10 nuevas bicicletas de carretera que merece la pena seguir: aero, titanio, acero y plataformas endurance destacadas

Introducción

Los últimos doce meses han dado lugar a una cosecha inusualmente variada de bicicletas de carretera. Hay tope de gama aerodinámicos de cuarta generación, cuadros de titanio que ahora esconden sus cables, máquinas de acero all-road diseñadas para llevar equipaje y plataformas endurance que han adelgazado sin hacer ruido. Este recopilatorio cubre 10 bicicletas de carretera nuevas que destacan por motivos distintos: cifras de arrastre, peso del cuadro, elección de material, espacio para neumáticos o simple practicidad.

No todas las bicicletas de esta lista son de carreras. Algunas están diseñadas para la comodidad y el transporte de carga, y otras existen para perseguir los márgenes aerodinámicos más pequeños. El denominador común es que cada una responde a una pregunta que los ciclistas se hacen de verdad.

Cómo elegimos las bicicletas que merece la pena seguir

El punto de partida fue cuánto cambia cada bicicleta respecto a lo que había antes. Una reducción de arrastre declarada de casi 28 vatios pesa más que un ahorro de 57 gramos en el cuadro. Los detalles prácticos importan igual: las cajas de pedalier roscadas, la compatibilidad con transmisiones mecánicas, los anclajes para guardabarros y el espacio para neumáticos influyen en cómo convive una bicicleta contigo después de la primera salida.

El material también forma parte del cuadro general. El titanio y el acero se sientan ahora en la misma conversación que el carbono, y el enrutado interno de cables ha superado los cuadros de carreras de carbono para llegar a otros materiales por completo.

La lista es deliberadamente amplia. Incluye bicicletas caras y de enfoque muy concreto junto a otras pensadas para la comodidad, el equipaje y las superficies irregulares.

Colnago V4 RS

La V4 RS es la cuarta generación de esta plataforma aerodinámica, cuya primera versión llegó en 2014. El ahorro de peso declarado frente al modelo anterior es de 57 gramos, una cifra pequeña para los estándares de los últimos lanzamientos. La afirmación aerodinámica es mucho más contundente: cerca de 28 vatios de reducción de arrastre, logrados mediante un nuevo manillar de una pieza compartido con la C68, un tubo de dirección rediseñado y perfiles revisados en el tubo vertical y los tirantes traseros.

El cuadro también utiliza el mismo rodamiento sólido del juego de dirección CeramicSpeed SLT que la C68, un detalle que importa dado lo mucho que el enrutado interno de cables añade al mantenimiento de la dirección.

Reilly Fusion Aero

La Fusion Aero aplica a un cuadro de titanio británico un enfoque que normalmente se reserva a los cuadros de carreras de carbono. El hydroforming, un proceso habitual en el aluminio, suaviza las uniones de los tubos hasta dejar una superficie casi de carbono en lugar de los cordones de soldadura visibles típicos del titanio. El enrutado interno completo de cables pasa por un sistema FSA ACR, lo que da al cuadro una silueta muy limpia.

El titanio es desde hace años una alternativa popular al carbono, y el enrutado interno es el mayor cambio que ha llegado a este material en mucho tiempo.

Giant Propel

La Propel es aerodinámica en esencia, pero la cifra que copa los titulares es el peso. La versión tope de gama declara 6,9 kg, lo que la deja lo bastante cerca de la TCR ligera de la propia marca como para que esa elección sea mucho menos obvia que antes. La versión tope de gama es cara, por encima de 10.000, aunque sigue siendo más barata que muchos rivales de su mismo nivel. Cuánto pesa una versión de gama media es la pregunta abierta.

Para quienes quieren una sola bicicleta para competir, para salidas rápidas de club y para días deportivos, la Propel es una propuesta genuinamente interesante.

Bianchi Oltre RC

La Oltre RC fue el lanzamiento del que más se habló en el periodo, y un paso adelante claro respecto a la bicicleta anterior. Usa un cockpit que recuerda formas vistas en otros referentes aerodinámicos, junto con pequeños deflectores de aire en el tubo de dirección que se han considerado ampliamente un truco de marketing más que una característica de rendimiento real.

El resto del diseño es ambicioso, y el cuadro luce llamativo en pantalla. Si es tan rápida como parece es la pregunta que merece respuesta.

Cervélo Soloist

El nombre Soloist se ha recuperado para una bicicleta con un brief muy claro: rápida, pero no tan extrema como la S5 y no tan ligera como la R5. Lo que la hace notable es la cantidad de elementos pensados para facilitar la convivencia. Hay un manillar y una potencia de dos piezas con enrutado interno, de modo que cambiar la potencia es sencillo, además de una caja de pedalier roscada que cualquier mecánico doméstico puede mantener.

El espacio para neumáticos de hasta 34 mm añade comodidad en el mundo real, y el cuadro admite grupos mecánicos, algo que importa si quieres montar un cuadro con presupuesto ajustado. También se sitúa por debajo de los modelos tope de gama de la marca en precio.

Trek Domane SLR

La Domane ha sido durante mucho tiempo la opción centrada en la comodidad de esta clase, y la última SLR responde a la principal crítica de la generación anterior adelgazando. El ahorro declarado es de 400 gramos, conseguido manteniendo las características que hacían funcionar la bicicleta: espacio para neumáticos de 38 mm, anclajes para guardabarros y el IsoSpeed trasero. Se ha eliminado el IsoSpeed delantero para ayudar a lograr ese peso.

Combinada con neumáticos lisos anchos, la plataforma ahora cubre desde el asfalto irregular hasta la grava ligera.

Quienes buscan velocidad y comodidad a partes iguales tienen aquí una opción más sólida que antes.

Trek Domane SL

La Domane SL se sitúa por debajo de la SLR como la vía más económica de entrar en la misma plataforma endurance, para ciclistas que quieren el enfoque de comodidad ante todo sin pagar el precio de un tope de gama.

Mason Resolution

La Resolution es un cuadro de acero all-road con espacio para neumáticos de 40 mm, concebido para bikepacking rápido, rutas campo a través y aventuras de varios días. Cuenta con anclajes para portabultos y guardabarros, además de un gancho para la cadena y un soporte para la bomba, detalles que apuntan claramente a un uso de larga distancia y no al día de carrera.

El cuadro es caro, unos 2.000 £, así que tiene más sentido para ciclistas que vayan a usar de verdad esos detalles prácticos en lugar de tratarlo como una bicicleta de carreras para días de buen tiempo.

Enve Melee

La Melee es un cuadro de carretera de carbono de fabricación en serie dirigido directamente al mercado premium de bicicletas de competición. No hay trucos raros, aunque puede leerse como algo genérico en términos aerodinámicos, y actualmente se ofrece en un solo color. Lo más interesante es el montaje: ruedas, neumáticos, manillar, cinta de manillar, potencia, tija y sillín proceden todos de la misma marca, dejando solo el grupo como componente externo.

Ese nivel de especificación propia es normalmente territorio de las marcas más grandes, lo que convierte el movimiento en algo notable viniendo de una más pequeña.

BMC Kaius

La grava se ha dividido en direcciones distintas, y la Kaius toma la centrada en la competición. Está construida en torno a neumáticos de 40 mm, con un manillar aerodinámico estrecho y un cuadro que se parece mucho a una máquina de carreras de carretera calzada con goma más ancha. No hay anclajes para portabultos, guardabarros ni accesorios.

Si compites en grava y quieres la máxima velocidad, ese enfoque único tiene sentido. Con un segundo juego de ruedas y neumáticos podría servir también como bicicleta de carretera, aunque nunca será la opción más versátil de esta lista.

Consejos de compra: cómo elegir

Empieza por dónde ruedas. Si la mayor parte de tus kilómetros son sobre asfalto liso y la prioridad es el ritmo, un cuadro aerodinámico con un cockpit estrecho es la dirección obvia. Si tus carreteras son irregulares, o quieres añadir grava ligera, un espacio para neumáticos de 34 a 40 mm cambia el panorama mucho más que cualquier cifra de arrastre.

Después piensa en el mantenimiento. El enrutado completamente interno queda limpio pero añade trabajo a las revisiones de la dirección, así que un diseño con rodamientos sólidos o cerámicos y una potencia accesible puede merecer un pequeño sacrificio aerodinámico. Una caja de pedalier roscada y la compatibilidad con grupos mecánicos hacen que un cuadro sea mucho más fácil de montar y de mantener en casa.

Por último, decide si compras una bicicleta completa o un cuadro. Las plataformas de gama media que se sitúan por debajo del tope de gama de una marca suelen ofrecer la mayor parte del rendimiento por mucho menos dinero, mientras que las opciones de cuadro te permiten reutilizar componentes que ya tienes.

Conclusión

Estas 10 bicicletas son interesantes por motivos distintos, y pocas compiten directamente entre sí. Los tope de gama aerodinámicos bajan las cifras de arrastre en pequeños incrementos, el titanio y el acero mantienen su sitio por la calidad de acabado y los detalles prácticos, y las plataformas endurance se vuelven más ligeras sin perder los espacios que las hacen utilizables.

La elección correcta depende de las carreteras por las que ruedas, del mantenimiento que estés dispuesto a hacer y de cuánto quieras gastar en el último pequeño porcentaje de rendimiento.