Test du Cannondale SuperSix Evo avec Shimano 105 : l’ADN de la course à prix d’entrée

Introduction

Le Cannondale SuperSix Evo jouit depuis longtemps d’une réputation de plateforme de course, et cette version est la façon la moins chère d’entrer dans cette gamme, à environ £2,800 avec un groupe Shimano 105. C’est une somme considérable, mais c’est aussi le point d’entrée dans une famille de cadres au véritable héritage compétitif.

L’essayer dans des montées raides, de longues descentes et des routes de montagne en lacets laisse une impression claire : le vélo de base est rapide, sûr et engageant, tandis qu’une poignée de pièces aux points de contact l’empêchent de paraître abouti. Ce test examine ce que l’argent achète, à qui le vélo convient et quel budget prévoir ensuite.

À qui s’adresse ce vélo

C’est un vélo de course affûté, pas une machine d’endurance détendue. La géométrie est plus incisive que celle des modèles routiers de Cannondale davantage orientés confort, avec un empattement court et des angles plus redressés qui récompensent un cycliste qui aime une direction vive et précise.

Il convient à quelqu’un qui veut le comportement d’un vélo de course et une conception de cadre éprouvée sans payer d’emblée des roues en carbone et un groupe de gamme supérieure. Il convient aussi aux cyclistes prêts à considérer le vélo comme une plateforme : l’acheter, puis faire évoluer avec le temps les pièces qui comptent pour eux.

Si votre priorité est un confort ouaté pour toute la journée sur des petites routes dégradées, la conduite ferme et la position agressive ressembleront à un compromis plutôt qu’à un atout.

Principaux atouts : géométrie de course et comportement

Le comportement est ce qui justifie le prix de ce vélo. La direction est rapide et nette, le vélo tourne franchement et se place exactement où on le souhaite, et il tient sa trajectoire dans les virages serrés avec une vraie assurance. Il se montre vif et agile plutôt que paresseux ou nonchalant.

En descente, la combinaison d’un empattement court, d’angles redressés et de puissants freins à disque hydrauliques est réellement rassurante. Freiner d’un seul doigt suffit dans toutes les situations, ce qui permet d’emporter de la vitesse en entrée et tout au long du virage, et de réduire rapidement l’allure quand la circulation ou d’autres cyclistes surgissent.

L’ascension est solide elle aussi. Le vélo n’est pas ultra-léger, mais le cadre est suffisamment rigide pour paraître réactif lorsqu’on se met en danseuse dans les fortes pentes. Globalement, les performances sont faciles d’accès : le vélo semble rapide dès le premier coup de pédale, même sans roues à jante haute.

Transmission et freins : les performances du Shimano 105

Le groupe mécanique Shimano 105 avec freins à disque hydrauliques fait exactement ce qu’on attend de lui. Les changements de vitesse sont nets et précis, et la plage de développements couvre confortablement les montées raides comme les descentes rapides. Le freinage à disque hydraulique est un net avantage sur les longues routes de montagne techniques.

Un détail à connaître : cette version n’utilise pas un pédalier Shimano complet. Comme le cadre utilise un boîtier de pédalier BB30 surdimensionné et que Shimano ne produit pas d’axe BB30, Cannondale fournit son propre pédalier à la place. Il est esthétiquement réussi et fonctionne bien, mais cela signifie que le groupe n’est pas entièrement homogène.

Pour les cyclistes attachés à un groupe parfaitement uniforme, cela vaut la peine de le savoir avant d’acheter. Cela n’affecte pas les performances au quotidien.

Roues, pneus et compromis sur le confort

L’économie la plus évidente concerne les roues. Elles sont robustes et bien fabriquées, avec des jantes en aluminium à profil bas et des moyeux bien étanches, et elles fonctionnent parfaitement. Elles ne correspondent simplement pas au caractère du cadre : un vélo doté de cette géométrie profite nettement de roues en carbone à jante haute, tant en performances aérodynamiques qu’en apparence.

Les pneus sont l’autre point faible. Fournis en 25mm de largeur, ils ne flattent pas la qualité de roulement, et une monte plus large et de meilleure qualité lisserait nettement la route et rendrait le vélo plus agréable à vivre sur les surfaces dégradées.

Le confort général est ferme et communicatif, ce qui est attendu d’un vélo de course mais mérite d’être compris. Le vélo transmet pas mal d’informations via les points de contact, et sur un bitume grossier, cette fermeté se fait sentir. La selle est très dure et ne conviendra pas à tout le monde, même si le choix d’une selle est très personnel. On note aussi une pile haute d’entretoises sous la potence, que l’on peut retirer pour abaisser l’avant et affiner la ligne du vélo.

Points à considérer avant l’achat

Deux considérations financières méritent d’être pesées avant de s’engager.

Premièrement, le modèle juste au-dessus dans la gamme coûte environ £4,000, un bond considérable qui apporte toutefois des roues en carbone. Un jeu de roues de remplacement d’entrée de gamme coûte généralement entre £700 et £1,000, si bien qu’une mise à niveau ultérieure peut rapprocher le total du prix du modèle supérieur, voire le dépasser. Acheter directement le vélo de spécification supérieure peut s’avérer plus intéressant si les roues sont une priorité pour vous.

Deuxièmement, les pièces que la plupart des cyclistes voudront changer sont bon marché par rapport au cadre : une meilleure selle, des pneus plus larges et plus rapides, et éventuellement une potence abaissée au maximum. Ces changements coûtent bien moins cher que le vélo lui-même et transforment les sensations.

La disponibilité est un autre point à vérifier. Le vélo existe en finition jaune vif, ainsi qu’en option noire et au moins une autre couleur, il vaut donc la peine de confirmer quelle version et quelle couleur votre revendeur local peut fournir.

Conseils d’achat

Le cadre, la géométrie et les performances de freinage sont les raisons d’acheter ce vélo, et elles sont réellement solides. Si vous recherchez le comportement d’un vélo de course et une plateforme que vous pourrez affiner avec le temps, c’est un point de départ judicieux plutôt qu’un compromis.

Prévoyez un budget pour les évolutions qui comptent. Remplacer la selle par un modèle qui vous convient et monter des pneus plus larges et de meilleure qualité est la voie la plus rapide vers un vélo qui semble vraiment abouti, et les deux sont peu coûteux au regard du prix d’achat. Les roues en carbone constituent la décision financière plus importante, et c’est là qu’il devient utile de comparer cette version au modèle supérieur.

Si vous voulez simplement le SuperSix Evo le plus léger et le plus aérodynamique disponible, ce n’est pas celui-ci. Si vous voulez l’ADN de comportement de cette gamme au prix d’entrée le plus bas, il tient ses promesses.

Conclusion

Ce n’est pas un vélo parfait, mais c’est une introduction convaincante à la gamme SuperSix Evo. Des changements de vitesse Shimano 105 nets, de puissants freins à disque hydrauliques et un comportement assuré et agile le rendent rapide et gratifiant dans les montées, les descentes et les lacets serrés.

Les compromis se concentrent sur les roues, les pneus, la selle et la pile d’entretoises sous la potence, autant d’éléments faciles à corriger. Les cyclistes qui anticipent ces changements, ou qui comparent attentivement avec le modèle supérieur, obtiendront un vélo de route rapide et engageant pour le prix.