Récapitulatif tech vélo : nouveaux vélos de course, une édition anniversaire en acier et un compteur à grand écran

Introduction

Le récapitulatif de ce mois couvre une gamme vraiment large de technologies route. Pinarello a ajouté un modèle d’entrée de gamme à une gamme de course qui commençait traditionnellement bien au-dessus, Colnago a fêté son 70e anniversaire avec une édition en acier strictement limitée, et Scott a fait passer pour la première fois un vélo de course à freins à disque de série sous les six kilogrammes.

À côté des vélos, Wahoo a lancé un compteur doté de l’écran le plus grand jamais installé sur un compteur de cyclisme, et un fabricant chinois disposant d’une immense base de production est associé à une équipe professionnelle de premier plan.

Ce que nous avons examiné ce mois-ci

Les produits de ce récapitulatif sont jugés selon les mêmes critères que ceux que nous appliquons à toute sortie route : ce que le cadre et les composants offrent réellement pour le prix, comment la spécification se compare au reste de la gamme de la marque, et si le vélo ou l’appareil est réellement disponible à l’achat.

Un second thème traverse plusieurs de ces lancements : les groupes mécaniques reviennent sur des vélos plus abordables. Le passage électronique est devenu la norme sur les modèles de milieu et de haut de gamme, et cette évolution a fait grimper les prix sur l’ensemble du marché. Une construction mécanique bien exécutée est l’un des rares moyens restants pour une marque établie d’atteindre un prix plus bas sans compromettre le cadre. Shimano devrait aussi ajouter une option à cintre route à sa gamme de transmission mécanique redynamisée, ce qui devrait donner aux marques de vélos plus de flexibilité dans la spécification de leurs modèles d’entrée de gamme.

Pinarello F1 : une porte d’entrée dans une gamme de course

La nomenclature de la série F de Pinarello va du Dogma F au sommet en passant par les F9, F7 et F5, le numéro de modèle reflétant le niveau de spécification. Le nouveau F1 se situe au bas de cette échelle et arrive à environ 3 000 £.

Pour ce prix, le F1 associe un cadre en carbone T600 à un groupe mécanique Shimano 105 12 vitesses, des roues en aluminium et un cintre et une potence en aluminium dans un ensemble avant en deux pièces. Le cadre est une quatrième strate de stratification dans la gamme, il est donc un peu plus lourd que le carbone de qualité supérieure utilisé plus haut dans la ligne, mais le langage stylistique et la géométrie sont partagés avec les F5, F7 et F9.

Le positionnement tarifaire est la partie intéressante. Le F1 passe sous plusieurs vélos de course comparables des plus grands noms du sport, même si les marques en vente directe restent moins chères grâce à leur modèle économique. Les enquêtes de budget placent systématiquement la tranche de 2 000 £ à 4 000 £ comme la catégorie de prix la plus populaire pour un nouveau vélo de route, et c’est exactement là que se situe le F1.

La construction laisse aussi une marge d’amélioration évidente. Une mise à niveau des roues et des pneus transformerait le comportement, ce qui fait du F1 une plateforme judicieuse pour les cyclistes qui préfèrent améliorer leur vélo au fil du temps plutôt que de tout acheter d’un coup.

Colnago Steelnovo : soixante-dix vélos pour soixante-dix ans

Colnago a fêté ses 70 ans cette année et a marqué l’occasion avec un cadre en acier limité à seulement 70 exemplaires. L’acier était au cœur de l’identité de la marque dans les années 1970 et 1980, et le Steelnovo est une interprétation moderne de cet héritage plutôt qu’une reproduction.

Le cadre utilise une fourche en carbone à pivot conique, un passage de câbles entièrement interne, un boîtier de pédalier T47, un dégagement pour pneus jusqu’à 35 mm et des freins à disque. La construction est délibérément italienne : un groupe Campagnolo Super Record Wireless, des roues Campagnolo et des composants Carbon-Ti, notamment des axes traversants et des embouts de cintre ornés du motif trèfle à trois feuilles. Une selle Brooks Cambium C13 ajoute un petit composant britannique à une spécification autrement issue de la Vénétie.

Avec seulement 70 vélos produits et une commande en ligne ouverte sur une fenêtre de 15 jours, le Steelnovo ne devrait pas rester longtemps disponible. C’est autant un vélo de collection qu’un vélo à rouler, et la combinaison de détails de cadre modernes avec un matériau classique le distingue des vélos de course en carbone de ce récapitulatif.

Wahoo Elemnt Ace : un compteur conçu autour d’un grand écran

Le nouveau compteur phare de Wahoo est construit autour de la taille. L’appareil mesure 125 mm de long, 69 mm de large et 19 mm d’épaisseur là où il dépasse d’un support, ce qui le rend presque un centimètre plus long qu’un Garmin 1040 et 2,3 cm plus long qu’un Hammerhead Karoo.

L’écran est la caractéristique principale : un écran transflectif à transistors à film mince de 3,8 pouces, avec un format 3x2 légèrement carré, le plus grand jamais installé sur un compteur de cyclisme. Il est rétroéclairé, efficace, résistant à l’éblouissement du soleil et conserve sa clarté sur de larges angles de vision, et il prend en charge une gamme de couleurs bien plus large que les écrans 16 couleurs qu’il remplace. L’interface a été repensée autour de lui, et c’est le premier compteur Wahoo doté d’un écran tactile. La réponse est bonne, sans être aussi immédiate que celle du Hammerhead Karoo.

L’autre nouveauté est un capteur de vent : un capteur de pression d’air à l’avant de l’appareil qui calcule la vitesse du vent. Combiné à la vitesse au sol, il peut indiquer l’importance du vent de face ou du vent arrière auquel vous faites face et l’efficacité avec laquelle vous restez dans la roue du cycliste devant vous. Ce n’est pas une mesure de traînée ni de CdA, et pour la plupart des cyclistes, la valeur pratique est limitée, mais c’est le premier capteur de ce type dans un compteur.

Le prix est de 550 £ ou 600 $, ce qui passe sous le Garmin 1050 à 650 £ pour la version non solaire. Savoir si cela représente un bon rapport qualité-prix dépend du comportement de l’appareil sur de longues sorties, et les compteurs sont le genre de produit qui ne révèle ses frustrations qu’après de nombreux kilomètres.

Xlab AD9 : un possible vélo aéro WorldTour

Xlab est la sous-marque de XDS Carbon Tech, un fabricant chinois basé à Shenzhen qui produit déjà plusieurs millions de vélos par an pour certains des plus grands noms de l’industrie. La société serait sur le point de fournir une équipe professionnelle de premier plan, avec une collaboration à long terme de cinq à dix ans en discussion.

Deux modèles sont attendus : l’AD9, un vélo de course aéro, et le RS9, une option légère. Les deux seraient construits avec la même fibre de carbone T1000 que celle des cadres Dogma de Pinarello, ce qui, selon leur prix, pourrait les rendre exceptionnellement compétitifs face aux vélos haute performance établis. L’AD9 aurait aussi été développé avec la contribution d’un directeur de la performance rejoignant l’équipe.

Xlab RS9 : le pendant léger

Le RS9 est la moitié orientée ascension de la gamme Xlab supposée. Au-delà du cahier des charges léger et de l’éventuelle construction en carbone T1000, peu de choses ont été confirmées.

Rien n’a été annoncé officiellement à propos de l’un ou l’autre vélo, les spécifications, la géométrie et les prix restent donc des questions ouvertes. Un stage d’entraînement de l’équipe en décembre pourrait offrir le premier vrai aperçu des vélos en conditions d’utilisation.

Scott Addict RC Ultimate : sous les six kilogrammes

La quatrième génération du Scott Addict a réalisé ce que la première génération avait réussi il y a des décennies : un vélo de route à freins à disque de série sous les six kilogrammes. Il a fallu quatre générations pour y revenir, et cette fois le vélo y parvient avec un dégagement pour pneus, des freins à disque et une transmission électronique.

Le modèle phare utilise le cadre HMX SL de Scott, environ 40 g plus léger que la stratification HMX utilisée sur le reste de la gamme, ainsi que des roues en carbone Syncros Capital SL40 monobloc, un groupe SRAM Red et un capteur de puissance. La géométrie est partagée par tous les modèles Addict RC, le caractère de conduite se retrouve donc sur toute la ligne.

Le poids reste un sujet clivant. La limite minimale de 6,8 kg de l’UCI existe pour empêcher les marques de courir après les grammes au détriment de la sécurité, et plusieurs vélos de série passent désormais en dessous. Pour les cyclistes du quotidien, le point plus pertinent est le ressenti : un vélo léger est simplement plus agréable à rouler, et l’Addict évite le côté nerveux qui accompagne souvent un faible poids.

Les poids annoncés sur le reste de la gamme sont proches du meilleur de la catégorie à chaque niveau de prix, ce qui compte davantage pour la plupart des acheteurs que le chiffre du modèle phare. La même logique s’applique au cadre : la stratification HMX ne concède qu’un faible écart de poids au HMX SL, et l’écart de prix entre les deux est bien plus important que l’écart de poids.

Scott Addict RC Pro

Le RC Pro est la version Dura-Ace à 8 599 £ au Royaume-Uni. Il utilise le cadre HMX standard et, contrairement au modèle phare, il n’inclut pas de capteur de puissance, une omission notable à ce prix.

Scott Addict RC 10

À 6 599 £ au Royaume-Uni, le RC 10 associe une transmission Ultegra à un cockpit intégré pour un avant plus épuré. Il fait aussi l’impasse sur le capteur de puissance et utilise le cadre HMX plutôt que le HMX SL plus léger.

Scott Addict RC 20

Le RC 20 s’affiche à 5 899 £ au Royaume-Uni avec une transmission Ultegra et un cockpit en deux pièces. L’ensemble en deux pièces est plus facile à ajuster et à emballer pour le voyage qu’un avant intégré, un avantage pratique pour les cyclistes qui changent de position ou voyagent en avion avec leur vélo.

Scott Addict RC 30

Le RC 30 est le point d’entrée de la gamme à 4 899 £ au Royaume-Uni, avec une configuration Shimano 105 Di2. Il partage la géométrie et le design des modèles plus chers, et son poids annoncé est compétitif pour le prix.

Conseils d’achat

Choisir entre ces sorties revient à déterminer ce qui compte pour vous. Si l’héritage de la marque et une plateforme de course éprouvée importent plus que le niveau des composants, le Pinarello F1 offre la géométrie et le langage stylistique d’une gamme bien plus chère, et il laisse une marge claire pour des améliorations ultérieures. Les cyclistes qui accordent le plus d’importance à la spécification par livre sterling trouveront difficile d’ignorer les modèles Scott Addict RC, en particulier les niveaux inférieurs, où les poids annoncés sont solides pour le prix.

Les vélos Xlab méritent d’être suivis plutôt qu’achetés, du moins jusqu’à ce que les spécifications et les prix soient confirmés. Le Colnago Steelnovo est une proposition entièrement différente : un cadre en acier en série limitée avec une construction italienne, destiné aux cyclistes qui veulent quelque chose de rare et de caractère plutôt qu’un achat de pure performance.

Du côté électronique, l’Elemnt Ace offre le plus grand écran disponible et passe sous son rival le plus proche, mais un compteur est un achat à long terme. La taille de l’écran et le nombre de capteurs comptent moins que la fiabilité de l’appareil sur de longues distances.

Conclusion

Les sorties de ce mois montrent deux stratégies différentes à l’œuvre. Les marques à l’héritage profond utilisent des groupes moins chers et des composants plus simples pour ouvrir des niveaux de prix auparavant inaccessibles, tandis que l’ingénierie du poids a finalement fait passer un vélo de course à freins à disque de série sous les six kilogrammes. Que vous achetiez un nom, recherchiez le poids le plus faible possible ou attendiez de voir ce qu’un nouveau fabricant peut offrir, le choix a rarement été aussi vaste dans les tranches de prix les plus populaires pour un nouveau vélo de route.