Test du Basso Sempre Veloce : un vélo de route italien pensé pour le consommateur

Introduction

Basso a ajouté un nouveau modèle à sa gamme route, le Sempre Veloce, et la marque le positionne pour les consommateurs plutôt que pour les coureurs du World Tour. Ce positionnement mérite d’être pris au sérieux. Une grande partie du marché haut de gamme de la route est construite autour d’exigences de compétition, et beaucoup de ces vélos ne sont ni adaptés ni pratiques pour les cyclistes qui les achètent réellement.

Le Sempre Veloce emprunte une voie différente. Il associe un cadre tout carbone à des formes de tubes à l’allure aérodynamique, un cintre et une potence intégrés, un dégagement pour pneus de 35 mm et un amortissement anti-vibrations intégré au cadre. Basso propose également deux options de tige de selle, une avec déport et une droite.

Le vélo utilisé pour ce test est une taille 51 avec le cockpit intégré et la tige de selle assortie, en finition carbone brut. Il a un look résolument moderne, et les détails du cadre méritent un examen attentif avant d’aborder son comportement.

À qui s’adresse ce vélo

C’est un vélo de route pour les cyclistes qui veulent de la vitesse sans les compromis d’un cadre de course pur. Le dégagement de pneus de 35 mm est le signal le plus clair de cette intention : le Sempre Veloce peut accueillir des pneus plus larges et affronter des surfaces plus rugueuses qu’un vélo de course traditionnel, ce qui en fait une option plus pratique au quotidien.

La géométrie est inhabituelle pour un vélo de route. Le tube de direction et le tube de selle sont tous deux longs, ce qui rend l’ensemble du vélo assez haut. Basso propose bien des petites tailles, ce qui n’est pas toujours acquis dans ce segment du marché, même si les plus petites options peuvent encore être trop hautes pour les plus petits gabarits. Un angle de tube de selle prononcé de 76,5 degrés rend le reach de 370 mm sur la plus petite taille plus gérable que ne le suggère le tableau de géométrie, un rappel utile que les seuls chiffres de stack et de reach ne disent pas si un vélo conviendra.

Cela reste un vélo assez agressif, donc une étude posturale avant l’achat est une étape judicieuse.

Principaux atouts

Les arguments les plus forts en faveur du Sempre Veloce résident dans sa conception et son comportement sur la route plutôt que dans un chiffre marquant.

Cadre, géométrie et position

Le cadre est tout carbone, avec des profils de tubes à l’allure aérodynamique et un avant haut qui le distingue d’une position de course pure. Le dégagement de pneus va jusqu’à 35 mm, et Basso propose le choix entre une tige de selle avec déport ou droite, ce qui laisse aux cyclistes une marge pour ajuster leur position sans changer de cadre.

Les roulements de jeu de direction méritent une mention. Ils utilisent un lubrifiant solide, d’une approche similaire aux roulements haut de gamme du marché secondaire que l’on trouve sur certains cadres haut de gamme. Basso affirme qu’ils sont trois fois plus durables qu’un roulement de jeu de direction standard. Cela compte plus qu’il n’y paraît, car remplacer les roulements sur un vélo avec cintre et potence intégrés est une opération coûteuse, et les ateliers facturent davantage pour la complexité supplémentaire. Des intervalles d’entretien plus longs sont un véritable avantage.

La position est là où la géométrie devient pratique. Le tube de direction et le tube de selle hauts, combinés aux petites tailles proposées par Basso, signifient que davantage de cyclistes peuvent trouver une position viable que les chiffres ne le suggèrent au premier abord. L’angle de tube de selle prononcé fait une grande partie du travail en tirant le cycliste vers l’avant au-dessus des manivelles.

Qualité de roulement et maniabilité

Sur la route, le Sempre Veloce répond bien lors des sprints et conserve sa vitesse dans les virages comme ont tendance à le faire les vélos de route italiens. C’est un vélo qui encourage les efforts intenses.

Il n’est pas non plus excessivement agressif une fois le prix mis de côté. Le généreux dégagement de pneus le rend assez polyvalent pour affronter des surfaces assez rugueuses, et avec des pneus de 32 mm montés, il est fantastique à piloter. Comme vélo de route quotidien pouvant aussi s’aventurer sur du gravel léger, il présente un argument convaincant.

Montage, composants et réglages

Le montage testé ici est équipé d’un Shimano Dura-Ace avec des roues carbone DT Swiss ERC, et des pneus Continental GP 5000 S de 32 mm montés en tubeless complètent l’ensemble. Ce pneu s’est révélé agréablement performant à l’usage, sans crevaison jusqu’à présent.

Deux cintres sont disponibles. Le Levita existant et le nouveau Fuga, qui apporte une chute plus compacte et un reach de 65 mm, soit 11,7 mm de moins que le Levita. Tout ce qui facilite la réduction du reach d’un vélo est bienvenu, car le reach est souvent le facteur limitant pour les cyclistes. Les deux cintres partagent la même forme d’entretoise, ils sont donc interchangeables. Le hic, c’est la largeur : le Fuga n’existe qu’en une seule taille, 40 cm aux chutes et 37 cm aux cocottes. C’est joliment étroit, mais pas assez étroit pour les très petits gabarits et probablement trop étroit pour les plus grands. Comme le Levita commence à 40 cm aux cocottes, les petits gabarits n’ont qu’une seule option.

Vivre avec ce vélo est plus simple que le cockpit intégré ne le suggère. L’assemblage à la sortie de la boîte s’est bien passé avec peu d’outils. Le jeu de direction utilise un ensemble de précharge et de capuchon supérieur avec deux vis latérales réglées par un Torx T25, et la batterie Di2 de la tige de selle dispose d’une fixation spécialement conçue par Basso qui s’insère facilement. La tige de selle est fixée par deux vis à l’arrière, un système qui n’a montré aucun glissement, et la visserie est rangée proprement derrière le tube de selle pour que rien ne tombe à l’intérieur lorsque la tige est retirée. Il y a même une graduation à l’arrière de la tige de selle, un petit détail bienvenu pour quiconque voyage avec son vélo et réinstalle régulièrement la tige.

Un désagrément pratique : le vélo mélange les vis à clé Allen et Torx, il faut donc trois outils pour rester autonome lors d’une sortie. Certains vélos récents cachent des outils dans le cintre ou les axes traversants, et cela manque ici.

Points à considérer avant l’achat

Le prix est la première considération. Le montage testé ici s’affiche à 10 499 €, et le kit cadre seul est à 4 999 €, ce qui inclut le cintre, la potence, le jeu de direction et la tige de selle. Un montage Ultegra Di2 commence à 7 949 €, et la peinture spéciale Rosso Vivo ajoute 450 €. Les prix au Royaume-Uni différeront car le distributeur britannique spécifie ses propres montages.

La largeur du cintre est la seconde. La largeur unique de 40 cm du Fuga convient à de nombreux cyclistes mais désavantage les plus petits et les plus grands, et la plus petite taille du Levita est de 40 cm aux cocottes.

Le cintre et la potence monoblocs sont confortables et la forme est bien jugée, même s’ils se situent dans la partie rigide du spectre sans être les plus rigides disponibles. C’est en grande partie une question de préférence. L’entretien est la contrepartie de tout cockpit intégré : plus de complexité, des coûts d’atelier plus élevés et moins de réglages faciles à la maison. Cela reste un vélo assez agressif, donc prévoyez un budget pour une étude posturale professionnelle si vous êtes entre deux tailles.

Conseils d’achat

Les comparaisons évidentes sont les autres cadres route haut de gamme de marque italienne. Le Colnago C68 fabriqué en Italie coûte 5 269 £ pour un kit cadre, et les cintres ne sont pas inclus à ce prix. Le Pinarello Dogma F est à 5 500 £ pour un kit cadre, là encore sans cintre. Le Wilier Filante SLR est à 4 800 £ et inclut un cintre. Les deux derniers sont des marques italiennes plutôt que des cadres fabriqués en Italie.

Face à ce groupe, le prix du kit cadre Basso couvre le cintre, la potence, le jeu de direction et la tige de selle, ce qui n’est pas toujours le cas ailleurs. Le Sempre Veloce est un achat de luxe, fabriqué à la main en Italie, et son prix est en conséquence. Ce que vous obtenez pour ce prix est un vélo distinctif avec un généreux dégagement de pneus, un comportement serein et un look qui se démarque.

Si le budget est là et que les options de cintre vous conviennent, le Sempre Veloce est un vélo de route quotidien véritablement séduisant avec la possibilité de monter des pneus plus grands. Si vous avez besoin d’un cockpit très étroit ou très large, vérifiez ce qui est disponible avant de vous engager.

Conclusion

Le Basso Sempre Veloce est un vélo de route axé sur le consommateur qui ne prétend pas être une machine du World Tour. Il combine une géométrie haute et pratique, un dégagement de pneus de 35 mm, un cockpit intégré et un comportement qui répond vivement quand vous poussez. Le prix le place fermement dans le territoire du luxe, et les largeurs de cintre et les normes de visserie mixtes méritent d’être pesées au préalable. Pour les cyclistes qui veulent un vélo de route italien rapide, polyvalent et distinctif et qui correspondent aux tailles disponibles, c’est une option convaincante.