Batalla en circuito: Porsche 911 GT3 RS vs McLaren 750S vs Radical SR3 XXR

Introducción

Algunas pruebas en circuito son reñidas. Esta no lo fue. Llevamos tres coches con tres filosofías completamente diferentes a un circuito revirado y cercano a casa, y elaboramos una clasificación seria de tiempos por vuelta: el vigente Coche del Año y Coche de Pista del Año, el Porsche 911 GT3 RS; el McLaren 750S; y el nuevo Radical SR3 XXR. En Anglse, un circuito sin grandes rectas pero con una peculiar mezcla de zonas de frenada potentes, curvas rápidas y amplias, y horquillas estrechas y reviradas, cada coche tuvo momentos para brillar. El resultado nos sorprendió, y la sensación de cada coche vuelta tras vuelta contó una historia aún más interesante que el cronómetro.

Comparación de los tres coches

Sobre el papel, es un desequilibrio fascinante. El Radical pesa aproximadamente la mitad que cualquiera de los dos coches de calle y monta neumáticos slick, lo que le otorga una ventaja de agarre real. Los dos coches de calle calzan los neumáticos homologados para vía pública más extremos del mercado, así que la diferencia de agarre existe, aunque no es enorme.

El McLaren aporta potencia de fuego seria: 750 caballos frente a los 515 del Porsche. El Porsche responde con un conjunto increíble de aerodinámica activa, que incluye un enorme alerón trasero situado más alto que el techo y alerones frontales activos, generando una enorme carga aerodinámica. La forma del circuito también importa: las zonas de frenada fuerte castigan el peso, mientras que las curvas rápidas premian el agarre y la carga aerodinámica, de modo que cada coche da lo mejor de sí en sitios distintos.

Un buen coche para track day necesita potencia suficiente para resultar emocionante, pero también ligereza y agilidad para poder frenar tarde y lanzarlo de formas que en la calle sencillamente no son posibles. Antes de las tandas, nuestra apuesta era el Porsche, con un juego nuevo de neumáticos Michelin Cup 2 R, simplemente porque es un coche tan capaz en todas partes.

Porsche 911 GT3 RS: el todoterreno consistente

El 911 GT3 RS es algo muy especial. No conduce como nada más, ni siquiera como otros 911. Una vez aprendes a usar las revoluciones, se siente totalmente en su elemento en pista sin dejar de ser sorprendentemente accesible. En las curvas rápidas la aerodinámica hace su magia y el coche se siente súper estable, pero es igual de predecible a baja velocidad. Puedes apoyarte en él, usar los pianos, incluso ser algo brusco con él, y lo aguanta vuelta tras vuelta sin que el tiempo por vuelta se degrade.

Además, es profundamente ajustable. Con más tiempo podrías seguir rascando décimas, o adaptar el comportamiento del coche a tus preferencias y a cualquier circuito que visites. En nuestras tandas dejamos el diferencial en una posición neutra, endurecimos los amortiguadores para el asfalto cálido y con buen agarre, y dejamos la aerodinámica en modo Dynamic. Y su versatilidad es asombrosa: en la vuelta de retorno a boxes, se puso las noticias del tráfico en la radio. Puedes marcar vueltas rápidas todo el día y aún así escuchar un podcast camino a casa. Por consistencia, durabilidad de neumáticos y frenos, y manejabilidad vuelta tras vuelta, fue el mejor coche de principio a fin.

McLaren 750S: potencia con un punto salvaje

El 750S es brutalmente rápido en un circuito como este. Todas las rectas parecen un 30 por ciento más cortas cuando estás dentro, y cambia de dirección de manera brillante. Pero rota tan deprisa que el eje trasero trabaja al límite constantemente, así que cuando vuelves a acelerar es fácil que los neumáticos traseros patinen. A la salida de las horquillas, en tercera marcha, sigue patinando, lo que convierte la transmisión de potencia en toda una tarea.

Rodamos con las ayudas a la conducción desactivadas porque frenan demasiado al coche, incluido el control de derrape variable que te permite elegir cuánto deslizamiento quieres. Resultó ser más rápido con todo desactivado. Es un animal salvaje, pero controlable: incluso cuando el agarre se rompe, siempre sabes dónde estás con él, en parte gracias a la rigidez y consistencia del monocasco de carbono. La contrapartida son los neumáticos. Son muy blandos y rinden a su máximo solo en una ventana estrecha de unas pocas vueltas antes de degradarse, así que conseguir un buen tiempo significa dar en ese punto óptimo.

Radical SR3 XXR: el arma de pista ultraligera

El Radical es otro mundo. Con unos 232 caballos frente a los 515 y 750 de los coches de calle, gana por pura ligereza y neumáticos slick. Hay una curva en la que frenas con el Porsche, pero en el Radical estás pasando de cuarta a quinta. Tu cerebro te dice que frenes, pero tienes metros y metros de espacio, así que acercarte a su límite requiere un acto de fe.

Cambia de dirección como ningún coche de calle podría, y no hay movimiento alguno en los bloques del neumático, por lo que cada input del volante se traduce directamente a las ruedas delanteras. Los coches de calle resultan más familiares de entrada, pero se vuelven más difíciles cuanto más fuerte empujas. El Radical hace justo lo contrario: cuanto más fuerte lo conduces, más fácil resulta, una vez le tienes confianza. No existe nada parecido.

Los tiempos por vuelta y lo que significan

El Radical fue el más rápido con bastante margen, alrededor de un 106.4, más rápido de lo que esperábamos, lo que demuestra que los neumáticos slick, un centro de gravedad bajo y el poco peso siempre acaban imponiéndose. El Porsche y el McLaren quedaron separados por unas décimas, y, pese a nuestra predicción, el Porsche fue el más lento de los dos en el crono, aunque se sintió como el mejor coche durante toda la vuelta.

En la clasificación general, el Radical es el segundo coche más rápido jamás cronometrado en este circuito, solo superado por otra máquina de pista no homologada para calle, el Revolution 500 Evo. El McLaren fue un par de décimas más lento que el 720S cronometrado anteriormente, lo que podría deberse a las condiciones del día, o al par adicional y al grupo final más corto, que lo hacen más punzante de conducir.

¿Cuál deberías elegir?

Nuestros probadores se dividieron, y eso lo dice todo. Uno eligió el Radical de forma rotunda, encantado de lo profundo que puedes excavar y de que todo lo que entregas, lo recuperas. Otro escogió el Porsche por su resistencia, su consistencia y la sorprendente forma en que combina un rendimiento de competición con accesibilidad y una ajustabilidad muy rica. Si pudiéramos construir un híbrido Frankenstein, nos quedaríamos todo el día con la agilidad del Radical, la explotabilidad, la configurabilidad y el sonido del motor del Porsche, y la potencia adictiva en recta del McLaren.

Conclusión

Tres coches, tres filosofías: el McLaren para potencia bruta y drama, el Radical para enfoque de pista puro, y el Porsche 911 GT3 RS para una mezcla de ambos que se mantiene utilizable vuelta tras vuelta. Si quieres un coche que haga todo lo que exige un track day, el GT3 RS sigue siendo una respuesta extraordinariamente completa; si quieres lo más rápido sin discusión ese día, la ligereza y los slicks del Radical sencillamente no tienen rival.