Análisis de la Ridley Griffin RS: una bicicleta all-road con Classified PowerShift y Shimano Di2

Introducción

La Ridley Griffin RS es una bicicleta all-road con espacio para neumáticos de 42mm, lo que la sitúa en el terreno intermedio entre una bicicleta de carretera rápida y una máquina de gravel dedicada. Está construida en torno al buje de dos velocidades Classified PowerShift, un sistema que existe desde hace varios años y que ahora gana integración total con Shimano Di2. El resultado es un cambio de plato virtual accionado desde las mismas manetas que el resto de las marchas, lo que elimina el pulsador independiente para el pulgar del que dependían las configuraciones PowerShift anteriores.

Esa combinación es lo que hace interesante a la Griffin RS. Pretende ofrecer la simplicidad de un solo plato junto con el rango y el escalonamiento de cadencia que normalmente se asocian a una transmisión de dos platos. Si realmente sustituye a una configuración convencional es una pregunta justa, y la respuesta depende de cómo y dónde se conduzca la bicicleta.

Para quién es la Ridley Griffin RS

Esta es una bicicleta para ciclistas que quieren una sola máquina que se desenvuelva por caminos rurales y por tierra suave y seca sin sentirse comprometida en ninguno de los dos. La geometría es más relajada que la de una bicicleta de competición y más cercana a una plataforma de endurance, por lo que encaja en jornadas largas más que en esfuerzos cortos e intensos. Es ligera, rígida y cómoda, y el espacio para neumáticos de 42mm deja margen para moverse entre superficies.

No está pensada para ciclistas que persiguen ganancias marginales. La configuración tiene más sentido para quienes pedalean por placer y disfrute, quieren un desarrollo fiable en cualquier terreno y prefieren no pensar en cambios de plato en una ruta ondulada.

Quienes compiten o buscan la sensación de carretera más precisa posible pueden seguir prefiriendo un neumático más estrecho y una posición más agresiva, y la Griffin RS admite cubiertas de 30mm o 32mm para ese propósito. El cuadro está dispuesto a que se le exija, simplemente no está construido en torno a ese único objetivo.

Principales fortalezas

La fortaleza más destacada es la transmisión. Un plato de 48 dientes combinado con un cassette 11-34, junto con dos platos virtuales dentro del buje, cubre una amplia variedad de terrenos. En carretera, a velocidades normales de marcha, en lo que viene a ser el plato grande virtual, la bicicleta se comporta como una de dos platos convencional. Los saltos entre marchas se sienten progresivos y predecibles.

El buje además cambia bajo carga total, y puede cambiar de marcha incluso cuando las bielas no giran. Eso importa en subidas técnicas, donde un desviador delantero convencional sufre a ritmo de paseo. No hay riesgo de caída de cadena ni de cambio fallido, lo que supone una ventaja de fiabilidad notable frente a un cambio delantero mecánico.

A todo esto se suma que la bicicleta rueda bien por méritos propios. Es ligera, lo bastante rígida como para sentirse directa y cómoda en distancias largas.

Impresiones en carretera y gravel

Sobre tierra lisa y caminos rurales tranquilos, la Griffin RS se siente asentada y fácil de convivir con ella. Los neumáticos de gravel de 38mm montados aquí se enfrentan a superficies secas y compactadas sin dramatismo, y la geometría relajada mantiene la conducción cómoda en lugar de nerviosa.

La diferencia entre los dos platos virtuales se corresponde estrechamente con el salto entre el plato grande y el pequeño de una configuración de gravel típica de dos platos, lo que hace que la transición resulte familiar en lugar de extraña. Para rodar de forma constante por carretera y gravel ligero, la bicicleta simplemente funciona.

Transmisión y comportamiento del cambio

La integración con Shimano Di2 es el cambio significativo aquí. Funciona con cualquier buje Classified actual y con grupos Shimano Di2 de 11 y 12 velocidades de carretera o GRX, así que los propietarios actuales no se quedan atrás. Cambiar a través de las manetas Di2 es mucho más ergonómico que el anterior mando para el pulgar, y la mejora se nota de inmediato.

El comportamiento no es idéntico en ambos sentidos. Los cambios hacia el plato pequeño virtual son muy silenciosos, mientras que los cambios hacia abajo son notablemente más ruidosos. El cambio tampoco es instantáneo, con un pequeño retardo y algo de giro de biela antes de que engrane la marcha, aunque sigue siendo más rápido que un cambio de desviador delantero convencional.

La eficiencia es la cuestión más difícil. En el plato grande virtual el sistema se siente normal, y no se aprecia diferencia alguna en carretera ni en gravel liso. En pendientes pronunciadas con los desarrollos más pequeños, la transmisión se vuelve más audible y se siente ligeramente más arrastrada que una configuración más sencilla de un solo plato. La sensación es sutil y difícil de describir con precisión, y no se ha verificado mediante pruebas comparativas con potenciómetro.

Una limitación actual es que el sistema no puede usar el modo de cambio sincronizado de Shimano, que de otro modo permitiría al grupo gestionar automáticamente los cambios de plato virtuales.

Detalles del cuadro y practicidad

La Griffin RS no tiene almacenamiento en el tubo diagonal, pero sí cuenta con anclajes en el tubo superior para una bolsa tipo bento si se necesitan snacks y objetos pequeños a mano. El espacio para neumáticos llega hasta 42mm, así que la bicicleta puede configurarse para superficies más rugosas que los neumáticos de 38mm montados aquí.

El principal compromiso práctico es la compatibilidad de ruedas. Como el mecanismo de dos velocidades vive en el buje trasero, la bicicleta necesita un juego de ruedas Classified, por lo que montar una rueda de repuesto de una bicicleta convencional Shimano o SRAM no es una opción. Quienes gusten de alternar entre varios juegos de ruedas deberían sopesarlo con cuidado.

Aspectos a considerar antes de comprar

La primera consideración es la cuestión abierta de la durabilidad a largo plazo. El buje y su electrónica no se han probado a lo largo de varias temporadas, por lo que la fiabilidad más allá del corto plazo sigue siendo una incógnita.

La segunda es la curva de aprendizaje. Con una transmisión convencional de dos platos, una mirada hacia abajo indica al ciclista qué plato está engranado. Con platos virtuales no hay nada que ver, y es fácil perder la cuenta de cuál de las dos relaciones está activa. Es una cuestión de hábito más que un defecto, pero requiere tiempo de adaptación.

La tercera es si el sistema es realmente mejor que las alternativas. Ofrece ventajas claras frente a una configuración 1x13 para quienes quieren un escalonamiento de cadencia más cerrado y más rango, y elimina el desviador delantero manteniendo dos relaciones. Frente a un grupo de carretera o gravel 2x12 bien resuelto, el argumento es menos claro, y una caja de cambios totalmente interna sería una visión de futuro más convincente que un buje combinado con un desviador trasero.

Consejos de compra

La Griffin RS tiene más sentido para un ciclista que quiere una sola bicicleta para carretera y gravel ligero, valora el rango y una cadencia suave, y está dispuesto a aceptar un juego de ruedas específico del buje a cambio de un cambio de plato que funciona bajo carga y a muy baja velocidad.

Si la prioridad es la velocidad pura, o la libertad de compartir ruedas entre bicicletas, una configuración convencional de dos platos o un montaje moderno 1x13 será más sencillo de poseer y con el que convivir. Si la prioridad es una sola bicicleta que cubra una amplia variedad de superficies con un desarrollo fiable, la Griffin RS es una opción genuinamente atractiva, y la integración con Di2 hace que la transmisión sea mucho más fácil de usar que en versiones anteriores del sistema.

Conclusión

La Ridley Griffin RS es una bicicleta all-road bien equilibrada que se desenvuelve de forma convincente en carretera y gravel seco, y el buje Classified PowerShift combinado con Shimano Di2 ofrece el argumento más sólido hasta la fecha a favor del cambio de plato virtual. Es silenciosa y se siente normal en el plato grande virtual, más ruidosa y algo más arrastrada en el pequeño, y todavía no puede usar el cambio sincronizado. Para quienes quieren una sola bicicleta capaz en lugar de una colección, ese compromiso merece una consideración seria.