Les meilleurs mastics à joint RTV : 13 marques à l'épreuve

Introduction

Pratiquement toutes les grandes marques automobiles vendent leur propre mastic à joint RTV, de Permatex et Loctite à Mopar, Toyota, Honda et même John Deere. Avec des prix allant d’environ neuf dollars à plus de vingt dollars le tube, les différences entre eux ne sautent pas aux yeux à l’emballage. Ce comparatif soumet treize produits à des tests de résistance à la traction, un test d’étanchéité sous pression, un test de trempage dans le carburant et une série de vérifications visant à démystifier l’application, afin de déterminer lequel mérite réellement une place dans votre boîte à outils.

Comment le test a été mené

Chaque produit a été appliqué de la même manière : les pièces d’essai ont été nettoyées avec un nettoyant pour pièces de frein, la buse applicatrice a été coupée pour qu’un clou de 16 puisse à peine y passer, et un cordon continu de 1/16 à 1/4 de pouce a été déposé sur une surface. Les pièces ont été assemblées pendant que le silicone était encore humide, serrées à la main jusqu’à ce que la matière commence à s’échapper, laissées sécher une heure, puis serrées au couple spécifié. Tous les échantillons ont bénéficié de 72 heures de durcissement plutôt que des 24 heures standard, afin de garantir que chaque produit était parfaitement pris avant le test.

Au-delà de la résistance à la traction, chaque mastic à joint a été pesé par coupelle d’essai, contrôlé pour la dureté avec un duromètre, évalué sur l’ampleur de son durcissement sur une surface plus large, et poussé à la rupture sur un banc hydraulique sous pression utilisant de l’huile de cric, dont la viscosité est proche de celle de l’huile moteur.

Résultats de résistance et de durcissement

Le test de traction a arraché des pièces assemblées métal-plastique après 72 heures de durcissement. Les résultats ont séparé le lot en catégories claires :

• Honda Bond : 93,9 livres de moyenne, une avance écrasante
• Mopar : 74,6 livres de moyenne
• Toyota FIPG : 72,3 livres de moyenne
• Versachem Mega Gray : 68,7 livres de moyenne
• Permatex Ultra Gray : environ 62 livres de moyenne
• Permatex The Right Stuff : 59,9 livres de moyenne
• Aisin : 58,4 livres de moyenne
• JB Weld Ultimate Gray : environ 50 livres de moyenne
• Pro Seal : 48,5 livres de moyenne
• Loctite Gray : environ 38,5 livres de moyenne
• John Deere : environ 31 livres de moyenne
• Yamalube 5 : seulement 11,2 livres de moyenne

Le comportement au durcissement comptait tout autant. Plusieurs produits, dont Permatex Ultra Gray, JB Weld, Mopar, Versachem et John Deere, présentaient encore de la matière non durcie au centre des pièces d’essai larges, même après 72 heures. Toyota FIPG s’est distingué en durcissant entièrement sur toute la zone d’essai, avec Pro Seal juste derrière à une largeur durcie de 11,38 mm, suivi de Honda Bond à 8,7 mm et John Deere à 8,37 mm.

Les lectures du duromètre ont ajouté une autre dimension. Permatex The Right Stuff était le plus dur à 43, Loctite à 42 et Honda Bond à 41, tandis que JB Weld (15,5), John Deere (16), Pro Seal (17) et Aisin (18) se situaient au bas de l’échelle. L’enseignement clé : les mastics souples à haute résistance à la traction, comme Mopar avec une dureté de 24 et 74,6 livres en traction, ont surpassé de façon constante les produits plus durs mais plus faibles.

Le test de pression

L’épreuve finale a mis sous pression des assemblages en coque étanches avec de l’huile de cric jusqu’à la rupture de chaque joint. Ici, la relation entre souplesse et résistance à la traction a porté ses fruits :

• Mopar : un peu plus de 1 000 PSI, le meilleur résultat de la journée
• JB Weld : 875 PSI
• Pro Seal : 820 PSI
• Versachem : 790 PSI
• Toyota : 640 PSI avant une rupture massive
• Aisin : environ 600 PSI
• AC Delco : 600 PSI malgré une texture trop gélatineuse pour mesurer la dureté
• Honda Bond : a commencé à perdre la pression à 380 PSI
• John Deere : une fuite massive à 200 PSI
• Permatex The Right Stuff : 135 PSI
• Permatex Ultra Gray : 125 PSI
• Loctite : 120 PSI
• Yamalube : fuite dès environ 20 PSI

La combinaison de flexibilité et de résistance de Mopar lui a permis de maintenir l’étanchéité bien après que des produits plus durs comme Permatex et Loctite ont cédé. AC Delco mérite une mention pour son étanchéité correcte malgré un durcissement jamais vraiment achevé en tant qu’adhésif, bien que cette même qualité de gel non durci l’ait disqualifié ailleurs.

Résistance au carburant : le trempage dans l’essence E10

Aucun de ces produits ne revendique une résistance à l’essence, mais un trempage de deux heures dans l’E10 a révélé des différences spectaculaires. Seuls trois produits ont tenu le coup : JB Weld, Versachem et Mopar. Tout le reste a échoué d’une manière ou d’une autre. L’essence E10 a détruit Permatex Ultra Gray, Loctite, Aisin, John Deere, Yamalube et AC Delco, qui s’est dissous complètement. Honda Bond a entièrement perdu son adhérence, Pro Seal n’a pas survécu, et Permatex The Right Stuff s’est révélé être le mauvais produit face au carburant.

Si une partie de votre réparation peut entrer en contact avec du carburant, Versachem Mega Gray, JB Weld Ultimate Gray ou Mopar RTV sont les seuls choix sûrs de ce lot.

Les concurrents

Permatex Ultra Gray est conçu pour les applications rigides à fortes vibrations et est assemblé aux États-Unis. À environ 9 $ les 3,5 onces, il forme un joint dur (dureté 35,5) et a maintenu une étanchéité correcte jusqu’à 125 PSI, mais des chiffres de traction plus faibles et un durcissement incomplet en profondeur le pénalisent.

JB Weld Ultimate Gray, fabriqué aux États-Unis à environ 9 $ les 3 onces, est l’un des mastics les plus souples testés avec une dureté de 15,5, et pourtant il a atteint un impressionnant 875 PSI et fut l’un des trois seuls produits à survivre au trempage dans l’essence.

Versachem Mega Gray résiste à la plupart des liquides, y compris l’huile, l’eau et l’antigel, et il en a fait la preuve : 68,7 livres de moyenne en traction, 790 PSI au test de pression et une survie complète au trempage dans le carburant, le tout pour environ 9 $ les 3 onces.

Pro Seal Gray RTV est conçu pour remplacer les joints en liège, feutre, papier, caoutchouc et matériaux composites. Il a durci rapidement et complètement et a atteint 820 PSI, troisième meilleure performance globale, même si sa moyenne de traction de 48,5 livres et son échec face au carburant méritent d’être notés. Environ 9 $ les 3 onces.

Loctite Gray vise les applications à couple élevé et ne nécessite pas de resserrage après l’assemblage. Sa dureté de 42 sur duromètre figure parmi les plus élevées, mais cette rigidité a joué contre lui, avec une traction moyenne inférieure à 39 livres et un résultat sous pression de seulement 120 PSI. L’essence l’a détruit. Environ 9 $ les 2,7 onces.

Mopar RTV, à environ 13 $ les 3 onces, a offert la meilleure combinaison globale du test : 74,6 livres en traction, une dureté souple de 24, le meilleur résultat sous pression à un peu plus de 1 000 PSI et une survie complète au trempage dans l’essence. Il a toutefois laissé une vaste zone non durcie sur les pièces d’essai larges, prévoyez donc un temps de durcissement généreux sur les brides larges.

Yamalube 5 est un mastic liquide adhésif homologué par le constructeur, fabriqué au Japon, appliqué en couche fine au pinceau ou à la spatule. Sa viscosité très faible l’a rendu difficile à manipuler ; il a même fait fondre sa coupelle en plastique, n’a atteint qu’une moyenne de 11,2 livres au test de traction et a fui dès environ 20 PSI. Environ 12 $ les 2,5 onces.

Permatex The Right Stuff prétend permettre de remettre un véhicule en service en quelques minutes, et c’est le mastic le plus dur testé avec une dureté de 43. Mais la dureté n’a pas aidé ici : 59,9 livres de moyenne en traction et seulement 135 PSI au test de pression, en plus d’un échec au trempage dans le carburant. Environ 17 $ les 3 onces.

Aisin RTV est destiné aux pompes à eau, carters d’huile, caches de culbuteurs et caches de chaîne de distribution, et permet un démarrage du moteur en une à deux heures. Il a durci entièrement et uniformément, avec une moyenne de 58,4 livres en traction et environ 600 PSI, mais il a été détruit par l’essence. Environ 19 $ les 3 onces.

Toyota FIPG (Formed In Place Gasket) est conçu spécifiquement pour les carters d’huile et logements d’arbre à cames, avec une conduite autorisée après 30 à 60 minutes. Il a durci sur toute la zone d’essai, offert une moyenne de 72,3 livres en traction et atteint 640 PSI. Il a toutefois échoué au trempage dans le carburant. Environ 20 $ les 3 onces.

John Deere RTV couvre les caches de culbuteurs, carters d’huile, collecteurs d’admission, pompes à eau et boîtiers de thermostat. Ses instructions prévoient un temps de formation de peau de 10 à 20 minutes, et il n’a atteint qu’environ 31 livres en moyenne en traction avec un résultat sous pression de 200 PSI, même s’il a durci de façon relativement uniforme sur les pièces larges. Environ 20 $ les 3 onces.

Honda Bond résiste à l’huile, à l’eau et à la plupart des produits chimiques et s’applique en couche fine au pinceau ou à la spatule. Il a dominé les tests de traction avec une moyenne de 93,9 livres, mais sa dureté de 41 s’est accompagnée d’un résultat sous pression de 380 PSI, et il a perdu son adhérence au trempage dans l’essence. À environ 24 $ les 1,69 onces, c’est aussi le plus cher à l’once ici.

AC Delco Anaerobic Sealant est un produit monocomposant de résistance moyenne qui durcit entre des surfaces métalliques étroitement ajustées et peut être utilisé avec ou sans joints pré-découpés. Il n’a jamais durci complètement lors de ces tests et est resté pâteux, et pourtant il a tout de même assuré l’étanchéité jusqu’à 600 PSI, avant de se dissoudre complètement au test à l’essence.

Conseils d’application qui comptent vraiment

Les tests de démystification ont produit certains des enseignements les plus utiles. Les instructions de John Deere prévoient une formation de peau de 10 à 20 minutes avant l’assemblage. Sauter cette attente et serrer immédiatement a fait passer son résultat sous pression de 200 PSI à 560 PSI, soit près de trois fois mieux. Cela explique probablement pourquoi aucun des autres fabricants ne demande de laisser le produit former une peau : assembler humide fonctionne mieux.

La préparation de la surface compte toutefois toujours. L’application sur une surface grasse non nettoyée, avec le même produit, a fait chuter le résultat de 560 PSI à 220 PSI. Un joint pré-découpé nu a fui dès 5 PSI, et même l’ajout de RTV sur un joint mal découpé ne l’a porté qu’à 30 PSI. Un cordon formé en place sur du métal propre, assemblé humide, reste la meilleure approche.

Conclusion

Au classement moyen sur l’ensemble des tests, Mopar RTV Gasket Maker arrive en tête, avec Toyota FIPG juste derrière et Honda Bond troisième grâce à sa résistance à la traction dominante. Pour les réparations au contact potentiel du carburant, la liste se réduit à Mopar, Versachem Mega Gray ou JB Weld Ultimate Gray, les seuls produits à avoir survécu au trempage dans l’E10. Et quel que soit le tube que vous achetez : nettoyez la surface, sautez l’attente de formation de peau, et accordez un temps de durcissement supplémentaire aux cordons larges avant de remplir de liquides.