Análisis de la Vielo V+1 y la Vielo A1: dos bicis de carbono pensadas para el mono plato

Introducción

Vielo es una pequeña marca británica lanzada en 2018 por Trevor y su padre, después de 35 años distribuyendo bicis de otras marcas. El objetivo era alejarse de ese enfoque corporativo y construir algo original. Hoy dos modelos sostienen esa idea: la V+1, la plataforma de gravel con la que arrancó la marca, y la A1, una bici de carretera diseñada desde cero en torno a un solo plato.

Ambas son de carbono integral, ambas llevan frenos de disco y ambas están condicionadas por una pregunta: ¿qué cambia si dejas de diseñar un cuadro en torno a un desviador delantero?

Cómo Vielo enfoca el diseño de bicicletas

El objetivo declarado de Vielo era evitar fabricar otro producto del montón. En lugar de comprar un cuadro de molde abierto, ponerle un nombre en el tubo diagonal y enviarlo, la marca dibuja sus propios cuadros y los remata con sus propios componentes. El lenguaje visual sigue esa idea: sin gráficos estridentes, sin acrónimos inventados en el cuadro y con el logotipo en el tubo superior en lugar de la posición habitual en el tubo diagonal. Es un diseño pensado para iniciar una conversación, no para gritar desde el otro lado del aparcamiento.

Las combinaciones de color se mantienen contenidas. Un ejemplo combina mostaza con antracita en el interior del cuadro, y la misma combinación puede pedirse a la inversa. La idea es una bici que parezca meditada, no estridente.

El concepto de mono plato nació de esa búsqueda de un punto de diferencia real. Los cuadros que perseguían el bajo peso ya se habían hecho a principios de los 2000, las bicis de carretera aerodinámicas exigen presupuestos de túnel de viento que las marcas pequeñas rara vez tienen, y el confort de endurance ya lo cubría la V+1. El hueco que Vielo identificó fue el giro hacia los desarrollos de un solo plato. Si un cuadro se optimiza por completo en torno a un solo plato delantero, sin tener que acomodar un desviador, ¿qué se libera?

Vielo V+1: la plataforma de gravel

La V+1 fue el primer modelo de la gama, una bici de gravel de carbono integral con frenos de disco. El endurance y el confort ya quedaban bien cubiertos por esta plataforma, que es precisamente por lo que la marca no se limitó a construir otro cuadro de carretera cómodo cuando pasó al sector de carretera.

Eso le da a la V+1 un papel claro. Es la bici de la gama pensada para superficies más rugosas y días más largos y menos competitivos, y estableció los hábitos de diseño que se trasladan al modelo de carretera: diseño propio de componentes, piezas ocultas y un acabado que reduce al mínimo la marca.

Para los ciclistas que reparten su tiempo entre el asfalto y las superficies sueltas, la V+1 representa la mitad más versátil de la pareja, y es el modelo que introdujo el enfoque de la marca en el diseño de cuadros.

Vielo A1: la bici de carretera mono plato

La A1 empezó como un boceto dibujado en una servilleta durante una conversación con socios italianos, y el brief era concreto: un cuadro de carretera diseñado en torno a un solo plato desde la primera línea. El resultado es un cuadro de carbono integral, con la versión Alto en 880 gramos.

Como no hay puertos para cables de cambio en ningún punto del cuadro, solo latiguillos de freno, la A1 es exclusivamente inalámbrica. Cualquier grupo que se monte tiene que ser un sistema inalámbrico. Esa restricción es deliberada, no accidental, y es lo que permite dar al cuadro la forma que tiene.

Al no tener que dejar hueco para un plato interior, el pedalier puede desplazarse todo lo posible hacia fuera, lo que a su vez permite que las vainas sean simétricas: anchas y planas en ambos lados en lugar de dispares entre el lado de la transmisión y el opuesto. Vielo mide esa sección como un 32 por ciento más rígida que el área equivalente de un cuadro de doble plato, y el material adicional contribuye a la resistencia general del cuadro.

El trabajo aerodinámico está presente pero medido. El cuadro usa un tubo de dirección en forma de reloj de arena que va de 1,5 pulgadas a 1,125 pulgadas, perfiles camtail a lo largo del tubo diagonal y el tubo vertical, y tirantes con una forma pensada tanto para el beneficio aerodinámico como para una pequeña cantidad de flexión mecánica. Los neumáticos están optimizados en torno a 30 mm para la vibración de la superficie de la carretera, y el movimiento de los tirantes añade confort sobre asfalto más rugoso.

Delante hay un manillar y potencia de carbono de una pieza, de diseño propio, con los latiguillos de freno entrando por la potencia, recorriendo el manillar y el cuadro, y saliendo por la vaina o por la parte delantera de la horquilla. Los ejes también son propios, con un diseño de cierre rápido veloz que reduce el peso. La geometría se ajusta para adaptarse al desviador delantero ausente: el ángulo del tubo vertical queda ligeramente más adelantado, lo que abre las caderas y genera una posición cómoda y rápida en lugar de súper agresiva. Una tija aerodinámica camtail completa el cuadro.

Detalles de montaje y desarrollo explicados

Las opciones de plato más habituales para este montaje de un solo plato son 44 o 46 dientes, según el uso previsto, y se puede bajar a un 42 si el plan es viajar o hacer bikepacking. La ansiedad por el rango suele ser la preocupación habitual con un solo plato, pero el panorama actual de transmisiones la responde: el montaje que se muestra aquí lleva un sistema inalámbrico de 12 velocidades con un cassette 10-36, y ahora existen opciones de 13 velocidades, incluidos cassettes tan amplios como 10-52 tomados de grupos de mountain bike.

Las ruedas son de 30 mm de ancho y 40 mm de perfil, calzadas con neumáticos de 30 mm a presiones bajas, lo que encaja con superficies de asfalto roto donde quieres flotar en lugar de pelearte con la carretera. El equipamiento de acabado tiende al confort y al orden: un sillín plano con raíles de carbono combinado con cinta de manillar de silicona, que se enrolla de fuera hacia dentro para no necesitar la habitual cinta aislante al final del manillar. Los platos usan un anclaje de montaje directo para las bielas de carbono, y en este montaje aparecen pedales SPD de mountain bike como preferencia personal más que como recomendación. Incluso el portabidón es una elección consciente del peso, con 16 gramos.

La bici completa se queda en unos 7,5 kilogramos, lo que es ligero para cualquier estándar de carretera y suficientemente cómodo para días largos.

Qué considerar antes de comprar

El diseño exclusivamente inalámbrico de la A1 es lo más importante que hay que entender antes de pedirla. Si quieres cambio mecánico o un grupo electrónico con cables, este no es tu cuadro. La ventaja es un frontal más limpio y un cuadro con una forma sin concesiones para acomodar cables que no existen.

El tamaño del plato merece una reflexión real. Un plato de 44 o 46 dientes es la elección típica de carretera, y un 42 es la opción para viajar con carga o hacer bikepacking. Acertar con esa decisión importa más en una bici de un solo plato que en una de doble plato, porque no hay un segundo plato al que recurrir.

También conviene partir de expectativas realistas sobre la propia marca. Vielo es una operación pequeña que fabrica sus propios platos, manillares, ejes y tijas, y no persigue a equipos profesionales ni a la mínima fracción de ciclistas que quiere la posición más agresiva posible. Los cuadros están diseñados en torno al confort y la velocidad para ciclistas de a diario, lo que es una promesa distinta a la de una bici de pura competición.

Consejos de compra

Elige la V+1 si tus salidas abandonan con regularidad el asfalto liso, o si quieres una única bici de carbono que cubra gravel, carreteras secundarias rotas y días largos de endurance. Elige la A1 si ruedas predominantemente por carretera y quieres la simplicidad de un solo plato delante, el aspecto limpio de los latiguillos totalmente ocultos y una geometría que prima la velocidad cómoda sobre una posición de competición. El cuadro Alto de 880 g y el diseño simétrico de las vainas son los argumentos técnicos a favor de la A1, mientras que la V+1 es el punto de partida más versátil para quienes no se han comprometido del todo con una superficie.

En cualquier caso, se aplican las mismas características de marca: diseño propio de componentes, gráficos contenidos y una filosofía de cuadro construida en torno a la ausencia de un desviador delantero, no alrededor de él.

Conclusión

La V+1 y la A1 muestran a una marca pequeña planteando un argumento de ingeniería real en lugar de perseguir lo que hacen los grandes fabricantes. El enfoque de mono plato no es aquí un truco; es la razón de que la A1 tenga vainas simétricas, una zona de pedalier más rígida, ningún puerto para cables y un cockpit más limpio. Para los ciclistas que quieren algo distintivo, cómodo y bien pensado, ambos modelos merecen una mirada atenta.