Análisis del Shimano GRX RX825 Di2: 12 velocidades inalámbricas para gravel

Introducción

La gama GRX de Shimano siempre ha sido una mezcla. El gravel combina carretera y tierra, por lo que la línea ha tomado componentes tanto de carretera como de mountain bike, y las piezas específicas para gravel han aparecido solo cuando realmente cambiaban la experiencia. El nuevo RX825 Di2 sigue esa lógica, pero también aporta algo que la gama no había tenido antes: mandos inalámbricos.

Solo tres piezas son completamente nuevas aquí: las manetas, el desviador trasero y el desviador delantero. Todo lo demás se comparte con plataformas Shimano existentes, y por eso una cadena Shimano sigue siendo una cadena Shimano y funciona con un casete Shimano, provenga ese casete de un grupo de carretera o de mountain bike.

El titular es que se trata de un grupo electrónico de gravel de 12 velocidades con controles inalámbricos, desviador trasero con embrague y desarrollos pensados directamente para superficies mixtas. A continuación, lo que la especificación significa realmente en la práctica.

Para quién es este grupo

Este grupo es para ciclistas de gravel que quieren cambio electrónico con un cockpit limpio e inalámbrico y componentes diseñados pensando en la tierra, no adaptados de una configuración de carretera.

Atraerá sobre todo a quienes pasan largas jornadas sobre superficies sueltas y valoran el cambio fiable bajo carga, el control de la cadena en terreno irregular y una ergonomía de manetas que encaja con manillares drop abiertos. La plataforma electrónica también encaja con quienes prefieren poder programar sus controles en lugar de aceptar una disposición fija.

Es una opción menos natural para quien esté decidido por una transmisión de un solo plato. El desviador trasero admite casetes de hasta 11-36, lo cual es generoso pero no suficiente para eliminar el desviador delantero y usar un solo plato en la mayoría de los casos, así que esta generación de GRX Di2 es un sistema de dos platos.

Cambio inalámbrico con una batería central

Las manetas se comunican de forma inalámbrica con el desviador trasero, que actúa como unidad maestra del sistema. Ese desviador está conectado por cable a una batería montada de forma central, que a su vez está conectada por cable al desviador delantero.

La ventaja que Shimano atribuye a esta disposición es que la batería central puede ser más grande, lo que la hace más potente y duradera, y que solo hay una batería que cargar en lugar de dos. La carga se realiza a través de un puerto en el propio desviador trasero.

Las manetas, en cambio, funcionan con pilas de botón. Shimano declara una vida útil de aproximadamente tres años y medio a cuatro años para esas pilas, por lo que la rutina de carga diaria se limita a un único punto en la bicicleta.

No es un sistema totalmente inalámbrico, ya que los desviadores siguen dependiendo de una batería central y cableado, pero el cockpit está libre de cables de cambio y la carga se concentra en un solo punto.

Ergonomía de las manetas y el tercer botón

Las manetas son la parte más característica de cualquier grupo, porque son el componente con el que estás en contacto incluso cuando no cambias ni frenas. La silueta general aquí es cercana a la generación anterior, con algunos cambios pequeños pero significativos.

La incorporación de las pilas de botón hizo que la parte superior de la maneta sea un poco más grande, lo que añade un par de posiciones de las manos bienvenidas. La forma de la maneta también se ha revisado para funcionar mejor con manillares drop abiertos, habituales en bicicletas de gravel. El cuerpo de la maneta está ligeramente girado para que siga asentándose cómodamente en la palma con un manillar abierto, y la palanca de freno se abre hacia fuera para colocar el alcance de forma más natural bajo los dedos.

Shimano también ha aplicado un recubrimiento antideslizante a las manetas de freno. No es rugoso ni pegajoso, pero una vez que sabes que está ahí, la superficie de la maneta se nota claramente con más agarre. La tecnología detrás de esto proviene de la división de pesca de Shimano.

Luego está el tercer botón, montado en el lateral de la maneta. A través de la app Shimano E-Tube se puede programar para hacer casi cualquier cosa sensata. Puede actuar como botón de cambio adicional, o se puede emparejar con un dispositivo de terceros, como un ciclocomputador, para que puedas pasar por las pantallas sin quitar las manos del manillar.

Ese nivel de configurabilidad es poco habitual en un grupo de gravel, y es la parte del diseño con más probabilidades de cambiar cómo configuras tu bicicleta, y no solo cómo rinde.

Desviador trasero con embrague y desarrollos para gravel

Como en anteriores desviadores traseros GRX, este se diferencia de un equivalente de carretera por incluir un mecanismo de embrague, que mantiene la cadena bajo control en terreno irregular. Un pequeño interruptor permite desconectar el embrague, lo que facilita quitar y volver a poner la rueda trasera.

El desviador admite casetes 11-34 y 11-36. Ambos provienen de la gama de carretera, y el 11-34 trae consigo la tecnología Hyperglide+ de Shimano. Ese sistema suaviza el cambio bajo carga a desarrollos más duros, mientras que el diseño Hyperglide de toda la vida se encarga de los cambios bajo carga a desarrollos más fáciles.

El desviador trasero se combina con el conjunto de bielas RX820 lanzado el año anterior, que usa platos 48/31. Los ciclistas que quieran desarrollos ligeramente más pequeños pueden usar el conjunto de bielas RX610 de la gama inferior, que lleva platos 46/30.

El desviador delantero también se ha retocado. Su línea de cadena se ha desplazado hacia fuera 2,5 mm, lo que crea espacio para neumáticos más anchos y mejora el paso del barro.

Pesos, precios y Front Shift Next

Los tres componentes nuevos presentan diferencias de peso modestas en comparación con los equivalentes de carretera. Las manetas se declaran en 410 g el par, unos 20 g más que las manetas de carretera equivalentes. El desviador trasero pesa unos 50 g más que su homólogo de carretera, una diferencia explicada por el mecanismo de embrague que importa fuera del asfalto. El desviador delantero se declara en 42 g y se mantiene en gran medida sin cambios respecto a la generación anterior.

El precio de un grupo nuevo a la venta por separado siempre suena alto, y conviene recordar que las comparaciones con el stock saliente de GRX rebajado no son equivalentes. El precio de venta recomendado es de 2.499 € en euros y 2.533 $ en dólares, y el precio para Reino Unido no se anunció en el momento del lanzamiento.

Para la mayoría de los ciclistas, la cifra más relevante es la de la bicicleta y no la del grupo en su caja. Se espera que las bicicletas completas equipadas con este grupo se vendan a precios similares a las monturas con el saliente GRX Di2 de 11 velocidades.

También hay una función de software que conviene conocer. Una actualización de la app Shimano E-Tube introduce Front Shift Next, que permite programar cualquier botón de las manetas para que actúe como botón de cambio delantero, tanto hacia arriba como hacia abajo. Shimano afirma que esto hace el cambio más sencillo para ciclistas menos experimentados, agiliza la toma de decisiones para los experimentados y deja un botón libre para reasignar. La actualización llega como actualización de firmware gratuita para todos los grupos Di2 de manillar drop de 12 velocidades, no solo para este.

También se han cuidado los pequeños detalles. Los pedales ahora llevan gráficos GRX por primera vez, mientras que por debajo siguen siendo un pedal de mountain bike Shimano XT, por lo que coinciden visualmente con el resto del grupo sin cambiar la plataforma.

Aspectos a considerar antes de comprar

La limitación más importante es el formato de la transmisión. Con un casete máximo de 11-36, este es efectivamente un grupo de dos platos para la mayoría de los ciclistas. Quien quiera un solo plato con un rango de casete muy amplio tendrá que buscar otra solución.

La segunda consideración es la arquitectura de la batería. El cockpit es inalámbrico, pero los desviadores dependen de una batería montada de forma central y cableado interno, por lo que la instalación y el mantenimiento siguen implicando pasar cables y un puerto de carga en el desviador trasero.

La tercera es el precio del grupo por separado. Con 2.499 € y 2.533 $ de precio de venta recomendado, comprar los componentes por separado supone un desembolso importante, y conviene comprobar cuánto cuesta una bicicleta completa antes de decidirse.

Por último, las manetas dependen de pilas de botón que Shimano espera que duren entre tres años y medio y cuatro años. Es un intervalo largo, pero sigue siendo un elemento de mantenimiento que recordar en lugar de una solución permanente.

Consejos de compra

Si practicas gravel en serio, quieres cambio electrónico y te gusta la idea de un cockpit libre de cables de cambio, este grupo es una opción bien razonada. El desviador trasero con embrague es un beneficio real en terreno irregular, la forma de las manetas se diseñó claramente pensando en manillares abiertos, y el tercer botón programable te da margen para configurar la bicicleta como quieras.

El argumento para comprar el grupo por separado es más débil que el de comprar una bicicleta completa. Dado que se espera que los precios de las monturas sean cercanos a los de las bicicletas con el saliente GRX Di2 de 11 velocidades, una bicicleta completa suele ser la vía más sensata para entrar en esta plataforma.

Si estás decidido por una configuración de un solo plato, o necesitas un casete mayor que 11-36, este no es el grupo para ti. Para todos los demás que quieren desarrollos de dos platos, un cambio fiable bajo carga y un cockpit inalámbrico, la especificación se sostiene bien.

Conclusión

El GRX RX825 Di2 es un grupo discreto. No hay gestos dramáticos aquí, solo un refinamiento de tecnología que Shimano ya ha demostrado en otros ámbitos, aplicada a las exigencias específicas del gravel. Una ergonomía de manetas de primera, controles inalámbricos, un desviador trasero con embrague y un cambio a prueba de bombas forman un conjunto genuinamente coherente.

Los principales puntos que sopesar son el formato solo de dos platos, el cableado de la batería central y el precio de comprar los componentes por separado. Si esos puntos encajan con tu forma de montar y tu presupuesto, esta es una elección segura y bien ejecutada.