Trek Madone vs TI Raleigh: qué cambian realmente 45 años de diseño de bicicletas de carreras

Introducción

Dos bicicletas de carretera construidas con 45 años de diferencia no comparten casi nada excepto la rosca del agujero del pedal. La TI Raleigh es una máquina de acero de edición limitada que homenajea a la bicicleta con la que se ganó el Tour de Francia de 1980. La Trek Madone 2025 es lo contrario: cuadro, ruedas y manillar de fibra de carbono, frenos de disco y un desarrollo que necesita electricidad para cambiar.

Esa brecha es lo que hace interesante la comparación. Las bicicletas modernas han cambiado los frenos de llanta por discos, han ensanchado considerablemente sus neumáticos y han ganado puntos de montaje adicionales por el camino. Así que la pregunta no es qué bicicleta es más bonita. Es qué cambiaron realmente cuatro décadas y media de desarrollo para la persona que pedalea.

Para responder a eso con números en lugar de impresiones, ambas bicicletas se equiparon con el Favero Assioma Pro RS, un medidor de potencia basado en pedales que registra con la misma precisión en cualquiera de las dos máquinas. El resultado es un conjunto de pruebas del mundo real y una imagen clara de dónde se gana su lugar el diseño moderno.

Cómo se midió esta comparación

Las pruebas se mantuvieron deliberadamente sencillas y tan justas como permitieron las condiciones sin túnel de viento.

Tres esfuerzos dieron forma a los resultados. El primero fue una prueba en llano en un circuito de 10 kilómetros, recorrido a un objetivo constante de 250 vatios en ambas bicicletas. El día se eligió por sus condiciones de calma y carreteras sin tráfico, para que nada empujara al ciclista ni lo frenara. El segundo fue una subida de aproximadamente un kilómetro con una pendiente media del 10 por ciento. El tercero fue un sprint, juzgado por sensaciones más que por datos, ya que el objetivo era simplemente descubrir cómo es esprintar con una bicicleta de carreras de los años 80.

La potencia se registró con un margen de más o menos el 1 por ciento, la cifra para la que están homologados los pedales. Aun así, cada resultado merece una pizca de escepticismo, porque se trató de ciclismo real en carreteras reales y no de un laboratorio controlado.

El valor de la medición basada en pedales aquí es que el mismo medidor pasó de una bicicleta a la otra en minutos. Eso significa que los números de potencia describen al mismo ciclista en el mismo día y en las mismas condiciones, de modo que las diferencias que aparecen son de las bicicletas y no del equipo que las mide.

Trek Madone 2025: la bicicleta de carreras moderna

La Madone 2025 es una construcción íntegramente de carbono: cuadro de carbono, ruedas de carbono, manillar de carbono, frenos de disco y transmisión electrónica de 12 velocidades con un desarrollo amplio. Esta configuración concreta no es la Madone más ligera disponible, y las ruedas tampoco son la opción más ligera, pero aun así marcó 8,45 kg en la báscula. Los neumáticos son de 28 mm.

La historia de diseño es la consolidación. Trek dividía antes su gama de carreras entre un modelo aerodinámico y otro más ligero para escalar. Esta generación reúne esas dos funciones en un solo cuadro, con tubos notablemente más delgados que la anterior máquina aerodinámica y un perfil más cercano al de una bicicleta de escalada. La afirmación es que es tan aerodinámica como el modelo aerodinámico anterior, aunque esa cifra se citó con portabidones aerodinámicos montados.

En carretera, las diferencias no son sutiles. El cuadro consigue sentirse más rígido bajo potencia mientras filtra mucho más la vibración de la carretera, de modo que las manos y el sillín se libran del traqueteo constante del asfalto rugoso. La transferencia de potencia a través del pedalier se siente más directa. El cockpit es más macizo que la alternativa clásica, y las manetas son considerablemente más cómodas en tramos largos. La confianza en las curvas es alta, lo que importa más que cualquier número aislado.

Donde realmente se distancia es en la facilidad de uso. Los cambios se producen sin mover una mano del manillar, el desarrollo cubre pendientes pronunciadas con comodidad y la geometría permite al ciclista acomodarse y esforzarse sin pelearse con la bicicleta. Es el tipo de máquina que te permite rendir a tu máximo potencial en un llano, una subida o un sprint.

TI Raleigh: la corredora de acero de 1980

La TI Raleigh es un homenaje de edición limitada a la bicicleta que ganó el Tour de Francia de 1980, y es un objeto genuinamente bello. El cuadro está construido con tubos de acero Reynolds 753, estirados tan finos que los tubos tuvieron que soldarse con plata a menor temperatura para evitar dañar las paredes. Eso era lo más avanzado de la época.

Todo lo demás es fiel a su época. Los frenos de disco se sustituyen por frenos de llanta, los cambios se accionan con manetas en el tubo diagonal y los neumáticos son de 23 mm, que era una anchura bastante generosa en su día. En la báscula pesó 9,8 kg.

Montarla es otra disciplina. El cambio indexado funciona de maravilla y se puede sentir cada marcha al engranar, lo cual es genuinamente satisfactorio. La pega es que cambiar de marcha implica quitar una mano del manillar, y el desarrollo se agota rápidamente en una pendiente del 10 por ciento. El manillar es muy estrecho y las manetas son mucho menos cómodas que un cockpit moderno. Nada de eso la convierte en una mala bicicleta. La convierte en una bicicleta que implica. Una salida con la Raleigh se siente como un acontecimiento más que como una sesión, y ese es exactamente su atractivo.

Favero Assioma Pro RS: datos de potencia en cualquier bicicleta

El Assioma Pro RS es un medidor de potencia basado en pedales, y la decisión de diseño que lo define es dónde vive la electrónica. Las baterías, las galgas extensométricas y los giroscopios están todos alojados dentro del eje de acero inoxidable. No hay cápsulas externas que golpear contra un bordillo o dañar en un descuido, lo que hace que estos pedales sean mucho más fáciles de convivir con ellos que los diseños con cápsulas.

Se anuncia que son los pedales con medidor de potencia más ligeros disponibles, con 123,5 gramos por pedal. La precisión está homologada en más o menos el 1 por ciento. Son totalmente compatibles con las calas Shimano, así que no hace falta cambiar de calas. Se ofrecen versiones de doble cara y de una sola cara, y hay una vía de actualización de una sola cara a doble cara más adelante.

Dos detalles importan para cómo se siente una bicicleta. La altura de apilamiento, la distancia entre el eje del pedal y la cala, es de 10,5 mm, lo que es bajo para un pedal con medidor de potencia. El factor Q es de 53 mm, el mismo que un pedal SPD-SL estándar. Juntos hacen que los pedales no cambien la forma en que se monta una bicicleta, y por eso pueden usarse para una comparación justa entre dos máquinas muy diferentes.

La practicidad es la otra fortaleza. Los cuerpos de los pedales se desmontan con una llave Allen y sin herramientas propietarias, así que los mismos ejes pueden equiparse con cuerpos Pro MX SPD para uso de mountain bike o gravel. Como las roscas de los pedales son el único estándar que no ha cambiado en 45 años, el mismo conjunto puede pasar de un cuadro de acero vintage a una bicicleta de carreras moderna y a una gravel en minutos.

Lo que los números muestran en realidad

En el circuito llano, la Raleigh completó los 10 kilómetros en 17 minutos y 30 segundos. La Madone fue 26 segundos más rápida con una potencia comparable. Para montar la Raleigh a la misma velocidad habrían hecho falta aproximadamente 15 a 20 vatios más.

En la subida, la brecha casi desapareció. La Raleigh tardó 3 minutos y 27 segundos, y la Madone fue solo dos segundos más rápida a pesar de montarse con menor potencia. La cadencia media en la bicicleta de acero fue ocho revoluciones por minuto menor para el esfuerzo. El sprint no se midió, pero dejó obvias las diferencias de diseño: la bicicleta moderna se sentía a la vez más rígida y más flexible, traducía la potencia a través del pedalier con más eficacia y eliminaba la vibración de la carretera que el cuadro de acero dejaba pasar directamente.

La lección más amplia merece repetirse. Aproximadamente el 80 por ciento de la resistencia del aire proviene del cuerpo del ciclista más que de la bicicleta. Los ciclistas con máquinas muy inferiores se quedan atrás por piernas más fuertes y pulmones más grandes todo el tiempo. Si el objetivo es simplemente ir más rápido, más entrenamiento hará más que un cuadro nuevo. Lo que trajeron las últimas cuatro décadas no es tanto una ventaja de velocidad espectacular como comodidad, entrega de potencia más suave y controles que mantienen ambas manos en el manillar.

Consejos de compra: qué bicicleta encaja con tu forma de montar

La bicicleta de carreras moderna es la elección práctica para la mayoría de los ciclistas. Es más rápida en términos absolutos, pero las verdaderas ganancias están en la comodidad y la usabilidad: frenos de disco, un desarrollo amplio de 12 velocidades y manetas que permiten cambiar de marcha sin dejar las manetas ni las curvas del manillar. Si quieres una sola bicicleta que pueda con una salida rápida en grupo, una subida pronunciada y un día largo, ahí es donde va el dinero.

La Raleigh de acero es una compra totalmente distinta. Es una edición limitada, es hermosa y ofrece una conducción que se siente como una ocasión. Encaja con coleccionistas y ciclistas que quieren una bicicleta de domingo con carácter real. No es la bicicleta que elegir si persigues mejores marcas personales en una pendiente del 10 por ciento, y las manetas del tubo diagonal nunca igualarán la comodidad de los controles integrados.

Los pedales con medidor de potencia son el único artículo aquí que tiene sentido para casi cualquier ciclista serio. Funcionan en cualquier bicicleta con roscas de pedal estándar, no alteran la conducción y son lo bastante precisos para comparar esfuerzos entre distintas máquinas. Para los ciclistas que tienen más de una bicicleta y quieren datos de entrenamiento consistentes de todas ellas, son la compra más inteligente de las tres.

Conclusión

Cuarenta y cinco años de desarrollo no convirtieron el ciclismo en otro deporte, pero sí cambiaron cómo se siente convivir con una bicicleta de carreras. La Trek Madone es más rápida, mucho más cómoda y mucho más fácil de manejar a velocidad. La TI Raleigh es más lenta y más exigente, y más memorable por ello. Entre ellas, el Favero Assioma Pro RS es el instrumento neutral que hizo posible la comparación, y sigue siendo útil mucho después de que se desvanezca la novedad de montar una bicicleta de carreras de los años 80.