système électronique moderne, mais il explique en grande partie pourquoi cette génération était si légère.

Les roues et les pneus suivent le même schéma. Le vélo 2014 était livré avec des pneus Mavic à tringle de 23c sur des roues Mavic. Les dimensions exactes des jantes sont difficiles à confirmer, mais les largeurs internes de cette période se situaient généralement entre 17 et 19 mm. Des jantes étroites avec des pneus étroits sont moins confortables, roulent moins vite une fois lancé et accentuent la fatigue du cycliste sur de longues distances.

La transmission était conçue pour des cyclistes forts : une cassette 11-25 était la norme, parfois 11-26, associée à un pédalier 53/39 et un compact 50/34 en option. Cela laissait peu de terrain intermédiaire entre les braquets de course purs et une configuration compacte.

Freinage, aérodynamisme et poids

Le freinage est la différence la plus visible entre les deux. Les freins à patins ont encore de nombreux admirateurs, et l’allure et la sensation d’un vélo de route à freins à patins restent une partie de l’attrait pour beaucoup de cyclistes. En mettant de côté la nostalgie, l’esthétique et la question de l’entretien, les freins à disque sont la meilleure option dans la plupart des circonstances, ce qui explique la direction prise par l’industrie.

L’aérodynamisme compte presque autant. Le cadre 2014 a été conçu avec peu ou pas de considération aérodynamique, tandis que le vélo 2024 annonce 17 watts gagnés à 45 km/h. En une décennie, l’aérodynamisme est passé d’une préoccupation de niche à un objectif de conception central.

Le poids a évolué dans l’autre sens. L’annonce du cadre a augmenté d’environ 110 g, et le vélo complet d’environ un kilo. L’effet réaliste de ce poids supplémentaire en montée est de quelques secondes tout au plus, tandis que les gains en matière de transmission, de freinage et d’aérodynamisme valent bien plus en termes de vitesse, tout comme une conduite plus sûre et plus confortable.

Transmission, roues et pneus en une décennie

Les plages de transmission se sont améliorées dans deux directions à la fois. Le vélo 2024 utilise une cassette 11-30 avec des plateaux 52/36, une étendue bien plus large que l’ancienne 11-25 avec 53/39. Cela signifie qu’il est plus facile de mouliner dans les montées raides sans renoncer à la capacité de pousser un gros braquet sur le plat.

La progression des cassettes compte tout autant. L’industrie est passée de 10 à 11 puis à 12 vitesses, et les écarts entre les braquets sont devenus plus petits. Le résultat est une meilleure qualité de passage et des changements de cadence plus fluides lorsque vous changez de vitesse sous charge.

Les roues et les pneus ont évolué avec. Le passage de pneus 23c sur jantes étroites à des pneus de 25 mm sur une jante de 21 mm de largeur interne et 32 mm externe est l’une des améliorations les plus nettes du confort d’usage dans toute cette comparaison. Les jantes tubeless ready ajoutent un autre avantage pratique, et le profil presque affleurant de la jante et du pneu aide aussi l’aérodynamisme.

Intégration et entretien quotidien

Cacher les câbles de dérailleur et de frein à l’intérieur du cockpit, du cadre et de la fourche donne des lignes épurées et un vélo rapide, ce que recherchent précisément les acheteurs de superbikes modernes. Pour tous les autres, la configuration plus ancienne avec passage externe est bien plus facile à vivre, car la plupart des tâches d’entretien courant peuvent être effectuées à la maison avec des outils de base.

Les marques ont travaillé dur pour rendre le passage interne moins pénible, et le vélo 2024 inclut bien un boîtier de pédalier fileté à la place de la conception à pression de 2014, ce qui est une véritable amélioration. Même ainsi, un vélo de route moderne peut être sensiblement plus délicat à entretenir qu’un vélo comparable d’il y a dix ans.

Il y a aussi la question de savoir qui fournit les pièces. Le vélo 2024 utilise les roues HollowGram de Cannondale là où le vélo 2014 utilisait des Mavic. Les composants maison avaient autrefois la réputation d’être un cran en dessous des options tierces, mais les grandes marques produisent désormais des équipements éprouvés au plus haut niveau de la course sur route, et cette réputation ne tient plus.

Prix, valeur et ce à quoi s’attendre

Le SuperSix EVO Hi-MOD 2014 coûtait 3 799 £ au lancement. Le modèle 2024 coûte 8 250 £. C’est plus du double, bien que les spécifications ne soient pas identiques, il ne s’agit donc pas d’une comparaison parfaite.

L’inflation atténue l’écart. Ajusté à l’inflation, le vélo 2014 coûterait un peu plus de 5 000 £ en argent d’aujourd’hui, ce qui laisse une augmentation réelle plutôt qu’un doublement. La région de vente, les différences de prix et le positionnement de la marque influent tous sur le chiffre final.

La réponse simple est que vous payez plus aujourd’hui qu’il y a dix ans. L’argument inverse est que les vélos sont meilleurs aujourd’hui : plus rapides, plus confortables et plus faciles à rouler. Savoir si les prix ont augmenté plus vite que les vélos ne se sont améliorés est une question légitime, et la valeur se résume en fin de compte à ce qu’un acheteur est prêt à payer. Il est peu probable que les prix baissent dans un avenir proche.

Conseils d’achat

La décision se résume aux priorités. Si vous voulez un freinage plus puissant, des gains aérodynamiques, une transmission électronique, des roues larges tubeless ready et le confort de pneus de 25 mm, le SuperSix EVO Hi-MOD 2024 est la machine la plus capable et celle qui reflète tout ce que l’industrie a appris en une décennie.

Si vous privilégiez la légèreté, un entretien simple et la sensation directe d’un vélo de route à freins à patins, le modèle 2014 tient encore très bien, et c’est la voie la plus abordable vers un cadre Hi-MOD. Le budget, le terrain et la part d’entretien que vous prévoyez d’assurer vous-même devraient décider.

Conclusion

Dix ans de développement ont produit des vélos plus rapides, plus confortables et plus faciles à rouler, au prix d’un poids supplémentaire, de plus de batteries et de plus de complexité à l’atelier. Le SuperSix EVO Hi-MOD 2024 montre où l’industrie a atterri, et le modèle 2014 montre le chemin parcouru pour y arriver. Les deux restent de très bons vélos de route, et le bon choix dépend de celui de ces compromis avec lequel vous êtes heureux de vivre.