Comparatif de vélos électriques économiques : Oraimo Scrambler 100 vs Velowave Ranger

Introduction

Les vélos électriques économiques achetés sur les places de marché en ligne sont devenus un moyen populaire de se lancer dans le cyclisme électrique sans dépenser des milliers de dollars. Mais ils comportent des compromis évidents, et les connaître avant l’achat fait toute la différence.

Ce comparatif couvre deux vélos issus de cet univers : l’Oraimo Scrambler 100 à environ 700 $ et le Velowave Ranger à environ 1 400 $. Les deux sont lourds, les deux sont amusants, et les deux demandent plus d’attention manuelle que la plupart des gens ne s’y attendent. Aucun des deux ne prétend être une machine haut de gamme, et c’est précisément l’état d’esprit qu’il faut adopter.

Ce que les vélos électriques économiques font vraiment bien

Ce ne sont pas des vélos pour le sport. Ce sont des machines de plus de 70 lb (environ 32 kg) qui ne sont pas agréables à pédaler sans batterie, ni à sauter. Leur véritable vocation est le cruising : se rendre chez un ami, explorer des pistes pittoresques à 30 mph ou moins, et profiter du trajet de manière détendue.

Les trois caractéristiques communes de cette catégorie s’appliquent ici. L’accélérateur et l’assistance au pédalage sont de série, la vitesse maximale à l’accélérateur est de 20 mph sur les deux vélos, et l’autonomie est annoncée à environ 40 milles avec assistance au pédalage. Le Velowave atteint jusqu’à 27 mph avec assistance au pédalage, tandis que l’Oraimo reste à 20 mph dans les deux modes.

Un point à comprendre : la capacité de la batterie en Wh est le chiffre qui vous indique jusqu’où un vélo peut réellement aller. Si vous comparez des vélos de cette catégorie, regardez là en premier plutôt qu’à la seule puissance du moteur.

Oraimo Scrambler 100 : le cruiser abordable

L’Oraimo Scrambler 100 embarque un moteur de 750W et est le plus petit vélo du duo, celui qui donne le moins la sensation de puissance. Cette fougue limitée est sans doute un atout pour les adolescents ou quiconque n’a pas besoin d’un vélo capable de 30 mph, mais elle s’accompagne de particularités à connaître.

Son assistance au pédalage est visiblement saccadée : même au niveau d’assistance le plus bas, elle tentera de vous propulser de zéro à environ 14 mph presque immédiatement, ce qui peut être déstabilisant dans les virages. On s’habitue au rythme, mais les premiers trajets demandent de l’adaptation. L’accélérateur a aussi une sensation tout-ou-rien plutôt que progressive, donc maintenir une vitesse stable oblige à le « bliper ».

Le point fort, c’est l’écran. C’est un affichage couleur et c’est vraiment le plus réussi du lot, avec données de trajet, odomètre, jauge de batterie et cinq niveaux d’assistance. Il utilise un dérailleur Shimano sept vitesses, des freins à disque mécaniques qui freinent bien mais grincent, et de petits pneus qui abaissent le centre de gravité du vélo et le rendent plus facile à maîtriser pour les cyclistes plus légers ou plus jeunes. C’est un bon choix pour un gabarit plus petit qui veut une machine simple et bon marché pour de courts trajets détendus.

Velowave Ranger : l’option plus grande et mieux équipée

Le Velowave Ranger est le favori des gabarits plus grands. Il possède de grands pneus fat qui le rendent très confortable, une suspension avant réglable, des freins à disque hydrauliques à huile minérale qui offrent une excellente sensation au levier, un éclairage intégré et un dérailleur légèrement meilleur.

Le contrepartie, c’est le poids et l’encombrement. C’est un vélo d’environ 80 lb (environ 36 kg) avec un lourd moteur hub arrière, et les cyclistes plus légers ou plus petits, y compris les adolescents, le trouvent plus difficile à maîtriser simplement parce que tout est plus haut et plus lourd. Le moteur arrière de ces conceptions est très lourd, et les vélos à petits pneus sont tout simplement plus faciles à gérer pour les enfants.

Il y a aussi une vraie question de rapport qualité-prix. Le style correspond à ce à quoi les cyclistes sont habitués, mais la qualité de certains composants semble médiocre, ce qui signifie que vous payez une part importante du prix pour le style et les gros pneus plutôt que pour la transmission. Les freins, bien que bien meilleurs que des disques mécaniques, ne freinent pas aussi brutalement qu’on pourrait l’attendre de vélos plus chers. Il offre néanmoins la conduite la plus confortable des deux, et pour les gabarits plus grands, ce confort compte avant tout.

Écrans, commandes et sensations de la poignée accélératrice

Le Velowave possède un écran monochrome plus petit mais en certains points plus réussi, avec une commande claire du niveau d’assistance, tandis que l’Oraimo l’emporte sur la qualité d’affichage avec son panneau couleur. Aucun des deux écrans n’est une raison d’achat en soi, mais les deux sont faciles à lire et à utiliser.

Les deux vélos utilisent un dérailleur Shimano sept vitesses, et en pratique le passage des vitesses compte moins qu’on ne le croit. La plupart des conducteurs gardent le vélo sur un grand braquet, utilisent l’accélérateur pour démarrer et laissent le moteur faire le travail. L’accélérateur de l’Oraimo en particulier est brutal, plus proche d’un interrupteur on-off que d’une poignée tournante de moto ; attendez-vous donc à le « bliper » plutôt qu’à le doser en douceur.

Une nuance de sécurité : avec l’assistance au pédalage active, le moteur se réengage rapidement dès qu’il détecte le pédalage, parfois en moins d’un quart de tour de pédalier. Sur l’Oraimo surtout, démarrer un virage au niveau un peut vous propulser de zéro à environ 14 mph très vite. Apprenez ce comportement avant de rouler dans la circulation ou dans des espaces exigus.

Entretien et vérifications de sécurité

Les vélos économiques demandent des réglages réguliers. En pratique, cela signifie inspecter le vélo avant presque chaque sortie : vérifier les boulons, les roulements et les roues. Sur le Velowave, la potence a dû être resserrée à plusieurs reprises et la précharge du roulement de roue avant nécessitait un réglage régulier.

Les dispositifs à levier rapide fonctionnent, mais ils doivent être vraiment serrés avant de rouler. Des colliers desserrés peuvent laisser tomber le guidon en pleine course, ce qui est dangereux à 20 mph ou plus.

Si vous n’êtes pas à l’aise avec les clés, emmenez le vélo dans un atelier local pour des contrôles périodiques. À ces vitesses, sur des vélos de ce niveau de qualité, un composant desserré peut transformer un petit problème en un problème sérieux.

Charge et attentes concernant la batterie

Une charge complète à partir de zéro devrait prendre environ deux à trois heures. En pratique, la plupart des conducteurs branchent après une sortie et ne chronomètrent jamais, mais les sorties courtes entament à peine la charge pour les conducteurs légers.

Le poids du conducteur fait une différence spectaculaire. Lors d’une sortie commune d’environ 10 milles, un conducteur plus léger est rentré avec la batterie à 98 %, tandis qu’un conducteur plus lourd sur la même distance était tombé à 60 %. Cela s’explique en partie par le style de conduite, en partie par la physique du déplacement d’une masse plus importante, et peut-être aussi par des différences de capacité de batterie entre les vélos.

Planifiez vos attentes d’autonomie en fonction de votre propre poids plutôt que du chiffre annoncé par le fabricant, et vous serez bien moins déçu.

Conseils d’achat généraux

Si vous êtes un gabarit plus petit, un adolescent, ou si vous achetez pour quelqu’un qui fera surtout de courts trajets plats, l’Oraimo Scrambler 100 est le choix le plus simple, le moins cher et le plus accessible, avec la réserve que son engagement d’assistance est saccadé jusqu’à ce que vous vous y habituiez.

Si vous êtes un gabarit plus grand qui privilégie le confort et de meilleurs freins et qui accepte un vélo lourd, le Velowave Ranger justifie son prix plus élevé, avec la réserve honnête que la qualité des composants n’égale pas entièrement le style et les grands pneus.

Dans tous les cas, traitez ces vélos comme vous traiteriez une caravane bon marché : appréciez-les pour ce qu’ils sont, inspectez-les souvent, et n’attendez pas une qualité de fabrication haut de gamme à ce prix. Et si la batterie venait à mourir loin de chez vous, ne comptez pas rentrer à pédales. Ce sont des vélos lourds, conçus pour le moteur, et en pousser un jusqu’à la maison n’a rien d’amusant.

Conclusion

Les vélos électriques économiques sont réellement agréables pour le cruising détendu, les courts trajets et les pistes pittoresques, à condition d’accepter un entretien régulier et de gérer vos attentes en matière d’autonomie. Adaptez le vélo à votre taille et à votre style de conduite, et les deux peuvent offrir beaucoup de plaisir pour l’argent.