Tres mejoras asequibles para la bici: velocidad, comodidad y grabación de rutas

Introducción

Mejorar una bicicleta de carretera tiene fama de ser caro, y los sospechosos habituales son los cuadros de carbono, las ruedas de carbono y los calcetines aerodinámicos. Ninguno de ellos es necesario para que una bici se sienta más rápida, más cómoda o simplemente más divertida de conducir. Las tres mejoras de esta guía están en el extremo opuesto de la escala de precios, y dos de ellas tocan la propia bicicleta.

La lógica es sencilla. Los neumáticos y el sillín son los puntos de contacto que condicionan casi todas las salidas, y un pequeño manómetro puede sacar más partido a los neumáticos que ya llevas. Una cámara de acción compacta aporta algo distinto: un registro de las rutas que merece la pena recordar.

El artículo más barato de esta selección cuesta alrededor de £21, y un pack de neumático y sellante ronda las £99.

Qué hace que una mejora merezca la pena

Hay tres preguntas que merece la pena hacerse antes de gastar dinero en una bicicleta.

La primera es si el cambio altera cómo se siente la bici bajo tus pies. Una pieza que mejora el agarre, la comodidad o el control está haciendo un trabajo real, mientras que una pieza que solo cambia el aspecto de la bici rara vez justifica el desembolso.

La segunda es si sirve para distintos tipos de bicicleta. Los neumáticos, los sillines y las cámaras pueden pasar a una futura bici, mientras que las mejoras de cuadro y ruedas quedan ligadas a una sola máquina.

La tercera es el coste en relación con la ganancia. La presión correcta de los neumáticos no cuesta nada una vez que conoces la cifra, y unos buenos neumáticos más un sillín bien ajustado cuestan una fracción de lo que cuesta un cuadro nuevo. Los ciclistas a menudo no dudan en gastarse dos mil libras en un juego de ruedas de carbono, pero se lo piensan mucho antes de invertir un par de cientos de libras en un estudio biomecánico profesional, que normalmente aporta más a la velocidad y la comodidad que cualquiera de las dos cosas.

Ese orden de prioridades es el que determina las tres elecciones que siguen.

La mejor mejora de neumático por relación calidad-precio: Continental GP 5000 STR

Los fabricantes han mejorado notablemente a la hora de montar neumáticos de calidad por encima de cierto precio, pero las bicis de gama media y de entrada siguen lastradas a menudo por neumáticos pesados y poco estimulantes. Sustituirlos es el cambio más eficaz que puede hacer la mayoría de los ciclistas.

Un buen neumático reduce la resistencia a la rodadura, mejora el agarre tanto en seco como en mojado y suele resultar más flexible. En conjunto, esas cualidades cambian la forma en que se conduce una bici más que una mejora de ruedas, cuadro o manillar.

El Continental GP 5000 STR es uno de los neumáticos de carretera más populares del momento, y un par con un bote de sellante para una configuración totalmente tubeless ronda las £99.

Para los ciclistas que prefieren evitar el tubeless, ya sea por el sellante o por la compatibilidad de llanta y neumático, una cámara TPU es una alternativa ligera. TPU son las siglas de poliuretano termoplástico, un material muy ligero que pesa mucho menos que el butilo y aproximadamente lo mismo que el látex, pero retiene mejor el aire que este último. Funciona con un neumático de cámara en una llanta tubeless-ready, lo que lo convierte en una forma sencilla de recortar peso.

La mejor mejora en comodidad: Fizik Argo

La incomodidad del sillín es una de las principales razones por las que una salida deja de ser divertida, y también es una de las partes más personales de una bicicleta. Los sillines ahora se presentan en una amplia variedad de formas, anchuras, materiales y diseños, lo que es una buena noticia para los ciclistas y, al mismo tiempo, una fuente de confusión.

Elegir es más fácil con ayuda. La mayoría de los fabricantes de sillines publican guías que reducen las opciones, muchas tiendas de bicicletas de confianza ofrecen programas de prueba que permiten probar un sillín antes de decidirse, y la medición de los isquiones durante un estudio biomecánico es la forma más fiable de encontrar la anchura correcta.

El Fizik Argo nació como sillín de gravel y funciona igual de bien en una bici de carretera. Está disponible en varias anchuras y materiales, y la versión básica utiliza raíles metálicos con una parte superior bastante sencilla. La forma es la razón de su funcionamiento: una base ancha que se estrecha hacia una nariz todavía bastante ancha, un canal en el centro y un ligero perfil de hamaca que se eleva en la parte trasera, con un poco de flexibilidad integrada en la base. Según la especificación, los precios van desde unos £50 hasta £99.

Esa combinación de nariz ancha, canal central y base flexible es lo que hace que el Argo sea cómodo en largas distancias y no solo en salidas cortas.

La mejor mejora de cámara para rutas: Insta360 GO Ultra

La Insta360 GO Ultra no hará que nadie vaya más rápido, pero cambia lo que un ciclista se lleva a casa. Es una cámara de acción excepcionalmente pequeña, presentada como la más pequeña del mundo.

A pesar de su tamaño, graba en 4K con un sensor nuevo y más grande, y el bloqueo de horizonte mantiene la imagen nivelada cuando la bici se inclina. El módulo de acción añade una pantalla abatible, mayor autonomía, carga rápida y una gama más amplia de opciones de montaje.

Se comporta como dos cámaras en una. Montada en una bici o en un trípode funciona como una cámara de acción convencional con pantalla, y la cámara en sí puede extraerse y colocarse casi en cualquier sitio por sí sola. Los soportes para debajo del manillar, el pecho y el casco cubren las posiciones habituales sobre la bici, y su bajo peso la hace práctica para rutas de larga distancia y carreras en las que una cámara más grande sería un estorbo.

La aplicación complementaria para smartphone u ordenador convierte el metraje de la ruta en un clip terminado con música y títulos, listo para compartir.

Cómo ajustar bien la presión de los neumáticos

La mejora menos glamurosa también es la más barata. Un pequeño manómetro que se engancha a la válvula y lee la presión de los neumáticos cuesta alrededor de £21, y es lo primero que merece la pena comprar para cualquier ciclista que nunca haya comprobado bien la presión.

Encontrar la cifra correcta lleva unos segundos con una aplicación. Silca y SRAM ofrecen calculadoras de presión que piden el peso de la bici, el peso corporal con el equipamiento, las condiciones de la carretera, el tamaño del neumático y el tamaño de la llanta, y luego sugieren presiones para distintos escenarios. En la práctica, esas sugerencias se acercan bastante a la cifra ideal.

Las cifras suelen ser más bajas que los 120 PSI que eran estándar en los neumáticos de 23mm. Los neumáticos anchos se han popularizado por la comodidad que aportan, pero tiene poco sentido montarlos y luego inflarlos a presión. Llevar neumáticos de 28mm a 32mm a 50-55 PSI supone aproximadamente la mitad de la presión habitual hace una década.

Una presión más baja puede parecer más lenta al principio, simplemente porque la bici ya no rebota sobre cada resalte y bache de la carretera. La velocidad sigue estando ahí, y el beneficio se traduce en más confianza y control en descensos rápidos y en carreteras mojadas.

Alternativas baratas y la mejora extra

Merece la pena conocer dos opciones más.

La primera es un sillín impreso en 3D. Las versiones más baratas disponibles online cuestan desde tan solo £20, lo que los convierte en un experimento de bajo riesgo, y la estructura impresa de panal de abeja sostiene los isquiones de una forma que la espuma convencional no consigue. La espuma se comprime bajo el ciclista y permanece comprimida, mientras que la estructura reticular sigue sosteniendo, lo que produce una sensación flotante difícil de describir sin probarla.

La segunda es un estudio biomecánico, que cuenta como mejora extra porque es para el ciclista y no para la bici. Es algo que todo ciclista, y especialmente los que montan con regularidad, debería hacerse de forma periódica. Los ciclistas profesionales se hacen dos o tres estudios al año, y una vez al año es un objetivo sensato para todos los demás, porque el cuerpo cambia con la edad, las lesiones, las molestias y la flexibilidad. Un estudio también importa cuando se compra una bici nueva o se cambia la longitud de las bielas y la anchura del manillar, ya que es la forma más rápida de confirmar que la posición funciona.

Cómo decidir qué mejorar primero

El orden depende de lo que más te moleste. Si la bici se siente áspera, lenta o impredecible, empieza por los neumáticos y la presión, porque esa combinación ofrece la mayor ganancia de rendimiento con el menor desembolso. Si las salidas largas terminan en incomodidad en lugar de fatiga, el sillín es el punto a revisar. Si el objetivo es llevar un registro de por dónde has ido, una cámara compacta lo cubre sin añadir un peso apreciable.

No hay un orden equivocado, porque ninguno de estos cambios requiere tocar el cuadro y todos pueden pasar a una futura bici. Empieza por el que notes en cada salida.

Conclusión

Ninguna de estas mejoras requiere un cuadro nuevo, y ninguna cuesta una fortuna. Los neumáticos y la presión correcta ofrecen la ganancia de rendimiento más clara, un sillín bien elegido elimina la fuente de incomodidad más habitual y una cámara de acción compacta convierte una buena salida en algo que merece la pena volver a ver. Añade un estudio biomecánico una vez al año y la bici se sentirá mejor de lo que lo haría nunca un juego de ruedas caras por sí solo.