Suspensión Öhlins XC a examen: horquilla RXC 34 M1 y amortiguadores de aire TXC1 y TXC2

Introducción

Öhlins se labró su reputación en el automovilismo y el motociclismo de competición, con más de 300 títulos en su haber, y la marca sueca ha ido trasladando esa experiencia, paso a paso, a la suspensión para bicicleta de montaña. La nueva horquilla RXC 34 M1 y los amortiguadores de aire TXC1 y TXC2 completan la gama: productos de cross-country diseñados específicamente para competir y concebidos para funcionar juntos como un sistema coordinado, no como un conjunto de piezas independientes.

Esta guía repasa qué hay realmente de nuevo, qué unidad encaja con cada tipo de bicicleta y qué revela una primera salida sobre el comportamiento de la horquilla y los amortiguadores en senderos reales.

Qué distingue a la gama XC de Öhlins

La gama se nutre del éxito en competición de los componentes de descenso y enduro de la marca, y varias tecnologías nuevas aparecen tanto en la horquilla como en los amortiguadores.

Los amortiguadores traseros recurren a stacks de shims en serie, mientras que la horquilla combina un muelle neumático de dos cámaras actualizado con la opción de un CSU de carbono de una pieza o una versión de aleación. También se hereda tecnología ya contrastada: los amortiguadores mantienen la arquitectura de hidráulico consolidada de la marca, y la horquilla incorpora un nuevo hidráulico ligero de tubo único que, según la marca, pesa alrededor de 100 g menos que el utilizado en la horquilla más robusta.

El peso y la capacidad de ajuste fueron sin duda prioridades en todo el desarrollo. Öhlins declara 1.496 g para la variante de 100 a 120 mm de la horquilla de carbono, lo que la sitúa a unos pocos gramos de las horquillas cross-country de referencia en este rango de recorrido, y la versión de aleación se anuncia en 1.598 g.

El hilo conductor práctico de toda la gama es un ajuste que los propietarios pueden utilizar de verdad. Los espaciadores de volumen, la posibilidad de cambiar el recorrido y el volumen de la cámara de aire con la unidad montada en la bici, y la elección entre mandos remotos y manuales hacen que estos componentes se puedan ajustar en función de la bicicleta y el terreno del ciclista, y no al contrario.

Horquilla Öhlins RXC 34 M1

La RXC 34 M1 parte del chasis básico de la horquilla RXF34 M2 de downcountry y trail y lo optimiza para la competición de cross-country. Mantiene las robustas botellas inferiores con el característico eje flotante de la marca y las anchas barras de 34 mm, algo que explica en buena medida por qué la horquilla se siente tan asentada.

El muelle neumático se ha rediseñado en torno a una configuración de dos cámaras actualizada. Ambas cámaras se ajustan a través de una única válvula de aire y las dos admiten espaciadores de volumen: hasta cinco en la cámara positiva para ajustar la progresividad en función del recorrido, y hasta siete en la cámara negativa para modelar el tacto inicial sobre pequeñas irregularidades. El ciclista puede elegir 110 o 120 mm de recorrido, tanto con el CSU de carbono como con el de aleación, y ambos pueden llevarse hasta 130 mm con un muelle neumático de aftermarket independiente.

El CSU de fibra de carbono de una pieza rebaja, según la marca, 102 g frente a la versión de aleación. Una versión de competición con 100 mm de recorrido fijo recorta otros 20 g para quienes cuentan cada gramo. El hidráulico ofrece tres modos de conducción: abierto, pedal y bloqueado, con 12 clics de ajuste de rebote en la parte inferior de la botella derecha, tanto en la versión remota como en la manual.

La horquilla también es, de forma poco habitual, muy apta para actualizaciones. Como comparte chasis básico con la horquilla más robusta de la marca, el nuevo hidráulico y el muelle neumático son compatibles hacia atrás, y el hidráulico con más ajustes de esa horquilla se puede montar en el chasis de la RXC 34 M1 para quienes buscan una montura downcountry ligera y muy regulable.

Amortiguador de aire Öhlins TXC1

El TXC1 es el más ligero de los dos amortiguadores de aire nuevos, con 245 g declarados en la medida más pequeña. Esa cifra tan baja se debe a un cuerpo más esbelto y a una cámara de aire más pequeña que la del TXC2.

La cámara de aire más pequeña hace que el TXC1 sea más progresivo, lo que encaja a la perfección con la cinemática de suspensión relativamente lineal de las bicicletas de cross-country de competición. Ambos amortiguadores comparten el mismo diseño de hidráulico Twin Tube, que la marca describe como el único amortiguador de cross-country auténtico con esa arquitectura. La comparación más cercana, un amortiguador twin tube inline de otro fabricante, pesa más de 100 g, y en este nivel de competición cada gramo cuenta.

Al igual que la horquilla, el TXC1 tiene tres modos de conducción para que la parte delantera y la trasera puedan ir acompasadas. De serie se vende solo con mando remoto, con un kit disponible por separado para convertirlo a funcionamiento manual. El rebote ofrece 12 clics de ajuste, pero requiere una llave Allen de 3 mm en lugar de un mando sin herramientas, algo que conviene recordar si te gusta retocar ajustes sobre la marcha. Tanto el volumen de la cámara de aire como el recorrido del amortiguador se pueden ajustar sin desmontarlo de la bicicleta, y los espaciadores vienen en la caja de aftermarket.

Amortiguador de aire Öhlins TXC2

El TXC2 utiliza un cuerpo más grande y una cámara de aire mayor, lo que lo hace un poco más versátil y más resistente a la acumulación de calor. El precio a pagar es el peso: es más pesado que el TXC1, que es lo que cuesta esa capacidad extra.

Esa cámara de aire más grande encaja bien en bicicletas downcountry de recorrido corto, o en bicicletas de competición con una cinemática más progresiva, donde una cámara más pequeña se sentiría demasiado firme. El chasis no es la única diferencia. La versión de ajuste manual del TXC2 incorpora 16 clics de ajuste de compresión a baja velocidad para el modo abierto, mientras que las versiones con mando remoto prescinden de ese ajuste extra y llevan una configuración fija de compresión a baja velocidad en abierto.

Todo lo demás es común con el TXC1: el mismo hidráulico Twin Tube, los mismos tres modos de conducción, los mismos 12 clics de ajuste de rebote que requieren una llave Allen de 3 mm y la misma posibilidad de cambiar el volumen de la cámara de aire y el recorrido sin desmontar el amortiguador de la bicicleta. A diferencia del TXC1, el TXC2 se puede comprar desde el principio con bloqueo remoto o manual.

Bloqueo remoto, amortiguadores y ajuste

Para los ciclistas que quieren cambiar ajustes sobre la marcha, Öhlins ofrece un mando remoto montado en el manillar que controla la horquilla y el amortiguador a la vez, en la misma línea que un sistema twin-lock. El remoto incluye un anclaje independiente para una tija telescópica, de modo que puedes usar tu propia palanca de tija en lugar de quedar atado a una propietaria, un detalle realmente bien pensado.

Las opciones remota y manual llevan a techos de ajuste distintos. Las versiones con remoto funcionan con una configuración fija de compresión a baja velocidad en el modo abierto, mientras que el ajustador manual de la parte superior de la corona de la horquilla añade 40 clics de ajuste de compresión a baja velocidad, y el TXC2 manual añade 16 clics propios. Quienes quieran afinar el modo abierto en lugar de limitarse a alternar entre tres modos deberían fijarse bien en la opción manual.

La puesta a punto es más amable de lo que suele ser habitual en este segmento del mercado. Los espaciadores de volumen de la horquilla y el amortiguador se incluyen en la caja de aftermarket, y ambos amortiguadores permiten ajustar el volumen de la cámara de aire y el recorrido sin desmontarlos de la bicicleta.

También conviene saber que la horquilla y el amortiguador están diseñados como un sistema: los tres modos de conducción están sincronizados en ambos extremos, de modo que una sola palanca remota hace pasar toda la bicicleta de abierto a pedal y a bloqueado con un único gesto.

Primeras impresiones de conducción

Una primera prueba de tres horas se llevó a cabo en Suecia, en un circuito de cross-country construido a propósito, con una Specialized Epic EVO equipada con la horquilla de carbono RXC 34 M1 y el amortiguador de aire TXC2, ambos conectados a la palanca de bloqueo remoto.

La horquilla causó una impresión inmediata. Compartir las botellas inferiores con la horquilla de trail le da un tacto muy rígido y preciso, y se mantuvo firme al saltar escalones y entrar en zonas de rocas, apuntando exactamente donde se dirigía. El control de la hidráulica y el confort fueron excelentes: suficientemente suave sobre las irregularidades pequeñas y con mucho apoyo en los giros y cuando la bici se iba de morro en saltos lentos y complicados.

El amortiguador trasero requirió más ajustes. En la primera vuelta iba algo hundido en su recorrido en los tramos más irregulares y llanos, a pesar de un sag bastante moderado del 28 %. Cuesta abajo impresionaba, con un tacto maravillosamente suave, pero provocaba muchos golpes de pedal en las subidas pedregosas y en los tramos llanos y pedaleados, y le faltaba ese tacto ágil y eficiente que suele buscar una bicicleta de cross-country rápida. En lugar de perder la excelente absorción de las pequeñas irregularidades experimentando con espaciadores de volumen, bastó con subir dos clics el ajuste de rebote para que la bici trabajara más alta en su recorrido, se mantuviera más viva y respondiera exactamente como se esperaba, lo que encajaba mucho mejor con el comportamiento que debería tener una bicicleta rápida pero capaz.

Como esa salida fue corta, con una bicicleta que no conocía y por senderos que pisaba por primera vez, no es un veredicto definitivo sobre ninguno de los dos componentes. Las versiones manuales, sin remoto, resultan especialmente interesantes por el ajuste extra de compresión a baja velocidad que añaden.

Consejos de compra

Empieza por la bicicleta y el terreno, no por la ficha técnica. La RXC 34 M1 es la elección obvia para competir en cross-country, y la versión con CSU de carbono es la que hay que elegir si el ahorro declarado de 102 g importa más que la diferencia de precio. La versión de aleación comparte un chasis idéntico y se anuncia en unos todavía competitivos 1.598 g, por lo que tiene sentido para quienes prefieren invertir el ahorro en otra cosa. La compatibilidad hacia atrás con la horquilla más robusta de la marca también hace que sea una horquilla que puede crecer con las ambiciones de su propietario.

En la parte trasera, la decisión depende de la cinemática y de las condiciones. La cámara de aire más pequeña y progresiva del TXC1 encaja con el tacto lineal de las bicicletas de cross-country de competición y es la opción más ligera. La cámara más grande del TXC2 es la opción más versátil para bicicletas downcountry de recorrido corto y para bicicletas de competición con una cinemática más progresiva, y resiste mejor la acumulación de calor en descensos largos.

Después decide cuánto control quieres tener al alcance de los dedos. Un mando remoto mantiene la horquilla y el amortiguador sincronizados con un solo gesto y encaja con los corredores que quieren cambiar de modo sin soltar el manillar. Los ajustadores manuales añaden regulación de compresión a baja velocidad en el modo abierto en ambos extremos, lo que encaja con quienes prefieren dejar un ajuste fijado y olvidarse.

Un detalle práctico sobre los amortiguadores: los cambios de rebote necesitan una llave Allen de 3 mm en lugar de un mando sin herramientas, así que lleva una si te gusta ajustar en el sendero.

Conclusión

Öhlins ha llegado al cross-country de competición con un sistema coherente y bien pensado, y no con dos productos aislados. La RXC 34 M1 aporta un chasis rígido de 34 mm, un muelle neumático de dos cámaras rediseñado y una serie de opciones de ajuste realmente útiles, mientras que el TXC1 y el TXC2 reparten con claridad las tareas traseras entre una opción de competición ligera y progresiva y otra más grande y versátil.

Las primeras impresiones de la horquilla son excelentes, y el amortiguador responde bien una vez afinada la puesta a punto. Quienes monten una bicicleta rápida de cross-country o downcountry tienen ahora una tercera plataforma de suspensión creíble que considerar, y además una que recompensa el tiempo dedicado a la puesta a punto.