Royal Purple Ultra Performance Grease vs Red Line CV2 : test comparatif des graisses en tête-à-tête

Introduction

La graisse est un de ces produits que la plupart des gens achètent une fois et utilisent pendant des années, il est donc essentiel de bien choisir. Deux options synthétiques haut de gamme, la Royal Purple Ultra Performance Grease et la Red Line CV2 Synthetic Grease, affichent toutes deux des prétentions sérieuses en matière de gestion des charges extrêmes, de la chaleur et de l’usure. Pour déterminer laquelle mérite sa place, les deux ont été soumises à une série de tests pratiques couvrant l’adhérence, la résistance du film, la protection contre la corrosion, l’écoulement à basse température, la résistance à l’eau et la tolérance à la chaleur.

Adhérence : quelle graisse accroche le mieux

Une graisse qui adhère bien aux pièces en mouvement est essentielle pour des intervalles d’entretien longs. Pour mesurer cela, un banc d’essai a été construit afin de quantifier les propriétés cohésives et adhésives de chaque graisse : environ 25 ml de graisse ont été placés entre deux disques métalliques, les poches d’air ont été chassées, et une force ascendante a été appliquée via une poulie, un levier et un pèse-poids en ligne pour mesurer la force nécessaire pour séparer les plateaux.

Royal Purple a affiché une impressionnante résistance de 68,2 lb. Red Line a obtenu un excellent score avec 67,24 lb, mais cela n’a pas suffi pour battre Royal Purple. Les deux marques restent néanmoins très proches en matière d’adhérence, donc l’une comme l’autre devrait rester en place dans des conditions exigeantes.

Résistance du film : protection contre l’usure sous pression extrême

Le test de résistance du film a utilisé un appareil de mesure de lubrification avec environ 40 ml de graisse dans la coupelle d’essai et une force descendante plus de deux fois supérieure à celle généralement utilisée pour tester les huiles moteur, la graisse étant un lubrifiant pour charges extrêmes. Chaque passage de deux minutes a laissé une cicatrice d’usure sur un roulement d’essai, et la taille de la cicatrice a révélé l’efficacité de protection du métal de chaque graisse.

Les cicatrices d’usure sur les deux roulements étaient si petites qu’un microscope a été nécessaire pour les mesurer. Royal Purple semblait être le gagnant après son passage, mais Red Line l’a en réalité battu de justesse. Les deux graisses ont offert des performances proprement étonnantes dans cette catégorie, et l’une comme l’autre assurerait une excellente protection contre l’usure pour les roulements et les joints de transmission.

Protection contre la corrosion

La graisse joue un rôle important dans la prévention de la corrosion. Pour ce test, le revêtement protecteur en zinc a été retiré de trois goujons de roue afin de les rendre plus sensibles à la rouille. Un boulon a servi de témoin non traité, tandis que les deux autres ont reçu une très fine couche de graisse. Un oxydant puissant a été appliqué plusieurs fois pendant 24 heures.

Le boulon témoin a montré une forte rouille en moins d’une minute, tandis que les boulons traités à la Red Line et à la Royal Purple n’ont présenté aucune rouille visible. Après les 24 heures complètes et plusieurs applications, la Red Line a fait un excellent travail avec seulement une petite quantité d’oxydation à la base du boulon, là où elle était immergée dans l’oxydant. La Royal Purple a laissé passer légèrement plus d’oxydation à la base, plus quelques taches le long du filetage. Les deux ont offert une protection solide, mais la Red Line a pris l’avantage.

Comportement à basse température

Pour une utilisation par temps froid, les deux jeux de roulements nettoyés chimiquement ont été garnis de graisse et placés dans un congélateur réglé à -20 degrés F. Après 24 heures, la résistance au mouvement de chaque roulement a été mesurée.

Red Line a nécessité un peu plus de 9 lb pour faire tourner le roulement, tandis que Royal Purple en a nécessité un peu plus de 12. Les deux ont bien fait le travail, mais Red Line présente environ 25 % de résistance au roulement en moins que Royal Purple dans des conditions extrêmement froides, ce qui en fait le choix évident pour les environnements sous zéro.

Résistance à l’eau

Le test de délavage à l’eau a mesuré la capacité de chaque graisse à résister à l’exposition à l’eau. Une couche de graisse d’un quart de pouce a été appliquée sur une plaque d’essai, pesée, puis pulvérisée avec de l’eau à 100 degrés F pendant une minute avant d’être pesée à nouveau.

Royal Purple a fait un très bon travail, ne perdant qu’une fraction de gramme et s’étalant sur environ 35,8 mm. Red Line s’est délavée sensiblement plus, s’étalant sur environ 50 mm et perdant environ 0,37 g. Pour les applications humides ou immergées, la Royal Purple tient mieux.

Tolérance à la chaleur et point de goutte

Le point de goutte est la température à laquelle une graisse passe d’un état semi-solide à un état liquide. Royal Purple annonce un point de goutte supérieur à 515 degrés F, tandis que Red Line en revendique un supérieur à 800 degrés F.

Lors des tests, Royal Purple a commencé à couler vers 520 degrés F et a commencé à fumer vers 700 degrés F. Red Line n’a pas bougé même quand le testeur a atteint 700 degrés F, remportant cette manche de manière décisive. La Red Line CV2 est homologuée pour une utilisation de -100 degrés F à 500 degrés F, ce qui souligne sa vaste plage de fonctionnement.

Compatibilité au mélange

Mélanger des graisses incompatibles peut provoquer la séparation de l’huile de base et des épaississants. Pour vérifier cela, les deux marques ont été mélangées et inspectées après 24 heures, sans changement visible de l’état de la graisse. Cela dit, il reste recommandé d’éviter de mélanger des graisses à types d’épaississants différents : Royal Purple utilise un épaississant complexe d’aluminium, tandis que la Red Line CV2 est une formulation calcique sans savon.

Laquelle acheter

Les deux graisses ont livré des résultats impressionnants. Royal Purple a l’avantage en résistance à l’eau et en adhérence, tandis que Red Line s’est légèrement mieux comportée dans presque toutes les autres catégories, dont la protection contre l’usure, la résistance à la corrosion, l’écoulement à basse température et la tolérance à la chaleur. Si votre usage implique une forte exposition à l’eau, Royal Purple est le choix le plus sûr. Pour tout le reste, des roulements de roue et joints de transmission aux applications à haute vitesse et fortes charges, la Red Line CV2 est la meilleure performante générale. Une précision sur les spécifications : la Royal Purple UPG est une graisse complexe d’aluminium multifonction NLGI #2 fabriquée aux États-Unis, et la Red Line CV2 est une graisse pour charges extrêmes NLGI #2 de qualité GC-LB au molybdène rouge, fabriquée aux États-Unis à partir de composants mondiaux.

Conclusion

Il est difficile de se tromper avec l’une ou l’autre de ces graisses, puisque toutes deux ont offert des performances exceptionnellement bonnes dans chaque test. Le bon choix dépend de vos conditions : optez pour la Royal Purple si l’exposition à l’eau est votre principale préoccupation, et pour la Red Line CV2 si vous recherchez le meilleur équilibre global entre protection à la chaleur, au froid, à l’usure et à la corrosion.