La Super73 S2 como desplazamiento diario: qué funciona, qué no, y cómo equiparla a fondo

Introducción

Algunas e-bikes son meras curiosidades. La Super73 S2 se ha convertido silenciosamente en un auténtico vehículo de uso diario, acumulando día tras día un circuito de 10 millas entre casa, la oficina y la cafetería, con poco menos de 400 millas en el odómetro hasta ahora. Es divertida, es suficientemente práctica y ahorra muchos trayectos cortos en coche.

Este artículo cubre lo que la S2 hace bien como vehículo de desplazamiento diario, dónde frustra, por qué la Super73 RX puede ser la elección más inteligente para algunos compradores, y el equipamiento que convierte cualquiera de las dos motos en un vehículo diario debidamente equipado.

Por qué la Super73 S2 funciona como vehículo diario

En el saturado mercado de las e-bikes, la S2 destaca por una razón sencilla: el estilo. Tiene un aspecto de café racer que muy pocas motos en este rango de precio logran, y ese fue el factor decisivo. Además, es genuinamente divertida de conducir, lo cual importa más de lo que sugieren las fichas técnicas cuando la moto se usa todos los días.

La autonomía declarada ronda las 70 millas, pero las expectativas reales deberían ser más modestas. Usando el acelerador o los modos de asistencia al pedaleo más altos, cabe esperar unas 30 o 40 millas por carga. Una carga completa suele reportar alrededor de 36 millas según los hábitos de conducción normales, lo cual sigue siendo de sobra para un circuito diario de 10 millas.

Hay advertencias que conviene conocer antes de comprar. La batería se comporta como la mayoría de los paquetes de e-bikes: una vez que bajas de unas 16 millas de autonomía restante, el motor y la asistencia al pedaleo pierden fuerza de forma notable. La moto también está construida para mantenerse legal en la calle sin registro ni licencia en muchas zonas, lo que limita su potencia y par motor. La velocidad está bien, alrededor de 32 mph, pero la capacidad de aceleración es limitada si alguna vez necesitas salir rápido de un aprieto. Consulta tus leyes locales, ya que la legalidad varía según el estado y el municipio.

Super73 RX: la mejora que vale la pena considerar

Si se volviera a comprar desde cero, la elección sería la Super73 RX. Se parece más a una moto de motocross y, lo más importante, tiene suspensión trasera. La S2 es un hardtail con amortiguadores solo delante, lo que significa que cada bache viaja directamente a través del cuadro hasta el conductor.

Tras meses de conducción diaria, esa falta de suspensión trasera es la queja recurrente. Ha sido dura para la espalda y los hombros, sobre todo al llevar cualquier cosa. El asiento no ayuda: luce genial y encaja con la estética café racer, pero es genuinamente incómodo, hasta el punto de moretones en los muslos la primera semana. Existen asientos del mercado de accesorios y son una mejora probable, pero la suspensión trasera de la RX ataca el problema de raíz en lugar de un síntoma.

Almacenamiento en el cuadro: el montaje del panel MOLLE

Llevar cualquier cosa es la mayor debilidad práctica de una moto como esta. El almacenamiento integrado es mínimo, así que la solución es un sistema MOLLE montado en el cuadro. El núcleo del montaje es un panel rígido compatible con MOLLE, de policarbonato, que se instala a lo largo del cuadro. Ten en cuenta que viene en tamaños pequeño, mediano y grande, y que la versión grande se extiende hacia arriba sobre el guardabarros; la grande es probablemente la que la mayoría de los conductores querrán.

Sobre el panel van un par de bolsas MOLLE. Una es una bolsa de uso general para cosas sueltas como accesorios de vídeo y abrazaderas. La otra es una bolsa técnica con un ingenioso diseño de cremallera que se despliega en una pequeña repisa de trabajo plana, ideal para sostener tornillos y piezas pequeñas durante reparaciones al borde de la carretera. También lleva el cargador de la moto, un salvavidas cuando te olvidaste la batería en casa.

Dentro de la bolsa técnica va un kit de reparación compacto: un juego de destornilladores de precisión, bridas, pasadores, rotuladores, una pequeña linterna, una herramienta multiusos tipo Leatherman, una llave EDC de titanio y, lo más importante, una herramienta multiusos para bicicletas de 19 en 1 diseñada específicamente para trabajar en bicicletas. Todo en un solo lugar, listo para lo que sea que falle a mitad de camino.

Mejoras en el manillar que de verdad importan

Los puños de serie en las motos Super73 son firmes y no especialmente agradables. Cambiarlos por puños de goma del mercado de accesorios, más suaves y con mejor agarre, es una de esas modificaciones que debería hacerse de inmediato y no meses después. Barato, transformador y listo en minutos.

Unas pequeñas luces intermitentes en los extremos del manillar añaden algo de visibilidad, aunque tienen límites: requieren soltar una mano del manillar para activarlas y son difíciles de ver a la luz del día. Son principalmente una ayuda nocturna, pero algo de señalización es mejor que nada.

Para el teléfono, un soporte de manillar Quad Lock con la funda correspondiente es la incorporación estrella. La sujeción es extremadamente segura pero rápida de usar, y la opción del kit de motocicleta añade un amortiguador de vibraciones que protege la estabilización de la cámara del teléfono. La cabeza del soporte puede cambiarse por una versión inalámbrica resistente a la intemperie con carga, para que el teléfono se cargue en cada trayecto. Un simple mosquetón con correa de velcro en el manillar completa el conjunto, sujete un sombrero, un casco o una botella de agua mientras conduces.

La parte trasera de la moto: seguridad y repuestos

En la parte trasera, un par de bolsas MOLLE económicas se encargan de la seguridad y las reparaciones. Una lleva una cerradura para poder asegurar la moto al parar en una tienda, aceptando la realidad de que los accesorios podrían llevarse igualmente. La bolsa inferior está reservada para reparaciones al borde de la carretera: lubricante de cadena por ahora, con planes de añadir sellador de neumáticos, una cámara de repuesto y una pequeña bomba de aire eléctrica para inflar sobre la marcha.

La otra incorporación que vale la pena destacar es un portabidones sobredimensionado de uso rudo. Los portabidones estándar fallan con botellas grandes, pero este sostiene una botella shaker de 45 onzas o una Nalgene sin problema, lo que importa en los trayectos largos con clima cálido.

Qué añadir a continuación

La lista de mejoras es corta pero reveladora. Un asiento del mercado de accesorios es lo primero, ya que el de serie es la mayor queja de confort. Una pequeña bomba de aire eléctrica, una cámara de repuesto y sellador de neumáticos completan el kit de reparación. Algunos conductores también cambian el faro delantero de serie, que produce un haz dividido incómodo, plano arriba y redondeado abajo, por luces LED más brillantes de estilo motocicleta, aunque esa vía requiere una batería externa y cierto recableado.

Conclusión

La Super73 S2 es una moto de desplazamiento diario con estilo y genuinamente divertida que aguanta cientos de millas de uso cotidiano, siempre que aceptes sus contrapartidas: par motor limitado, una autonomía real más cercana a las 30 o 40 millas, y una conducción rígida de hardtail con un asiento de serie incómodo. Los conductores que prioricen el confort, la suspensión o un aspecto más agresivo de moto de motocross deberían considerar seriamente dar el salto a la RX desde el principio. En cualquier caso, los accesorios adecuados, desde los puños y un soporte de teléfono hasta un panel MOLLE y una buena herramienta multiusos para bicicletas, son lo que convierte esto de un juguete divertido en un verdadero vehículo de uso diario.