Test du Cannondale SuperSix Evo Gen 3 : l'ancien modèle vaut-il encore la peine d'être acheté ?

Introduction

Le Cannondale SuperSix Evo Gen 3 fait partie de la gamme depuis son lancement initial en 2016, et une version Gen 4 plus récente est désormais arrivée pour le remplacer. L’approvisionnement et la disponibilité du nouveau modèle sont limités, et il se situe à un prix plus élevé, de sorte que le Gen 3 devrait rester en vente dans un avenir prévisible.

Cette configuration associe un cadre et une fourche entièrement en carbone à un cintre aéro en deux pièces, des roues carbone et une transmission électronique Shimano 105 Di2. Au Royaume-Uni, son prix est d’environ 4 250 £.

La question évidente est de savoir si un vélo qui a été effectivement supplanté vaut encore la peine d’être acheté, ou s’il est plus judicieux d’attendre et d’économiser pour la version plus récente.

À qui s’adresse ce produit

Ce vélo s’adresse aux cyclistes qui veulent une plateforme de course aéro légère, rapide, confortable et prête à l’emploi, sans longue attente ni budget beaucoup plus important. Il convient à ceux qui courent, roulent vite en groupe ou cherchent des records personnels sur des routes familières, et qui apprécient un cadre carbone, des roues carbone et une transmission électronique dans un seul ensemble.

Il a aussi du sens pour toute personne qui n’a pas besoin de posséder le modèle le plus récent dès son apparition. Si vous préférez rouler cette saison plutôt que d’attendre du stock, le Gen 3 reste un choix cohérent et performant.

Il convient moins aux cyclistes qui veulent spécifiquement le dernier design de cadre, un boîtier de pédalier fileté et le passage de câbles le plus propre possible, ou à ceux qui préfèrent la géométrie plus détendue et le confort d’un vélo d’endurance pour les longues distances.

Principaux atouts

La qualité de roulement est le point fort. Le transfert de puissance semble immédiat et direct lorsque vous poussez hors de la selle, et le vélo bondit vers l’avant dans les montées raides. La réponse de la direction est rapide et intuitive, et il tient sa ligne avec assurance dans les virages à grande vitesse. Le confort de la selle est bon pour un vélo de course aéro léger, un équilibre que le SuperSix Evo a toujours bien géré. Avec un dégagement pour des pneus jusqu’à 34mm, il y a de la marge pour adoucir encore le comportement en montant des pneus plus larges.

Cannondale indique que la rigidité du tube de direction et du boîtier de pédalier, ainsi que le confort global, sont comparables entre cette génération et la plus récente, de sorte que le caractère routier essentiel n’a pas été laissé pour compte.

Côté groupe, le Shimano 105 Di2 offre d’excellentes performances une fois le prix, le poids et le positionnement mis de côté. La forme de ses cocottes et son ergonomie correspondent à celles de l’Ultegra et du Dura-Ace, et les corps de leviers semblent petits et lisses dans la main. Les changements de vitesse ne sont pas tout à fait aussi rapides que sur ces niveaux supérieurs, et les freins se passent du mécanisme servo wave, mais les différences sont minimes et faciles à vivre au quotidien. La transmission électronique n’est pas strictement nécessaire sur un vélo de route, mais elle est vraiment agréable à utiliser et largement souhaitée.

Points à considérer avant l’achat

Quelques détails méritent réflexion avant de vous engager. Le boîtier de pédalier est de conception BB30, tandis que la génération plus récente passe à un boîtier fileté BSA 68mm, généralement la solution la plus pratique pour l’entretien à long terme. Le passage interne des câbles est également moins propre et moins élégant que sur le cadre plus récent, et la plage de braquage est délibérément limitée, de sorte que le cintre ne peut pas être tourné aussi loin que vous pourriez l’attendre. Ce n’est pas un problème en roulant, mais cela peut se remarquer lors du transport du vélo ou lorsqu’on le sort de la maison.

Les pneus sont l’autre point faible. Le cadre accepte des pneus larges, mais cette configuration est livrée avec des pneus de 25mm provenant d’un modèle d’entrée de gamme de la gamme. Ils sont corrects plutôt que mauvais, mais la qualité de roulement n’égale pas ce qu’apporterait un pneu haut de gamme, et sur un vélo à ce prix, c’est un endroit surprenant pour économiser.

L’aérodynamisme et le poids sont les domaines où la génération plus récente prend clairement l’avantage. Cannondale affirme que le Gen 4 est environ 11 watts plus rapide à 45 km/h, et que son cadre est plus léger, une configuration haut de gamme pouvant atteindre environ 6,8 kg avec des roues de jour de course. Pour la plupart des cyclistes, ces gains comptent bien moins que les chiffres ne le suggèrent, surtout aux vitesses quotidiennes, mais ce sont de vraies différences si vous courez à un haut niveau.

Conseils d’achat

Le nouveau SuperSix Evo Gen 4 démarre à environ 4 000 £ au Royaume-Uni, ce qui est en fait moins que cette configuration, mais il est livré sans roues carbone. Le porter à la même spécification que ce vélo ajouterait environ 1 000 £, ce qui vous rapprocherait d’un achat global de 5 000 £.

C’est le cœur de la décision. Si vous voulez le plus récent et le plus léger et que vous êtes prêt à attendre et à payer pour cela, le nouveau modèle est la voie évidente. Si vous voulez un cadre carbone, des roues carbone et une transmission électronique maintenant, cette configuration représente une quantité considérable de performance pour le prix.

Il est utile de raisonner comme pour les voitures. Un modèle tout neuf est cher et perd de la valeur dès qu’il quitte le showroom. Un exemplaire quasi neuf avec un faible kilométrage coûte sensiblement moins tout en offrant presque la même expérience. Appliqué ici, le Gen 3 reste un vélo rapide, vif et confortable, qui se comporte magnifiquement et n’a besoin de rien de plus pour être emmené fort immédiatement.

Conclusion

Le SuperSix Evo Gen 3 a été supplanté, mais cela n’en fait pas un mauvais vélo. Son mélange de faible poids, de rigidité, de confort et de maniabilité précise tient toujours bien la comparaison face aux rivaux aéro légers actuels, et le groupe Shimano 105 Di2 se comporte magnifiquement dans la pratique réelle. Si le boîtier de pédalier BB30, le passage des câbles et les pneus d’origine modestes vous conviennent, il reste un vélo de route vraiment recommandable et un choix judicieux pour toute personne qui achète maintenant plutôt que d’attendre.