Cannondale SuperSix EVO 3 vs LAB71 : le montage au meilleur rapport qualité-prix suffit-il ?

Introduction

La gamme SuperSix EVO de Cannondale pose une question familière de manière très directe. Quelle part du vélo de rêve vous est réellement nécessaire, et quelle part payez-vous simplement ? Les deux montages qui illustrent le mieux cette question sont le SuperSix EVO 3, à environ 4 000 £ ou 4 200 $, et le SuperSix EVO LAB71, le modèle haut de gamme, qui s’affiche aux alentours de 12 500 £.

Les deux portent le même nom de modèle, la même géométrie et le même langage de design général. Ce qui les sépare, c’est la stratification du carbone, la spécification des composants et le kit de finition. Cela en fait une comparaison réellement utile, car elle isole où va l’argent supplémentaire et si un cycliste du quotidien remarquerait la différence sur la route.

Poids : la différence la plus évidente

Le poids est le premier critère que regardent la plupart des cyclistes, et l’écart ici est réel, mais plus petit que ne le suggère l’écart de prix. Le montage LAB71 affiche 6,95 kg sur la balance, tandis que le SuperSix EVO 3 arrive à 8,49 kg. Cela représente environ un kilo et demi d’écart entre les deux.

Replacez cette différence dans le contexte d’un cycliste plus son vélo, et cela représente de l’ordre d’un à deux pour cent du poids total du système. L’importance que vous y accordez dépend entièrement de vos priorités. Un vélo plus lourd qui permet d’économiser une somme substantielle vous emmènera toujours en haut des mêmes cols, et il demandera peut-être simplement un peu plus d’effort en retour. Pour beaucoup de cyclistes, c’est un bien meilleur rapport qualité-prix.

Le gain de poids n’est pas imaginaire, cependant. Il est bien réel et mesurable. La question est de savoir quelle valeur vous accordez personnellement au fait de perdre l’équivalent de deux bidons de 500 ml.

Cannondale SuperSix EVO 3 : le montage au meilleur rapport qualité-prix

L’EVO 3 est construit autour de pièces fiables plutôt qu’exotiques. Ses roues viennent de chez DT Swiss, avec des jantes en alliage à section box. Elles sont solides, fiables et soutenues par une marque à la solide réputation, mais ce ne sont pas les roues les plus inspirantes à piloter.

Le guidon mesure 40 cm de large et, surtout, il ne fait pas partie d’un cockpit monobloc. Cela signifie qu’il peut être remplacé assez facilement par une largeur ou une spécification différente, pour une fraction du coût d’un changement de guidon intégré.

Pour le reste, l’EVO 3 conserve les caractéristiques avec lesquelles les cyclistes interagissent le plus. Il est équipé de freins à disque hydrauliques et d’un groupe sans fil 12 vitesses, et il partage la même plateforme de cadre et la même géométrie que le montage plus cher. Pour quiconque passe pour la première fois à un vélo de route en carbone avec transmission électronique et freins à disque, il y a très peu de raisons ici de se sentir lésé.

Cannondale SuperSix EVO LAB71 : le modèle haut de gamme

Le LAB71 est la version à laquelle tout a été mis. Il utilise la stratification de fibre de carbone la plus sophistiquée de Cannondale, les meilleurs composants proposés par SRAM et un jeu de roues en carbone Reserve valant à lui seul environ 2 500 £. Ces roues utilisent des jantes et des rayons en carbone légers, un profil aérodynamique et des roulements céramiques, et elles associent un profil de jante semi-hooked à une largeur interne de jante importante qui convient aux pneus de route de 28 mm et 30 mm courants aujourd’hui.

Le montage comprend également un jeu complet de roulements céramiques, à la fois dans le boîtier de pédalier et dans les roues, ainsi qu’un cockpit carbone intégré monobloc. Ce cockpit est indéniablement beau, mais il affiche une largeur de 42 cm. Des guidons plus étroits sont mesurablement plus rapides, et remplacer un guidon intégré à la mauvaise largeur est une opération coûteuse. Cannondale annonce le remplacement à 450 £ ou 650 $, hors pose.

Ce que les deux vélos ont en commun

Il vaut la peine de s’attarder sur les similitudes, car elles sont plus étendues que ne le laisse penser l’écart de prix. Les deux vélos partagent le même modèle de cadre, la même géométrie et les mêmes détails d’ingénierie, y compris le tube de direction de forme triangulaire. Seules la fibre de carbone et la stratification diffèrent.

Ils partagent aussi des freins à disque hydrauliques et des groupes sans fil 12 vitesses. Ce sont les éléments d’un vélo avec lesquels un cycliste interagit constamment, à chaque sortie, et ils sont ici pratiquement équivalents. C’est ce recoupement qui rend la question du rapport qualité-prix si pertinente. Si le ressenti du cadre et l’expérience de passage des vitesses sont aussi proches, qu’achetez-vous exactement avec l’argent supplémentaire ?

La réponse honnête est le raffinement : moins de poids, de meilleures roues et une finition plus haut de gamme dans l’ensemble.

Roues, guidons et roulements : où va réellement l’argent

Les roues sont le principal facteur de différenciation, et la première amélioration que la plupart des cyclistes devraient envisager sur n’importe quel vélo. Les roues Reserve du LAB71 sont excellentes. Elles associent un faible poids à une stabilité impressionnante, en particulier dans les vents latéraux, ce qui les rend bien adaptées à un cycliste qui veut de la vitesse sur le plat, de la vitesse dans les montées et de la sérénité dans les descentes.

Il existe un argument pratique en faveur de l’achat du montage au meilleur rapport qualité-prix. Monter les roues du LAB71 sur l’EVO 3 retire près d’un kilogramme, ce qui constitue un pas substantiel vers les performances de ce vélo pour une dépense bien moindre. Vous pourriez acheter l’EVO 3 et un jeu de roues Reserve et avoir encore des milliers de livres de reste. Pour l’EVO 3 en particulier, un jeu de roues Hunt serait un assortiment plus cohérent, et cela vous laisse aussi un jeu de roues en alliage de rechange pour l’hiver ou comme secours pendant l’entretien des bonnes roues. Améliorer les roues et les pneus ensemble apporte un grand bond en qualité de roulage et un gain de poids utile.

Le guidon compte plus que beaucoup de cyclistes ne le pensent. Passer d’un guidon de 42 cm à un guidon de 38 cm produit des économies de watts mesurables en soufflerie, ce qui représente une quantité significative de vitesse gratuite. La configuration en deux pièces de l’EVO 3 rend ce changement peu coûteux et simple. Le cockpit intégré du LAB71 le rend coûteux.

Les roulements céramiques sont l’élément le moins convaincant de l’amélioration. Ils tournent magnifiquement, et un jeu complet est agréable à avoir, mais lors d’un test à l’aveugle, la plupart des cyclistes du quotidien ne sauraient pas les distinguer de roulements en acier. Des roulements en acier bien entretenus d’une bonne marque offrent des performances extrêmement proches du céramique, et ils coûtent bien moins cher dans la durée. Ce n’est pas quelque chose qui vous manquera en choisissant le montage au meilleur rapport qualité-prix.

Conseils d’achat

La voie pratique est claire. Achetez le vélo au meilleur rapport qualité-prix, améliorez les roues et les pneus, et assurez-vous que la largeur du guidon vous convient. Cette combinaison comble la majeure partie de l’écart avec le montage haut de gamme pour une fraction du prix, et elle vous laisse avec un vélo adapté à votre pratique plutôt qu’à la spécification choisie par quelqu’un d’autre.

Si vous possédez déjà un vélo bien équipé avec transmission électronique, freins à disque et roues en carbone, l’EVO 3 peut donner l’impression d’être un recul plutôt qu’une progression. Dans ce cas, ne l’achetez que si vous voulez spécifiquement quelque chose pour courir ou pour emporter en vacances.

Si le budget le permet confortablement et que vous voulez simplement le LAB71, alors achetez-le. C’est un vélo superbe et vous prendrez plaisir à le piloter. Personne achetant un montage à ce niveau ne peut prétendre en avoir besoin pour des gains marginaux, car les cyclistes qui ont réellement besoin de gains marginaux n’achètent pas leurs propres vélos.

Conclusion

Des vélos comme ceux-ci relèvent de l’achat émotionnel. Rouler sur la route est possible pour bien moins que le prix de l’un ou l’autre de ces montages, et l’option la plus chère est simplement plus émotionnelle. Nous achetons des vélos parce que nous en voulons, parce que nous aimons leur look, ce qu’ils nous font ressentir et le plaisir qu’ils procurent lorsque nous appuyons sur le bitume.

Ainsi, même si la plupart d’entre nous aimeraient avoir un vélo comme le LAB71 dans le garage, nous irions tout aussi vite sur quelque chose coûtant bien moins cher. Pour la majorité des cyclistes, la vitesse n’est pas le facteur décisif. C’est quelque chose de bien moins tangible. Et si la vitesse est ce que vous recherchez, rappelez-vous que le moteur compte plus que le cadre.