Análisis de la gama RockShox Sid: Sid Ultimate, SidLux y Sid SL

Introducción

La RockShox Sid ha sido un referente de las carreras de cross-country durante décadas, y la familia ahora se extiende mucho más allá de la cinta de meta. La última generación lleva la gama en una dirección que debería atraer a los corredores, pero también a los ciclistas de bicicletas de recorrido corto y down-country que quieren una horquilla que se mantenga firme cuando el sendero se vuelve irregular.

Dos horquillas y un amortiguador a juego definen la gama: la Sid Ultimate, la Sid SL y el amortiguador trasero SidLux. Los tres comparten un tema común: más recorrido utilizable, más tracción y una configuración de amortiguación que trabaja más duro fuera de las condiciones de carrera que la generación a la que sustituye.

Qué ha cambiado en la gama Sid

La generación anterior llegó en 2020, dividiendo la gama entre una Sid SL con barras de 32 mm y una Sid de 35 mm más robusta. La horquilla más grande pesaba alrededor de 150 g más, pero aportaba una estructura más rígida adaptada a recorridos de Copa del Mundo cada vez más técnicos y al auge de bicicletas down-country más capaces.

Para esta generación, el cambio principal es el cartucho Charger Race Day 2, que debuta en los modelos Ultimate y Select Plus. El cartucho Charger Race Day anterior ofrecía poco más que abierto y bloqueado. La nueva unidad añade una posición intermedia de pedal, lo que ofrece a los ciclistas tres ajustes entre los que elegir. Cambiar entre abierto, pedal y bloqueado altera la amortiguación de compresión a baja velocidad, endureciendo la horquilla y reduciendo el balanceo para que la bicicleta se sienta más eficiente al pedalear. El modo pedal es el interesante: el objetivo es mantener la rueda delantera siguiendo el terreno sobre los baches y conservando la tracción sin dejar que la horquilla rebote en exceso con la entrada del ciclista.

Los ciclistas que ya tienen la horquilla Sid o Sid SL anterior pueden adaptar el nuevo cartucho Charger Race Day 2, lo que significa que la nueva amortiguación se puede añadir sin sustituir toda la horquilla.

La otra incorporación significativa es el muelle neumático Debonair+, que aparece en toda la gama de horquillas con la excepción de la nueva Sid SL. El volumen de aire positivo aumenta un 15 por ciento y el volumen de aire negativo un 50 por ciento. La intención es permitir que la horquilla se asiente en la primera parte de su recorrido con más facilidad, a la vez que se reduce el aumento progresivo al final del recorrido, de modo que más recorrido disponible sea utilizable sin llevar una presión inusualmente baja. Un nuevo muelle helicoidal de tope superior sustituye al parachoques de goma anterior, y un parachoques de tope inferior con espaciado cónico amortigua la parte final del recorrido.

Las actualizaciones del chasis completan el conjunto. La Sid de 35 mm mantiene su diámetro de tubos superiores, pero elimina material de zonas clave, de forma más visible en una corona de aluminio muy mecanizada que, según se dice, es más ligera que antes. RockShox afirma que la nueva corona es más rígida con un peso comparable, por lo que no se consideró necesario ofrecer una opción de carbono. Los cambios suman un ahorro de 30 g, con un peso declarado de 1476 g para la Sid Ultimate tope de gama. Los tubos superiores son 25 mm más largos y los casquillos están más separados para aumentar el solapamiento entre ellos, lo que pretende reducir la carga lateral sobre cada casquillo durante los impactos, limitar la fricción y mejorar la durabilidad.

Una advertencia que conviene conocer antes de pedir piezas: el nuevo muelle Debonair+ no es compatible con versiones anteriores, porque muchos de sus cambios están ligados al chasis revisado.

RockShox Sid Ultimate

La Sid Ultimate es la opción tope de gama y la expresión más clara de hacia dónde se dirige la plataforma. Utiliza tubos superiores de 35 mm, el cartucho Charger Race Day 2 de tres posiciones y el muelle neumático Debonair+, y declara un peso de 1476 g.

La calidad de marcha es lo realmente importante. La horquilla es muy sensible y mantiene la rueda delantera pegada al suelo notablemente mejor que la versión a la que sustituye, lo que se traduce en más agarre utilizable en la primera parte del recorrido. La horquilla anterior aumentaba mucho la progresividad, por lo que llegar al recorrido completo requería un impacto serio. En la nueva, el recorrido completo es realista de alcanzar, y el tope inferior está amortiguado en lugar de ser una parada brusca. Eso también simplifica la configuración, porque hay menos necesidad de llevar una presión más baja para compensar una rampa pronunciada.

RockShox SidLux

El amortiguador SidLux sigue a las horquillas con un sistema de amortiguación de tres posiciones propio. El chasis se mantiene cerca de la versión anterior, con el trabajo significativo ocurriendo en el interior. La amortiguación de compresión, especialmente a alta velocidad, se ha suavizado para que el amortiguador se acerque más a la sensación de la horquilla.

El resultado es un tren trasero ligeramente más permisivo que se hunde en su recorrido y ofrece una marcha equilibrada, y también se siente un poco más sensible en terreno irregular. La configuración sigue siendo sencilla, pero no del todo sin herramientas: la amortiguación de rebote todavía requiere una llave Allen de 2.5 mm, aunque si llevas una horquilla Sid o Sid SL puedes sacar la llave de 2.5 mm que también hace de dial de rebote de la horquilla y usarla en su lugar.

RockShox Sid SL

La Sid SL conserva su chasis más ligero de 32 mm y sigue siendo la opción centrada en el peso de la familia, y recibe actualizaciones clave propias para esta generación. No adopta el muelle neumático Debonair+, por lo que los ciclistas que quieran el comportamiento revisado del muelle neumático tendrán que fijarse en los modelos Sid de 35 mm. Si ya tienes una Sid SL anterior, el nuevo cartucho Charger Race Day 2 se puede adaptar a la horquilla existente.

Impresiones de conducción: amortiguación de tres posiciones en el sendero

El tiempo de conducción en toda la gama abarcó senderos boscosos, circuitos de centros de senderos y una carrera de cross-country, lo que es una variedad útil para juzgar si las tres posiciones merecen realmente la pena. La respuesta depende de cómo montes. El ajuste de pedal endurece el amortiguador y mantiene la horquilla relativamente abierta, añadiendo eficiencia en subidas más suaves sin la dureza de un bloqueo total, y se utilizó mucho más de lo esperado durante las carreras. El bloqueo total rara vez fue necesario, principalmente para rutas largas contra el reloj o un sprint hacia la meta.

Fuera de las carreras, el mando a distancia no es algo que uses constantemente, pero la posición intermedia es el ajuste que se gana su lugar. La visión más amplia es que la nueva Sid se siente como una horquilla con más cuerpo y más control que antes. Es genuinamente capaz cuando te alejas de los circuitos cuidados de los centros de senderos en busca de algo más agreste, y todavía se puede llevar más allá de sus límites si montas por terrenos muy por encima de su cometido previsto.

Notas de configuración y el mando TwistLoc

El nuevo mando TwistLoc es la única queja clara. Solo está disponible con puños de encajar a presión, ya sea en versión lisa o texturizada. El puño texturizado es más cómodo que la versión de bloqueo anterior, pero no hay ninguna opción de bloqueo, por lo que los ciclistas a los que no les gusta el proceso de instalación que requieren los puños de encajar a presión no tienen alternativa. Es un detalle menor, y la ganancia en comodidad es real, pero la pérdida de elección merece conocerse antes de comprar.

Consejos de compra: qué horquilla o amortiguador Sid se adapta a tu forma de montar

Empieza por la horquilla, porque ahí es donde están las mayores diferencias. La Sid Ultimate es la elección para los ciclistas que quieren el conjunto completo de actualizaciones: tubos superiores de 35 mm, el cartucho de tres posiciones, el muelle neumático Debonair+ y la corona mecanizada más ligera. Se adapta a bicicletas down-country y de recorrido corto donde se espera que la horquilla funcione bien más allá del día de carrera.

El amortiguador SidLux tiene más sentido junto a una horquilla Sid, donde su amortiguación interna revisada puede igualar la sensación de la horquilla y la posición de pedal puede añadir eficiencia sin un bloqueo total. Los ciclistas que ya tienen una horquilla Sid o Sid SL tienen una tercera vía: adaptar el cartucho Charger Race Day 2 en lugar de sustituir toda la horquilla, siempre que el chasis sea uno con el que estén contentos. La Sid SL sigue siendo la elección para los ciclistas de cross-country centrados en el peso sobre un chasis de 32 mm, con la advertencia de que no recibe el nuevo muelle neumático Debonair+.

Una última consideración es el mando a distancia. Si los puños de encajar a presión son un impedimento para ti, tenlo en cuenta en la decisión antes de pedir, porque actualmente no hay una versión de bloqueo del nuevo TwistLoc.

Conclusión

En los tres componentes, el patrón es consistente: la nueva gama Sid es más capaz, más controlada y más permisiva que la generación a la que sustituye, y el cartucho de tres posiciones es el cambio que la mayoría de los ciclistas notará primero. La combinación Sid Ultimate y SidLux ofrece el paquete más completo para la conducción down-country, mientras que la Sid SL se mantiene fiel a su misión centrada en el peso. Los ciclistas que ya tienen la Sid o Sid SL anterior tienen una vía de entrada a través del cartucho adaptable, siempre que acepten el chasis que ya poseen.