Les meilleures selles de route classées : neuf options de la pire à la meilleure

Introduction

Trouver une selle qui fonctionne vraiment est l’un des problèmes les plus difficiles du cyclisme. Il existe de nombreuses marques, de nombreux modèles, et très peu de consensus sur ce qui rend une forme meilleure qu’une autre. Le classement ci-dessous vient du point de vue de l’étude posturale professionnelle plutôt que de l’argumentaire marketing, et il va des conceptions qui posent le plus de problèmes à celle qui finit sur la majorité des vélos qui sortent d’un studio d’étude posturale.

Chaque entrée explique ce qu’une forme fait bien, où elle pèche, et à quels cyclistes elle convient généralement. Le prix n’est pas le facteur décisif ici. La largeur, le galbe et la position comptent bien davantage.

Ce qui cause réellement l’inconfort de selle

La plupart des problèmes de selle ne sont pas des problèmes de selle. Près de 90 % d’entre eux remontent à la position : une selle trop haute, une distance selle-cintre trop longue, un recul excessif, ou des pieds trop rapprochés. Modifiez l’un de ces éléments et la pression ressentie par le cycliste à travers la selle peut changer du tout au tout.

Il faut aussi s’interroger sur la tendance aux selles plus larges. Mesurer la largeur des ischions est devenu une étape standard du processus de vente, mais cela a poussé de nombreux cyclistes vers des selles plus larges que nécessaire. Une largeur qui dépasse la ligne des cuisses crée un contact qu’aucune quantité de rembourrage ne peut corriger. L’ajout d’un soutien de voûte plantaire adapté dans les chaussures peut réduire sensiblement la pression transmise par la selle, dans certains cas d’environ la moitié.

Il reste une catégorie à garder en tête. Les modèles spécifiques au triathlon sollicitent une autre partie du bassin pour permettre une antéversion pelvienne plus marquée, et ils sont conçus pour cette discipline. Si l’un d’eux est nécessaire pour rendre supportable une position route classique, c’est généralement la position qu’il faut examiner en premier.

Specialized Power : trop large pour la plupart des cyclistes

La Specialized Power existe en trois largeurs, et toutes se révèlent larges à l’usage. Le principal problème est l’angle d’évasement, la vitesse à laquelle la selle s’élargit vers les cuisses du cycliste. Sur cette forme, l’évasement génère beaucoup d’interactions avec les cuisses, et les cyclistes ont tendance à réagir en glissant vers l’avant sur le nez. C’est l’inverse de ce qu’une selle à nez court est censée encourager.

Un nez est un mauvais endroit pour s’asseoir. Une fois que le cycliste s’est avancé pour échapper aux ailes, il ne reste plus grand-chose pour le soutenir. La version la plus large mesure 168 mm, ce qui aggrave le problème plutôt que de l’atténuer.

Elle apparaît aussi fréquemment en équipement d’origine sur les vélos complets, et la logique de taille est inhabituelle : plus le cadre est petit, plus la selle livrée avec lui est large.

Fizik Arione : confortable, mais elle encourage l’asymétrie

La Fizik Arione est un modèle long et étroit, rarement vu sur les vélos neufs aujourd’hui. Sa forme a été conçue autour de la position d’un seul coureur professionnel plutôt que d’une étude large de l’anatomie des cyclistes, et cela se voit dans son comportement.

L’avantage, c’est la liberté de placement. Un cycliste peut s’asseoir à presque n’importe quel point sur sa longueur et rester raisonnablement confortable. Le problème, c’est ce que cette liberté encourage. Les cyclistes ont tendance à s’asseoir décalés sur un côté en quête de confort, parce que le corps n’est pas conçu pour poser ses tissus mous sur une bande de mousse étroite. Pour les cyclistes dont la position est mauvaise, cela peut sembler acceptable à court terme, mais cela tend à favoriser l’asymétrie avec le temps.

PRO Stealth : un nez court qui vous pousse quand même vers l’avant

La PRO Stealth est une selle à nez court, et elle rencontre le même problème de largeur que la Specialized Power, mais aux deux extrémités. Les ailes sont assez larges pour interagir avec les cuisses, et le nez est assez large pour que les cyclistes se portent vers lui.

Le résultat est une sur-sollicitation de l’avant de la selle, qui produit précisément les problèmes généraux qu’un nez court est censé réduire. Il faut préciser que la gamme PRO au sens large jouit d’une solide réputation. Ce modèle précis est l’exception.

ESAC Shark : une aide à l’étude posturale plutôt qu’une selle de route

L’ESAC Shark est une selle biomécanique, et ce n’est pas vraiment un produit destiné à rouler. Son trait distinctif est un aileron à l’arrière qui se place entre les fesses du cycliste et marque l’axe central de la selle.

Cet aileron résout un problème précis. Les cyclistes s’assoient fréquemment décalés sur un côté, en gîte à cause d’une hauteur de selle excessive, d’un soutien de voûte insuffisant ou de pieds trop rapprochés, et une fois cette habitude installée, il est difficile de s’en défaire. Une courte séance sur cette selle, souvent 15 à 20 minutes, peut aider un cycliste à retrouver où se trouve réellement le milieu de la selle. Avant que ce design existe, les spécialistes bricolaient en collant un repère au centre de la selle.

C’est un outil d’étude posturale plutôt qu’un achat pour la maison, et il ne devrait être utilisé que sous la supervision d’un spécialiste.

Selle SMP Dynamic : rails longs, position d’assise reculée

Selle SMP est connue pour son profil courbe distinctif, et la Dynamic suit ce schéma. Le design produit une interaction correcte avec le bassin, et les rails sont exceptionnellement longs, ce qui offre une large plage de réglage avant-arrière.

Le hic, c’est l’emplacement de la zone d’assise. Sur cette selle, elle est placée très en arrière, si bien que les cyclistes finissent par avancer la selle au maximum. Les rails longs sont donc bien moins utiles en pratique qu’ils n’en ont l’air sur le papier.

Cela n’en fait pas une mauvaise selle, et elle vaut la peine d’être essayée si la forme vous attire. Elle se situe simplement en milieu de tableau : un design aux vraies qualités, limité par l’endroit où il place le cycliste.

PRO Griffon : plate, simple et toujours efficace

La PRO Griffon est une selle plate dans les deux directions, sur sa largeur comme sur sa longueur, avec un canal de décompression raisonnable qui court au centre. Sa forme est étroitement apparentée aux selles à profil plat qui étaient populaires il y a quelques années.

Les surfaces plates conviennent aux cyclistes qui aiment changer de position et qui ne veulent pas que la selle dicte où ils s’assoient. Elle existe en trois largeurs, même si la version la plus étroite de 130 mm est difficile à trouver, et en versions rails carbone et rails acier.

PRO Turnix : plus de galbe pour la pression sur les ischions

La PRO Turnix est une selle beaucoup plus galbée, là encore dans les deux plans. Là où la Griffon est plate, celle-ci présente une surface façonnée qui épouse le cycliste.

Ce galbe est tout l’intérêt. Les cyclistes qui souffrent de pression sur les ischions s’accommodent souvent mieux d’une surface moins plate, parce que la forme répartit la charge différemment. Si une selle plate vous laisse endolori après les longues sorties, c’est le genre de profil qui mérite d’être testé.

Elle ne conviendra pas à tout le monde, et les cyclistes qui aiment bouger sur la selle pourront trouver le galbe contraignant. Pour une plainte précise et courante, en revanche, c’est une option sensée.

Ergon SR : un arrière plat et un canal de décompression profond

L’Ergon SR utilise une mousse orthopédique et associe une partie arrière plate à un grand canal de décompression à l’avant. La forme générale est bien aboutie, et le canal fait un vrai travail sur les longues sorties.

Les résultats sont généralement meilleurs avec la version la plus étroite de la gamme. Il faut aussi noter que cette selle est fréquemment montée sur des vélos pour hommes, tout comme beaucoup de selles commercialisées pour les hommes sont montées sur des vélos pour femmes. Les deux groupes ont besoin d’un soulagement de la pression, et l’étiquette sur l’emballage compte bien moins que la forme sous le cycliste.

Selle Italia SLR Boost S3 : la meilleure du lot

La Selle Italia SLR Boost S3 est la meilleure de cette liste. Le S3 du nom renvoie à la largeur de 130 mm ; la version L3 mesure 145 mm. C’est l’étroitesse qui la rend efficace. Parce que la selle est très fine, les cyclistes peuvent s’installer correctement sur la partie arrière de la forme, sans que les ailes accrochent les cuisses, et ils peuvent toujours pédaler sans à-coups en haut du cycle.

La Boost est vendue en plusieurs versions. Le modèle à rails cromoly est correct mais pas particulièrement bien fabriqué et a tendance à grincer. La version endurance ajoute un peu de rembourrage et utilise des rails en titane, et elle grince bien moins. Il existe aussi une version carbone et une version imprimée en 3D, cette dernière étant la moins séduisante du groupe.

C’est aussi la selle qui finit sur la majorité des vélos qui sortent d’un studio d’étude posturale, près de 70 %. Elle existe en une gamme de versions et de prix, ce qui facilite l’adaptation à un budget.

Conclusion

Le schéma est cohérent sur toute cette liste. Les selles qui posent problème sont celles qui sont trop larges au niveau des ailes ou qui poussent le cycliste sur le nez. Celles qui fonctionnent sont assez étroites pour laisser le cycliste utiliser l’arrière de la forme, et plates ou galbées d’une manière qui correspond à son corps.

Avant de dépenser de l’argent dans une nouvelle selle, vérifiez la position : hauteur de selle, distance selle-cintre, recul et alignement des pieds. La plupart des inconforts viennent de là plutôt que de la mousse. Si la position est déjà bonne, la Selle Italia SLR Boost S3 est la forme que la plupart des cyclistes finissent par choisir.