Análisis de la Specialized S-Works Allez: una bicicleta de carretera de aluminio ligera hecha para durar

Introducción

Algunas bicicletas empiezan como una compra práctica y acaban como una posesión para siempre. La Specialized S-Works Allez es exactamente ese tipo de bicicleta. Este cuadro de carretera de aluminio se compró de segunda mano a un corredor local que estaba haciendo sitio para un nuevo montaje, se llevó directamente a un taller y luego se rodó durante la mayor parte de ocho años. Su propietario ha dicho claramente que nunca la venderá.

Ese tipo de lealtad es inusual en un cuadro de aleación. Se debe a un chasis ligero hidroconformado, una horquilla de carbono S-Works y un montaje que se ha ido refinando en silencio con el tiempo en lugar de sustituirse. Este análisis examina qué hace que la Allez merezca conservarse y qué debería revisar un comprador antes de gastar dinero en una.

Para quién es la Specialized S-Works Allez

Es una bicicleta para ciclistas que quieren un cuadro de carretera rápido y ligero sin pagar precios de carbono. La insignia S-Works se sitúa en lo más alto de la gama Allez, y los ejemplares de segunda mano pueden ofrecer esa insignia con un descuento significativo en comparación con un equivalente de carbono.

También encaja con ciclistas a los que les gusta trabajar en sus propias bicicletas. El cuadro admite frenos de llanta convencionales, usa una tija estándar y se recablea fácilmente, lo que lo convierte en una plataforma amigable para cualquiera que disfrute cambiando componentes en lugar de llevar la bicicleta a un taller.

Se adapta menos a ciclistas que quieren una caja de pedalier roscada o un cockpit totalmente integrado. La Allez es anterior a ambas tendencias, y su caja de pedalier press-fit es la fuente de frustración más común entre los propietarios.

Cuadro y carácter de marcha

El cuadro es de aluminio hidroconformado, un proceso que permitió a Specialized replicar las formas de los tubos de sus bicicletas de carreras de carbono sin dejar de reducir el peso. El cuadro por sí solo se sitúa en torno a la marca de 1.000 gramos, lo que es competitivo para el aluminio. Las soldaduras son prácticamente invisibles, por lo que el cuadro se lee como una forma suave y continua en lugar de un conjunto de tubos unidos.

La horquilla es la parte más destacada del conjunto. Utiliza carbono de nivel S-Works, el mejor material disponible en su momento, lo que ayuda a suavizar las superficies irregulares y mantiene ligera la parte delantera. En conjunto, el cuadro y la horquilla producen una bicicleta que se siente rápida al acelerar y estable a velocidad.

Pintura, acabado y detalles del montaje

La pintura satinada es el detalle que más propietarios notan primero. Se sitúa entre el brillo y el mate, y las calcomanías cromadas satinadas contrastan especialmente bien con ella. El acabado da al cuadro un aspecto más caro de lo que sugeriría su material.

La transmisión es en su mayor parte Shimano Ultegra 6800, que es con lo que venía la bicicleta. Dos componentes se cambiaron después por Dura-Ace 9000: el conjunto de bielas y el desviador trasero. Son las partes más visibles de un grupo, y sus detalles cromados combinan perfectamente con el cuadro. El cambio también permitió revisar el desarrollo, pasando de un conjunto de bielas 53/39 a uno 52/38 con un cassette 11-28, una combinación que se siente más fácil de mover en rutas largas.

Ruedas, neumáticos y puntos de contacto

La bicicleta venía originalmente con ruedas Roval CLX40, que se vendieron al cabo de unos seis meses. Los valores de los frenos de llanta estaban cayendo a medida que llegaban las bicicletas de carretera con frenos de disco, y su uso continuado habría desgastado la pista de frenado y destruido el valor residual. Se sustituyeron por un juego de ruedas de carbono de bajo coste que costaron unas 300 libras. Esas ruedas usan rodamientos de cartucho sellados, nunca han necesitado centrado y frenan bien cuando se combinan con pastillas de freno específicas para carbono.

Los neumáticos se han mantenido constantes: S-Works Turbo de 28c, elegidos por un equilibrio entre comodidad, agarre y velocidad. Funcionan con cámaras de butilo ligeras que vienen pre-talcadas, lo que reduce ligeramente la resistencia a la rodadura, y cada cámara ahorra unos 40 gramos frente a una cámara de butilo estándar, o casi 80 gramos entre ambas ruedas.

Los puntos de contacto se ajustaron desde el principio. El montaje usa manillar de aluminio de 38 cm y una potencia S-Works de 100 mm. Un cockpit de carbono integrado era tentador, pero la configuración de aluminio mantiene sencillo el recableado. La tija es una de las pocas piezas originales que quedan. El sillín empezó siendo un S-Works Toupe que duró casi una década antes de ser sustituido por un diseño moderno de nariz corta que es un poco más ligero, notablemente más adherente y más cómodo gracias a sus alas más anchas.

Peculiaridades conocidas: caja de pedalier, tornillos de portabidones y pintura

Ninguna bicicleta de largo plazo está exenta de peculiaridades, y la Allez tiene tres que conviene conocer.

La primera es la caja de pedalier. Es un diseño press-fit BB30 en lugar de una cazoleta roscada, y mantenerla libre de crujidos ha requerido años de experimentación. La solución que ha funcionado es aplicar Loctite en la pista exterior de los rodamientos. No es una solución elegante, pero aguanta.

La segunda son los tornillos del portabidón. Algunos ahora giran locos dentro del cuadro y no se pueden desenroscar. Con un solo anclaje de bidón utilizable, el impacto práctico es limitado, y los propios tornillos S-Works merecen quedarse en su sitio.

La tercera es la durabilidad de la pintura. El acabado rojo no tiene barniz transparente protector, por lo que se astilla con facilidad. Después de casi ocho años de uso se ha mantenido razonablemente bien, pero un comprador debería esperar desgaste estético en lugar de una superficie impecable.

Aspectos a considerar antes de comprar

Cualquiera que busque una S-Works Allez debería mirar primero el cuadro. Compruebe la zona de la caja de pedalier en busca de holgura o ruido, inspeccione los tornillos del portabidón para ver si todavía enroscan correctamente y observe de cerca los bordes de la pintura, ya que el acabado se marca con facilidad.

También vale la pena ir con expectativas claras. Es un cuadro de aluminio con frenos de llanta, caja de pedalier press-fit y tubos redondos estándar. Los ciclistas que quieran los estándares más nuevos serán más felices en otra parte. Los ciclistas que quieran una bicicleta de carretera ligera, sencilla y rápida, fácil de mantener, encontrarán mucho que les gustará.

Consejos de compra

Los cuadros de aleación de segunda mano son una compra de bajo riesgo en comparación con el carbono usado, porque el daño por impacto es más fácil de detectar y el material tolera bien el uso diario. La S-Works Allez recompensa esa lógica: ofrece una insignia de gama alta, una horquilla de carbono y un peso de cuadro cercano a 1.000 gramos por mucho menos que un montaje de carbono comparable.

Los propietarios deberían contar con gastar un poco en consumibles. Las mejoras previstas incluyen pinzas de freno Dura-Ace 9000 a juego, los últimos neumáticos S-Works Turbo y una tija S-Works nueva para sustituir una que ha quedado marcada por el rodaje invernal y una luz trasera montada en el sillín.

Conclusión

La Specialized S-Works Allez no es una bicicleta que persiga los estándares actuales. Es un cuadro de carretera de aluminio ligero y bien acabado con una horquilla de carbono, elecciones de componentes sensatas y un puñado de peculiaridades conocidas que se pueden gestionar. Casi ocho años de propiedad y ninguna intención de venderla es la recomendación más fuerte que puede recibir una bicicleta de carretera.