Análisis del grupo SRAM RED XPLR para grava: la Transmission de 13 velocidades llega al gravel

Introducción

El nuevo grupo RED XPLR de SRAM lleva la transmisión estilo Transmission de la compañía al gravel, combinando un desviador trasero estilo MTB con manetas de herencia de carretera, un cassette de 13 velocidades y un medidor de potencia integrado. Se presenta como parte de un ecosistema de gravel más amplio que incluye la nueva rueda Zipp de 45mm y los neumáticos co-marcados Goodyear XPLR. Para ver cómo se mantiene todo en conjunto, esta evaluación procede de una aventura alpina de gravel de varios días con unos 1.000 metros de desnivel, cambios de temperatura desde el atardecer hasta la oscuridad, y una episodio mecánico muy memorable.

Manetas: Directas de la RED de carretera

Las manetas son idénticas a las introducidas en el grupo RED de carretera de SRAM, lo que aporta un beneficio significativo en gravel: potencia de frenado con un solo dedo. En descensos de gravel del 15 al 20 por ciento, un dedo bastaba para modular la velocidad con confianza sin necesidad de agarrar fuerte el manillar.

Cada maneta también incluye los nuevos botones adicionales en la parte interior del manillar. Por defecto funcionan como maneta secundaria, pero pueden asignarse a funciones del ciclocomputador a través de la app de SRAM: cambiar de páginas de datos, marcar un sector, iniciar y detener una grabación o, en el nuevo Edge 1050, hacer sonar el timbre de la bicicleta. Hay más opciones de asignación en las unidades Hammerhead que en las Garmin, pero las funciones esenciales están cubiertas en ambas, y Wahoo también es compatible.

Medidor de potencia: roscado y reemplazable

El plato 1x es territorio esperado en el gravel de SRAM, pero el detalle del medidor de potencia importa. A diferencia del sistema RED de carretera, donde el plato con medidor de potencia es prácticamente desechable, este usa platos de montaje roscado que son reemplazables. Además, es un medidor de potencia total montado en los platos, no una unidad basada solo en el lado izquierdo, con una precisión declarada de más o menos 1,5 por ciento.

Desviador trasero y cassette de 13 velocidades: el Beefcake

El desviador trasero es el cambio estrella. Utiliza el montaje directo estilo Transmission de SRAM mediante el Universal Derailleur Hanger (UDH), que estandariza el punto de anclaje y aumenta la durabilidad. No hay tornillos de tope en absoluto; se atornilla y funciona. En comparación con el desviador Transmission de MTB, SRAM dice que XPLR prioriza la velocidad de cambio y la capacidad de respuesta sobre el cambio bajo carga máxima, aunque el cambio bajo carga no planteó ningún problema en la práctica.

El inconveniente: necesitas un cuadro compatible con UDH. Eso es común en bicicletas de montaña pero apenas está apareciendo en el gravel, así que adaptar una bici antigua será difícil a menos que tu cuadro esté listo para UDH. Tampoco es compatible con bicicletas de montaña, ya que requiere una configuración de manillar de carretera.

El cassette de 13 velocidades mantiene el mismo cuerpo de buje XDR, lo que importa para la compatibilidad con rodillos, y la cadena es físicamente casi idéntica a la de 12 velocidades de carretera. SRAM dice que los diferentes acabados están ajustados para carretera frente a terreno off-road, así que cualquier cadena funciona en un apuro, pero la cadena correcta es lo mejor a largo plazo. Las manetas, las pinzas, la cadena y el cuerpo de buje XDR son todos compartidos con la RED de carretera de 12 velocidades.

La app SRAM Access

Vincular componentes a través de la app SRAM Access es sencillo, con un paso de confirmación manual para que solo controles tu propia bicicleta. Desde ahí puedes comprobar el estado de la batería, actualizar el firmware y configurar cada botón, incluidas las pulsaciones combinadas. El microajuste de la transmisión se hace directamente desde la app. Vincular una unidad Garmin o Hammerhead ofrece notificaciones automáticas de batería por push y correo electrónico, y la batería es la misma que en los sistemas AXS anteriores de SRAM. Una molestia: el cargador incluido sigue siendo micro USB, no USB-C, aunque los cargadores USB-C de terceros son baratos y fáciles de encontrar.

Precisión del medidor de potencia: probada ante cambios de temperatura

En el rodillo de interior, el medidor de potencia se mantuvo dentro de uno o dos vatios de una unidad de comparación bien considerada de la familia Quarq, un resultado muy sólido. Una lectura del rodillo ligeramente inferior era esperable debido a una línea de cadena no optimizada durante las pruebas y a las pérdidas normales de la transmisión.

En el mundo real, una ascensión al atardecer de 2,5 horas con unos 1.000 metros de desnivel puso a prueba la estabilidad térmica, y los datos se mantuvieron esencialmente idénticos durante todo el trayecto, con una dispersión máxima de dos a tres vatios en sprint y en ritmo constante. Una jornada posterior de 8,5 horas y un día de descenso de 7,5 horas hasta el mar produjeron los mismos datos limpios y consistentes en todo el rango de temperaturas.

Ruedas Zipp 45mm y neumáticos Goodyear XPLR

SRAM es propietaria de Zipp, así que la nueva rueda de 45mm es un acompañamiento natural, y los neumáticos co-marcados Goodyear XPLR completan el sistema. La promesa es dramática: presiones de neumático mucho más bajas de lo que cabría esperar, con mayor resistencia a pinchazos y menor resistencia a la rodadura. Las propias pruebas de SRAM incluyeron una simulación de gravel sobre cinta rodante y pruebas de resistencia a la rodadura en exteriores con un sensor aerodinámico para controlar el viento.

Con la calculadora de presiones de SRAM, un conjunto total de unos 90 kilogramos arrojó una presión ideal de 27 a 28 PSI, y un ciclista más ligero rondaría los 23 a 24 PSI. Sobre el terreno, la rueda se movió con seguridad por terreno de gravel exigente, y rodó bien hasta el doble pinchazo en un tramo de carretera aparentemente tranquilo. Los bacon strips no aguantaron, la cámara de repuesto equivocada iba empaquetada para la llanta más profunda, y una caminata de tres horas terminó finalmente en un refugio, donde se encontró una cámara de la longitud correcta y la ruta continuó otros 90 kilómetros. SRAM y Goodyear revisaron el metraje y coincidieron en que el neumático no debería haberse pinchado en esas condiciones, y están investigando la causa. En honor del neumático: incluso medio desinflado, la bici siguió rodando, y el desgarro secundario del flanco quedó en el lado opuesto al impacto.

Consejo de compra

Para cualquiera que esté configurando una nueva bicicleta de gravel compatible con UDH, este grupo presenta un argumento convincente: una durabilidad del desviador tipo tanque que da tranquilidad en los viajes, cambios rápidos y precisos, un medidor de potencia de potencia total con plato reemplazable, y un ecosistema de baterías que se ha mantenido consistente durante años. Las ruedas y los neumáticos impresionaron hasta el pinchazo, así que conviene esperar a ver qué arroja la investigación antes de sacar una conclusión definitiva allí. Comprueba que tu cuadro es compatible con UDH antes de soñar con esta transmisión, porque ese es el requisito innegociable.

Conclusión

El SRAM RED XPLR es un grupo de gravel genuinamente completo, con un desviador trasero sobresaliente, una medición de potencia precisa y una integración electrónica flexible. Si compras una bicicleta de gravel nueva hoy, es una recomendación fácil. La historia del neumático es una nota al pie que vale la pena seguir, pero el grupo en sí se gana su lugar.