Siete productos del Tour de Francia que merece la pena comprar con tu propio dinero

Introducción

El Tour de Francia está repleto de equipamiento deseable, y buena parte de él tiene un precio que solo tiene sentido para un equipo patrocinado. Distinguir las mejoras de rendimiento reales de las colocaciones pagadas requiere cierto trabajo de investigación.

Estos siete productos son los que destacaron tras pasar tiempo revisando las configuraciones de los equipos. Cada uno de ellos es algo que un ciclista normal podría comprar de forma realista y seguir usando.

Cómo se eligieron estas piezas

Tres cosas decidieron la lista: la relación calidad-precio, la fiabilidad a largo plazo y si una ventaja de nivel profesional se traduce de verdad en una salida normal. El peso contó, pero solo cuando no venía con un sobreprecio enorme.

La profundidad y la forma de la llanta importaron tanto como los gramos, y la durabilidad sencilla también. Todo lo que parecía una elección pagada en lugar de una mejora real quedó fuera. Por eso la lista se inclina hacia componentes con los que es fácil convivir temporada tras temporada.

Cube C68X Lightning Air

El pelotón del World Tour está lleno de bicicletas preciosas, pero para el uso diario una polivalente tiene más sentido que una máquina pura de escalada o aerodinámica. La Cube C68X Lightning Air es la elegida aquí porque es una bicicleta brillante a casi la mitad del precio de buena parte de su competencia en el World Tour.

Un montaje Dura-Ace con ruedas de radios de carbono y una configuración muy similar a la que usan los profesionales tiene un PVP de 7.499 libras u 8.500 dólares, lo que la convierte en la bicicleta más barata del pelotón profesional. Es lo bastante ligera como para montarse por debajo del límite de peso de la UCI de 6,8 kg, y es una plataforma fácil de personalizar con el tiempo, empezando por el juego de ruedas.

Ruedas Reserve 52/63

La respuesta honesta a qué juego de ruedas del Tour merece la pena comprar es que la mayoría no lo merece. Repasando las opciones, el planteamiento sensato para un juego de ruedas comprado con tu propio dinero es algo de unos 50 mm de perfil, bastante ancho y, preferiblemente, con llantas con gancho. Solo eso descarta muchas de las opciones carísimas de las bicicletas de equipo.

Los radios de carbono también se descartaron, porque añaden coste a cambio de una ventaja de peso pequeña. Eso deja las Reserve 52/63 usadas en las bicicletas de un equipo del World Tour. Se pueden configurar con varias opciones de bujes DT Swiss, y el 240 es la mejor combinación de fiabilidad, peso y precio. Se sienten realmente estables y, a 1.999 libras, cuestan aproximadamente la mitad que las opciones más recientes de Enve.

Portabidones Superleggera

No todo lo que usan los profesionales está fuera de alcance económicamente. Los portabidones Superleggera tienen un PVP de 23,99 dólares y superan a la mayoría de las opciones mucho más caras disponibles.

Están montados en muchas bicicletas de equipo, lo que sugiere que el diseño soporta un uso intensivo y carreteras irregulares. Por el dinero, hay pocas mejoras más fáciles de justificar.

Pirelli P Zero Race TLR RS

No faltan neumáticos rápidos en el Tour. El Archetype de 30 mm de Continental, el Blackbird de Hutchinson y diseños centrados en la aerodinámica aparecen en las bicicletas de equipo. La elección es el Pirelli P Zero Race TLR RS.

Supera por poco al Continental GP5000 S TR y al Vittoria Corsa porque, a pesar del nombre, se desgasta algo menos que muchos de los neumáticos de la carrera gracias a una banda de rodadura ligeramente más profunda. Cuando gastas a este nivel, un neumático que aguanta bien más de 1.000 km importa.

Esa vida extra de la banda de rodadura es lo que lo convierte en la compra más sensata de los tres. Los ciclistas que quieren velocidad de día de carrera sin cambiar de goma cada pocas semanas le sacarán el máximo partido.

Casco Van Rysel RCR-F

Elegir un casco fue la decisión más fácil de la lista. Muchos se ven bien, incluido el Uvex y el Specialized Evade 3, pero solo uno tiene sentido comercial.

El Van Rysel RCR-F se usa en competición al más alto nivel y lo llevan algunos de los ciclistas más rápidos del deporte, y aun así cuesta un tercio del precio de casi todo lo demás en el Tour. También ha sido bien recibido por su rendimiento, lo que hace que sea sencillo recomendarlo.

Cubrezapatillas Spatz

Las cubrezapatillas son el tipo de compra que es fácil pasar por alto, pero la versión de Spatz vale la pena. Son rápidas, se mantienen en su sitio durante esfuerzos duros y no son ridículamente caras.

Por la ventaja aerodinámica que aportan, son una de las mejoras con mejor relación calidad-precio que puedes hacer a tu bicicleta y tu ropa en conjunto. También combinan muy bien con un casco aerodinámico como paquete de velocidad de bajo coste.

Pedales Shimano Dura-Ace

Con la mayoría de componentes, el nivel superior de Shimano es difícil de recomendar, porque Dura-Ace rara vez ofrece mucho más que unos gramos ahorrados frente a Ultegra o 105 Di2. Los pedales son la excepción. No son baratos, pero son algo en lo que merece la pena gastar tu dinero.

Los pedales Dura-Ace tienen una altura de pila realmente baja y un peso reducido, duran muchísimo y añaden un juego extra de rodamientos de agujas en comparación con la versión Ultegra. Por una vez, no se trata solo de materiales caros sin una ganancia perceptible. Si vas a elegir un juego de pedales, estos son los indicados.

Consejos de compra

El patrón en estas elecciones es simple: el mejor valor está en las piezas donde el rendimiento de nivel profesional y un precio sensato se solapan. La Cube C68X Lightning Air, las ruedas Reserve 52/63, los portabidones Superleggera y el Van Rysel RCR-F ofrecen todo ello a una fracción de los precios típicos de gama alta.

Donde la lista se vuelve más una cuestión de criterio es en los neumáticos y los pedales. Ambos se desgastan o permanecen en la bicicleta durante años, así que el coste por salida es más fácil de justificar que una mejora puntual para el día de carrera. Las cubrezapatillas Spatz quedan en medio, ofreciendo una ganancia aerodinámica pequeña pero real por un desembolso modesto.

Si estás montando una bicicleta pieza a pieza, empieza por las partes que afectan a cómo se siente la bicicleta en cada salida, y luego añade los detalles de aerodinámica y peso una vez que lo básico esté bien.

Conclusión

Ninguno de estos siete productos requiere el presupuesto de un equipo. En conjunto demuestran que el equipamiento de nivel Tour más útil no siempre es el más caro, y que unas pocas piezas bien elegidas pueden aportar un rendimiento genuinamente profesional a una bicicleta de uso diario.