Test du Campagnolo Super Record S Wireless : des passages de vitesses superbes, une possession exigeante

Introduction

Le Campagnolo Super Record S Wireless est un groupe en édition spéciale qui se situe un cran en dessous du Super Record WRL, le groupe route phare de la marque italienne. Campagnolo le présente comme portant les mêmes technologies et les mêmes performances que ce groupe haut de gamme, avec une nouvelle finition noir mat, une gamme plus large d’options de développement et un pédalier en carbone plein à la place de la version creuse. Les deux dérailleurs et les deux leviers sont sans fil, et l’ensemble est bâti autour d’un freinage hydraulique à disques.

Au Royaume-Uni, le groupe est affiché à 3 526 £. C’est moins que le Super Record précédent, mais cela place tout de même fermement le Super Record S dans la catégorie des produits vitrine, et il arrive sans capteur de puissance. Ce test couvre les domaines où il brille vraiment, ceux où il demande de la patience, et ce qu’il faut vérifier avant de s’engager.

À qui s’adresse ce groupe

Le Super Record S est un groupe tourné avant tout vers la performance : les coureurs et les cyclistes en quête de records personnels constituent donc le public le plus évident. Les passages de vitesses sont rapides et nets, et lorsque vous appuyez sur un bouton, la vitesse change dans la direction attendue. Pour quiconque privilégie la vitesse et la précision plutôt que le rapport qualité-prix, ce comportement est l’attrait principal.

Il a aussi surtout du sens pour les cyclistes déjà investis dans l’écosystème Campagnolo. Si vous roulez en Campagnolo depuis des années, que vous voulez le même standard de corps de roue libre sur toutes vos roues et que vous possédez déjà les outils de boîtier de pédalier propres à la marque, la friction pratique du changement disparaît. Il existe également une longue tradition de composants italiens sur des cadres italiens, et ce groupe s’inscrit parfaitement dans cette tradition.

Au-delà de cela, il convient aux cyclistes qui apprécient les belles choses. C’est un produit indiscutablement magnifique, et la finition noir mat lui donne une présence moderne et sobre sur un vélo de course.

Principaux atouts

L’atout principal, c’est la qualité de passage. Les changements de vitesse arrivent vite et proprement, et les dérailleurs sans fil se comportent exactement comme on l’attend d’un groupe de performance. La forme du corps de levier est elle aussi délibérément orientée course, ce qui permet une position où l’on pose le poignet sur les cocottes et où l’on saisit le dessus du cintre pour adopter une posture basse et aérodynamique.

Passage de vitesses sans fil et disposition des boutons

Le contrôle depuis le bas du cintre est excellent. Les deux boutons du levier sont faciles à atteindre et peuvent être actionnés sans grand effort lorsque vous êtes en position basse. Le bouton inférieur sur les cocottes demande en revanche une extension plus longue, ce qu’il vaut la peine de signaler si vous avez de petites mains, car cette palette se trouve assez loin d’une position de prise naturelle.

Campagnolo a largement répondu à cela avec une couche de personnalisation inhabituellement profonde. De petits boutons pour le pouce, à l’intérieur des leviers, sont programmables, et les leviers extérieurs peuvent être reconfigurés pour fonctionner selon une disposition à la SRAM, la main droite étant dédiée à la descente de la cassette et la main gauche à la montée, tandis que le dérailleur avant est commandé par l’un ou l’autre des boutons pour le pouce. Cette affectation élimine de fait le problème de l’atteinte inconfortable de la palette inférieure. Vous pouvez aussi régler le nombre de vitesses couvertes par un multi-changement, la vitesse du passage, et même le délai entre l’appui maintenu sur un bouton et le déclenchement du multi-changement.

Une fois ces réglages ajustés, le groupe s’adapte à vos mains plutôt que l’inverse, ce qui constitue un avantage réel pour les cyclistes que les dispositions de leviers d’origine mettent mal à l’aise.

Performance de freinage et disques

Les freins à disque hydrauliques sont très puissants et progressifs. La sensation au levier est douce plutôt que brutale, ce que certains décrivent comme spongieuse et d’autres comme une excellente modulation. Dans un cas comme dans l’autre, les freins vous amènent progressivement à la puissance de freinage au lieu de mordre par à-coups, ce qui les rend faciles à prendre en confiance dans les descentes rapides.

Les disques méritent une mention à part. Ils comptent sans conteste parmi les disques de frein les plus spectaculaires du marché, et ils font partie des détails qui donnent à l’ensemble du groupe l’air aussi coûteux qu’il l’est.

Points à considérer avant l’achat

Le Super Record S n’est pas une mise à niveau prête à l’emploi. Plusieurs des points ci-dessous concernent l’expérience de possession plutôt que la performance, mais ils comptent tout autant lorsqu’on dépense ce genre de somme.

Complexité d’installation et compatibilité

La fixation des étriers de frein est intégrée à l’étrier lui-même, avec prise en charge d’un disque de 160 mm ou de 140 mm. Contrairement à d’autres systèmes, il n’est pas possible de simplement retourner un petit adaptateur pour passer de l’un à l’autre. Cela signifie que certains cadres et fourches, en particulier ceux conçus autour d’un étrier de 140 mm recevant un disque de 160 mm, n’accepteront pas du tout ce groupe. Ce n’est pas une limitation universelle, mais c’est un obstacle définitif sur le mauvais cadre : vérifiez donc la fixation avant d’acheter.

L’installation est également plus exigeante que ce que la plupart des cyclistes imaginent. L’appairage des composants implique de longues combinaisons de boutons maintenus enfoncés et des retours par code couleur, sans compter les mises à jour logicielles à effectuer. La purge des freins nécessite des kits de purge Campagnolo spécifiques, et relativement peu d’ateliers sont aujourd’hui équipés pour entretenir le groupe. Si vous prévoyez de l’utiliser sur le long terme, disposer d’un atelier compétent et familier de Campagnolo à proximité est réellement utile.

Il reste un point d’ajustement à signaler. Le corps du dérailleur avant est volumineux et, chez certains cyclistes, il peut frotter contre le mollet pendant le cycle de pédalage. Cela dépend de la longueur des jambes et de la forme du mollet, donc tout le monde ne sera pas concerné, mais il s’agit d’un problème d’adaptation physique qui ne peut pas être corrigé par logiciel.

Poids, prix et positionnement

Le groupe complet pèse 2 428 g tel que mesuré. Le pédalier représente 748 g avec les roulements déjà montés, et le passage d’une manivelle creuse à une manivelle en carbone plein ajoute du poids plutôt que d’en retirer. La cassette affiche 229 g. Pour un groupe de ce niveau, les chiffres sont compétitifs sans être les meilleurs de la catégorie.

Le prix est la question plus difficile. À 3 526 £, le Super Record S passe sous le Super Record précédent, mais cela reste une dépense très importante pour les seuls composants, et aucun capteur de puissance n’est inclus, alors que d’autres groupes de ce segment en proposent parfois un. Tous les cyclistes ne veulent pas ou n’ont pas besoin d’un capteur de puissance, mais cela vaut la peine d’être intégré à la comparaison.

En matière de prix, le Super Record S finit par concurrencer le SRAM Red et le Shimano Dura-Ace plutôt que l’échelon inférieur : ce sont donc ces alternatives qu’il faut mettre en balance.

Conseils d’achat

Avant de commander, assurez-vous que le groupe est entièrement compatible avec votre vélo. Vérifiez le standard de fixation des étriers de frein et des disques, confirmez que le cadre et la fourche l’accepteront, et assurez-vous que le corps de roue libre et l’outillage de boîtier de pédalier dont vous avez besoin sont déjà dans votre atelier ou disponibles. Vérifiez ensuite que les pièces précises dont vous avez besoin sont réellement en stock, car la disponibilité a été irrégulière.

Si vous êtes à l’aise pour réaliser vous-même les travaux hydrauliques et que vous aimez affiner le comportement des passages de vitesses, le Super Record S récompense ces efforts. Si vous préférez confier le vélo à un atelier, prévoyez le budget correspondant et vérifiez d’abord qu’un atelier local dispose du kit de purge et de l’expérience nécessaires. Les cyclistes qui roulent déjà avec des roues, des corps de roue libre et des outils Campagnolo trouveront l’argument de possession nettement plus solide que ceux qui partent de zéro.

Conclusion

Le Campagnolo Super Record S Wireless réussit l’essentiel. Les passages de vitesses sont rapides et nets, la personnalisation est plus profonde que presque tout ce qui existe dans la catégorie, les freins sont puissants avec une véritable modulation, et les disques sont réellement magnifiques. C’est un bel objet à posséder.

Les réserves sont tout aussi réelles. L’installation est compliquée, la compatibilité des étriers de frein exclut entièrement certains cadres, le support d’entretien est limité dans de nombreuses régions, le dérailleur avant peut frotter contre les mollets de certains cyclistes, et le prix est astronomique pour ce qui reste au final un groupe sans capteur de puissance. Les roues et les disques de Campagnolo restent excellents, et cette réputation est bien méritée. Le groupe est une proposition plus compliquée : la bonne décision dépend donc de la compatibilité de votre cadre, des compétences de votre atelier et du caractère proportionné du prix au regard de l’importance que vous accordez aux détails les plus fins.