Cannondale SuperSix EVO 3 vs SuperSix EVO Lab 71 : le montage au meilleur rapport qualité-prix est-il une déception ?

Introduction

Le Cannondale SuperSix EVO 3 et le Cannondale SuperSix EVO Lab 71 partagent un nom, une plateforme de cadre et une géométrie, mais ils se situent aux deux extrémités de l’échelle des prix. L’EVO 3 s’affiche à 4 000 £ ou 4 200 $, tandis que le Lab 71, sommet de la gamme, est proposé à 12 500 £ ou 16 600 $.

Cet écart soulève une question évidente. Si vous choisissez le vélo au prix plus réaliste, serez-vous déçu, ou le montage au meilleur rapport qualité-prix offre-t-il l’essentiel de l’expérience pour une fraction du prix ?

Ce que le SuperSix EVO 3 et le Lab 71 ont en commun

Les deux vélos partagent le même modèle de cadre, la différence se résumant à la fibre de carbone et au layup utilisé. La géométrie est identique, tout comme un détail d’ingénierie distinctif : un tube de direction de forme triangulaire.

Une partie de la spécification se recoupe également. Les deux vélos sont équipés de freins à disque hydrauliques et tous deux utilisent des groupes 12 vitesses sans fil. Ce sont les éléments que le cycliste touche et ressent le plus souvent, ce qui rend cette similitude plus significative qu’elle n’y paraît.

Cette base commune cadre tout ce qui suit. Les différences entre ces deux montages se concentrent sur une poignée de composants plutôt que sur la position de conduite ou la philosophie de maniement sous-jacentes.

Test du Cannondale SuperSix EVO 3

Sur la balance, l’EVO 3 pèse 8,49 kg. Ses roues sont des modèles DT Swiss en alliage à jantes à profil bas : solides, fiables et soutenues par une marque à la solide réputation, mais pas particulièrement inspirantes à rouler. Le cintre mesure 40 cm de large et, comme il ne fait pas partie d’un cockpit monobloc, il peut être remplacé relativement facilement et à moindre coût.

Le groupe est un Shimano, le freinage est à disque hydraulique et les roulements sont en acier. Tout ce dont un cycliste a besoin pour aller vite est présent. Ce qui manque, c’est la dernière couche de raffinement.

Test du Cannondale SuperSix EVO Lab 71

Le Lab 71 affiche 6,95 kg sur la balance. Il utilise le layup de fibre de carbone le plus sophistiqué de Cannondale, un kit de finition carbone et les meilleurs composants proposés par SRAM. Sa paire de roues Reserve, vendue autour de 2 500 £ à elle seule, associe des jantes et des rayons carbone légers à des roulements céramique. Les jantes sont semi-crochetées pour une bonne compatibilité avec les pneus et adoptent une largeur interne généreuse, ce qui en fait le partenaire naturel des pneus route de 28c et 30c devenus courants. Elles allient faible poids et stabilité impressionnante, en particulier dans les vents latéraux.

Le cockpit est un cintre carbone monobloc intégré, magnifiquement fini mais proposé en 42 cm pleine largeur. Le remplacer par une taille plus étroite coûte cher, Cannondale affichant actuellement ce cintre à 450 £ ou 650 $. Le Lab 71 embarque également une panoplie complète de roulements céramique, aussi bien dans le boîtier de pédalier que dans les roues.

La différence de poids dans la réalité

L’écart entre 8,49 kg et 6,95 kg est d’environ 1,5 kg. Replacé dans le contexte du poids total du cycliste et du vélo, cela représente quelque chose de l’ordre de 1 à 2 pour cent.

C’est une différence réelle, mais il faut être honnête sur ce qu’elle signifie. Si votre principale préoccupation est le poids, un vélo plus lourd qui économise une somme substantielle et vous demande de fournir un peu plus d’effort en chemin est un compromis que de nombreux cyclistes accepteront volontiers. Économiser l’équivalent de deux bidons de 500 ml d’eau est un vrai bénéfice, mais chaque cycliste doit décider combien ce bénéfice vaut pour lui.

Il existe aussi une voie médiane pragmatique. Transférer les roues du Lab 71 sur l’EVO 3 a retiré près d’un kilo entier au montage le moins cher, ce qui montre à quel point l’histoire du poids se joue dans les roues plutôt que dans le cadre.

Améliorations des roues et du cockpit

Les roues sont la première chose à changer sur presque n’importe quel vélo de route, et ces deux montages illustrent pourquoi. Les roues Reserve du Lab 71 sont excellentes, mais ce n’est pas votre choix. Acheter le vélo au meilleur rapport qualité-prix laisse la place de sélectionner une paire de roues adaptée à votre pratique réelle, qu’il s’agisse d’une jante plus haute ou plus basse, et vous laisse une paire de roues en alliage de rechange pour les sorties hivernales ou en secours pendant l’entretien de la bonne paire.

L’arithmétique est convaincante. Achetez l’EVO 3, ajoutez une paire de roues, et il reste encore une somme substantielle par rapport au modèle haut de gamme. Une paire de roues Hunt est un choix judicieux pour un vélo comme l’EVO 3. Remplacer roues et pneus ensemble apporte une nette amélioration de la qualité de roulage et une économie de poids utile, rapprochant considérablement le vélo le moins cher des sensations du Lab 71.

La largeur du cintre mérite le même examen. Les marques installent systématiquement des cintres plus larges que ce dont beaucoup de cyclistes ont besoin, et Cannondale n’est pas innocent à cet égard. Passer d’un cintre de 42 cm à un cintre de 38 cm permettrait, selon des essais en soufflerie, d’économiser de l’ordre de 17 à 35 watts, ce qui représente une quantité considérable de vitesse gratuite. Sur l’EVO 3, ce changement est simple. Sur le Lab 71, cela implique de remplacer un cockpit intégré coûteux.

Roulements céramique et autres détails

Le Lab 71 utilise des roulements céramique partout, et ils sont vraiment agréables à faire tourner à la main. Lors d’un test à l’aveugle, cependant, la plupart des cyclistes du quotidien auraient du mal à les distinguer de bons roulements en acier. Des roulements en acier bien fabriqués par une marque réputée, correctement entretenus, offrent des performances extrêmement proches de celles des roulements céramique et coûtent bien moins cher dans la durée. Savoir qu’ils sont là est agréable ; qu’ils manquent est peu probable.

La vraie question est votre point de référence. Si vous n’avez jamais possédé un vélo de route carbone avec transmission électronique et freins à disque, l’EVO 3 ne vous décevra pas. Si vous roulez déjà sur un vélo bien équipé avec toutes ces caractéristiques, l’EVO 3 pourra vous sembler un recul, et l’argument pour l’acheter se résume à vouloir un vélo de course dédié ou une machine à emmener en vacances.

Conseils d’achat pour les deux montages

La voie raisonnable est claire. Achetez le vélo au meilleur rapport qualité-prix, améliorez les roues et les pneus, et assurez-vous que la largeur du cintre vous convient. Cette combinaison vous rapproche largement de l’expérience du haut de gamme pour une fraction du coût.

L’autre voie est tout aussi valable. Si le budget est là et que vous voulez simplement le Lab 71, achetez-le. Il ne vous décevra pas, et vous prendrez beaucoup de plaisir avec. Les vélos de ce niveau relèvent d’un achat émotionnel, et aimer le vélo que l’on possède joue un grand rôle dans la fréquence à laquelle on le roule. Personne achetant le Lab 71 ne peut prétendre en avoir besoin pour des gains marginaux, car les cyclistes qui ont réellement besoin de gains marginaux sont payés pour être sur leur vélo plutôt que pour l’acheter.

Il faut aussi se rappeler que la pratique du vélo de route est accessible à un prix bien inférieur à celui de ces deux machines. Pour la plupart des cyclistes, la vitesse tient au moteur plutôt qu’au cadre.

Conclusion

Les deux vélos sont excellents, et le bon choix dépend de ce que vous connaissez déjà et de ce que vous voulez ressentir. Le SuperSix EVO 3 est le choix pragmatique, surtout une fois pris en compte une mise à niveau des roues et des pneus et un cintre à la bonne taille. Le SuperSix EVO Lab 71 est le choix émotionnel, et pour les cyclistes qui en ont les moyens, il offre un montage plus léger et plus raffiné sans compromis.